La Plataforma assegura que amb aquesta alternativa s'estalviarien 68 milions d'euros
La plataforma Defensem el Tren ha elaborat un proposta per al tren convencional soterrant l'estació al centre de Figueres i amb un enllaç nord i sud amb la via del futur tren d'alta velocitat (TAV) que suposaria un cost econòmic menor, menys impacte i més viabilitat econòmica. Volen que es generi debat i que es tingui en compte per part de l'Administració per permetre la millor opció del tren convencional per a la comarca.
La Plataforma Defensem el Tren de l'Empordà ha presentat una proposta mantenint el traçat actual del tren convencional i sotterrant-lo al centre de Figueres que comportaria un cost econòmic de 68 milions menys. També suposaria menys quilòmetres de nova infraestructura i es podria finançar amb la recuperació per urbanitzar dels terrenys actualment ocupats per les vies. Respecte a la proposta actual argumenten que és més cara, té més impacte al territori i no està clar com es finançaran algunes infraestructures.
[@more@]
La proposta elaborada per enginyers i arquitectes vinculats a la Plataforma pretén mostrar les avantatges de mantenir el ?soterrament al centre de Figueres, no només per la reducció de l'impacte i la millora de la mobilitat, sinó també a àmbit econòmic i per garantir que es portin a terme totes les infraestructures.
La proposta actual que va defensar l'exalcalde (PSC) Joan Armangué preveu una ronda fins a la nova estacó del TAV-tren a Vilafant i un nou enllaç per tornar a la via del tren convencional. El problema és que Foment no es fa càrrec de la connexió nord ni de la nova estació, i s'està constatant que amb els beneficis amb la recuperació dels terrenys del centre de Figueres no n'hi haurà prou per finançar-ho.
Túnels, viaductes i talussos
L'actual diuen que allunya l'estació del major pes poblacional de la ciutat i comarca; genera una major mobilitat en vehicle privat; comporta el trasllat de l'estació de bus; és l'opció econòmicament més costosa; genera un impacte territorial greu: necessita d'un túnel, grans desmunts, un viaductei grans talussos; obliga a la construcció de nous vials d'accés amb un segon túnel per sota el Castell; i abanda de la complexitat tècnica és irreversible.
Amb el traçat proposat per la plataforma Defensem el Tren es triplica la població servida per l'estació de Vilafant quant a proximitat; facilita l'accés a peu de molts veïns de Figueres; la futura construcció d'un tramvia Roses-Castelló-Estació centre de Figueres faria possible l'accés amb transport públic al 75% de la població; es pot finançar en gran part amb la remodelació urbanistíca del seu entorn immediat; la proposta de soterrament és compatible amb qualsevol altra per a l'enllaç amb la del TAV; i fins i tot si Foment fa la seva connexió pel sud, el soterrament és viable i convenient, diu la plataforma.
Des de l'entitat s'han comparat les dues opcions. La proposta que es defensa actualment preveu una connexió sud (15 milions d'euros) desviant el tren abans de Vilamalla cap a Vilafant per enllaçar amb la via del tren d'alta velocitat. Aquí hi hauria l'estació compartida que, si es fa amb la proposta de Foment amb 400 metres quadrats i un reduït espai per a aparcaments, costaria 35 milions d'euros, però si es preveu el projecte proposat per l'Ajuntament, més gran i amb més aparcament, en costaria 50. A partir d'aquí hi hauria una ronda nord per tornar a enllaçar amb la via actual que implicaria la construcció d'un túnel pel Castell de Sant Ferran i costaria 25 milions d'euros.
Finalment s'hauria de traslladar l'estació de bus, actualment a la plaça Estació, amb un cost que calculen que seria de 20 milions d'euros. El cost econòmic de les tres darreres infraestructures són valors aproximats que han valorat els tècnics i que comporten un cost total de l'obra de 160 milions d'euros.
Un cost molt inferior
Pel que fa a la proposta de la plataforma, el soterrament des vies i estació al centre de Figueres costaria 60 milions d'euros i s'adaptaria a qualsevol proposta de connexió amb la línia del TAV, ha remarcat el portaveu de la plataforma Pep Gou. Ara bé, tot i això, la plataforma aposta per dues connexions que redueixen l'impacte al territori i el cost econòmic. La connexió sud calculen que costaria 12 milions d'euros, i la nord, 20 milions d'euros. En part, la reducció del cost es deu a l'eliminació de determinades infraestructures com túnels, viaductes o talussos.
Pel que fa a l'afectació del ?territori, la proposta actual suposa 8,3 quilòmetres nous; 1,2 quilòmetres de túnel; 0,70 de viaducte i 0,70 de talussos per a la connexió nord, mentre amb la proposta de la plataforma eliminen viaductes, talussos i túnels i només hi ha 6 quilòmetres nous de vies. A la connexió sud la diferència de quilòmetres nous serien de 2,7 quilòmetres, segons les comparacions facilitades per Defensem el Tren.
Finalment comparen la població a qui se serveix i el canvi suposa de 12.000 veïns a 29.300 pels de Figueres, i del 25% al 75% de la població de llevant. Es valora que la situació de l'estació a Vilafant comporta situar-la a un extrem de la comarca amb un volum de població molt menor.
L'objectiu de la plataforma amb l'elaboració de l'estudi alternatiu, segons ha remarcat Pep Gou, és generar debat i que es tingui en compte com una opció que, entre altres avantatges, permetria garantir que es pogués eliminar del centre de Figueres les vies. "Volíem tenir un projecte, volíem tenir-ho treballat, el problema és que ells vulguin parlar", ha manifestat Gou, que creu que l'actual equip de govern (CiU-PSC) comença a tenir dubtes sobre la viabilitat del projecte actual. L'estudi es farà arribar a l'Ajuntament de Figueres i a la Generalitat, i es començarà una campanya per informar del contingut de la proposta. També està previst convidar representants de l'Associació per a la Promoció del Transport Públic a oferir una xerrada.
