Es coordina amb diverses entitats franceses per tal d’aconseguir millorar la connexió entre els dos països, que a dia d’avui és inexistent · Demanen suport per tornar a «fer gran» la plataforma per poder continuar reivindicant millores als trens

La plataforma Defensem el Tren de l’Empordà, molt activa entre 2005 i 2015, ha decidit reactivar-se per reivindicar una millora general del tren al territori i la connexió amb França. Demanen que la gent doni suport a la plataforma per aconseguir «millorar les interconnexions entre Portbou i Cervera i coordinar molt millor els horaris entre Renfe i la SNCF». La plataforma s’està coordinant amb altres entitats similars de la Catalunya Nord.

Fa unes setmanes es va produir una mobilització per reclamar que els trens entre Portbou i Cervera es coordinin i no obliguin els usuaris a desplaçar-se el quilòmetre i mig que els separa, molt sovint a peu, perquè no hi ha trens. La plataforma espera intentar ajudar a resoldre aquesta problemàtica. No només es demanen més trens, sinó que estiguin coordinats amb França.

Read the rest of this entry »



Un centenar de persones van reunir-se a la Catalunya Nord per denunciar el servei ferroviari “vergonyós” de Renfe i SNCF i una trentena van participar en una marxa entre les dues estacions

Els usuaris del tren que uneix Cervera i Portbou n’estan farts i ahir es van tornar a reunir per denunciar el “vergonyós” servei que ofereixen Renfe i SNCF. La mobilització va ser concorreguda i almenys un centenar de persones, entre usuaris i representants municipals –alcalde i regidors de Cervera i un representant del Consell General dels Pirineus Orientals–, van coincidir a reclamar més interconnexions entre les dues estacions.

A primera hora, a quarts de deu del matí d’aquest dissabte, just quan el Rodalies que arriba a Cervera de la Marenda torna de buit a Portbou, una trentena d’usuaris van sortir a peu des de l’estació francesa cap a la catalana. Una marxa que volia denunciar el que qualifiquen de “vergonyós servei ferroviari entre les dues localitats transfrontereres”.

Read the rest of this entry »



Usuaris d’ambdues bandes de la frontera reclamen que es coordinin i s’incrementin els trens

Portbou acollirà dissabte una part d’una mobilització per reclamar millores a les conexions del tren convencional amb França. Usuaris d’ambdues bandes de la frontera està previst que participin a la protesta.

Un quilòmetre i mig separa Portbou de Cervera però no hi ha una planificació dels trens que els enllacen. Els habitants d’aquestes zones creuen sovint la frontera per feina o per oci. Per això requereixen d’un servei «digne» que els permeti usar el transport públic.

Read the rest of this entry »



El diumenge 19 de febrer  va  tenir  lloc, a Narbona,   una interessant  trobada  entre  el President Carles  Puigdemont  i  la Presidenta de  la Regió  ampliada d’Occitània (que  inclou la Catalunya Nord) . Ara  caldria  que l’Administració  de  la  Generalitat  de  Catalunya  i  l’Administració  de la Regió d’Occitània parlessin, tractessin de  temes  concrets  que  afecten actualment, molt negativament,  el territoris respectius;  és a dir, de la millora  del tren  convencional. Caldria  que  les  dues  administracions  es  posessin d’acord en el tema  de les desastroses i tercermundistes  interconnexions  ferroviàries entre Portbou i Cervera de la Marenda que afecten, tan  negativament,   les persones, els usuaris  de  carn i ossos, línies de trens  regionals  R11  i  RG1;  així  com també els  usuaris del Nord que volen desplaçar-se cap a la Catalunya  Sud. També  hauria  de millorar la  relació  amb  les interconnexions  ferroviàries  entre  Puigcerdà i  la Tor  de  Querol que afecten a la línia R3.
Read the rest of this entry »

L’alcalde de Figueres i diputat al parlament considera que és “una excel·lent notícia”

L´alcalde de Figueres, Santi Vila -en la seva condició de diputat- ha celebrat l´ampliació del servei ferroviari regional entre Barcelona i Figueres d´acord “amb les necessitats laborals dels usuaris”. Aquest matí durant la sessió de control al Govern, Vila ha qualificat el perllongament horari de la línia R-11 Barcelona-Girona-Figueres “d´excel·lent notícia després de molts anys de reivindicacions”
L´alcalde ha assegurat també que el nou servei permetrà satisfer “inquietuds lúdiques, culturals, d´oci que faran possible gaudir de Barcelona des de la nostra regió i a la inversa”.

L´alcalde de Figueres ha subratllat que fins ara “no hi ha hagut prou elements de fidelització i estímuls pels qui fan un ús més recurrent del servei”. En aquest sentit, ha recordat que ha estat “una línia colpida per la manca d´inversions, afectada per obres i incidències degudes a la línia d´alta velocitat”; subratllant que “pel que fa a la durada, el trajecte Barcelona-Figueres és més castigat avui que fa cinc anys”.

Read the rest of this entry »

Tags:

La comissió de Territori i Sostenibilitat del Parlament de Catalunya va aprovar ahir una proposta d’ICV a favor de fer subterrani el tren al centre de Figueres, que va rebre el suport d’ERC, PP i Ciutadans. La resta de grups –CiU i PSC– es van abstenir. En total, cinc vots a favor i dotze abstencions.

Aquesta és una proposta que havia fet l’Ajuntament figuerenc (governat per CiU), i que té un traçat ja dibuixat, per si el Ministeri de Foment, que es qui decideix en aquesta qüestió, desestima la solució inicial de fer passar el tren convencional per l’oest i que l’estació sigui compartida amb la de la línia del TAV, que ja està instal·lada a limit dels termes entre Figueres i Vilafant.

Read the rest of this entry »

Tags:

Un abonament pel tren, il•limitat en el nombre de viatges, per tot un any,com a  Suïssa ; i  pagant cada mes, a través d’una entitat bancària . Això també és possible a l’Estat francès (recordem el tren a 1 euro).  Ja ho voldríem a casa nostra on la nostra”benvolguda” Conselleria de Territori i Sostenibilitat  ens  ha reduït només  a dos viatges al dia  la capacitat de l’abonament mensual, quan  abans de  l’01/01/2012  era il•limitat en el nombre de viatges . I ja no parlem de les pujades, més que excessives, dels altres títols de transport dels trens de rodalies i regionals, o de la reducció, a la mínima expressió  de la línia de La Pobla de Segur .

Aquest, petit i delicat, país nostre,  no serà civilitzat de debò fins que els nostres governants  no arribin a comprendre que el transport públic ferroviari – el tren social/convencional – és un pilar de l’estat del benestar tan o més  important que la sanitat o  l’educació . En aquest cas, en l’àmbit del transport públic ferroviari, ens hem d’emmirallar  amb Suïssa. De fet, Catalunya serà un país democràtic de debò, quan una persona que treballi de comercial/venedor  pugui  desenvolupar, normalment, la seva  feina  amb el tren, amb el  transport públic, sense  necessitat de  fer servir el  vehicle  privat.

Josep M. Loste

13/3/12/ Josep Maria Loste

Tags:

Té la proposta pactada amb Renfe però no l’executarà fins que l’Estat canviï la llei ferroviària. Així vol tenir més poder de decisió sobre els serveis i també assegurar-ne la viabilitat econòmica

La Generalitat va passar ahir a Foment la pilota sobre la gestió dels serveis ferroviaris de Catalunya que opera Renfe. El govern va aprovar la proposta del nou contracte 2011-2015 per a Rodalies i Regionals, una competència que ara és de la Generalitat, però no la firmarà fins que l’Estat canviï la llei ferroviària. El Ministeri de Foment ja s’havia compromès a canviar aquesta normativa en el moment del traspàs, però encara no ho ha fet. Això impedeix la llibertat d’escollir operador i obliga que sigui Renfe qui ofereixi el servei.

Per tant, la decisió de no firmar el contracte programa anunciada ahir pel conseller de Territori i Sostenibilitat, Lluís Recoder, s’ha d’entendre com una mesura de pressió, per aconseguir un marge de maniobra molt més ampli dins les competències de la Generalitat. En aquest apartat s’hi inclouen les Rodalies de Girona, que el govern ha anunciat que tirarà endavant en diverses ocasions i que s’havien de materialitzar en el proper canvi de trimestre aproximadament. Es tracta d’un projecte parlat i pactat ja amb Renfe, que el que fa és replantejar les connexions dels combois sense gairebé haver d’invertir en infraestructura. Segons les previsions que havia fet públiques el govern, englobaran des de Blanes a Figueres, amb un ramal cap a Portbou on hi hauria una freqüència menor. La principal novetat seria la connexió entre la línia de la costa i la de l’interior, que evitaria així els transbords que s’han de fer actualment a Maçanet, i l’augment de freqüències entre les principals estacions.

Read the rest of this entry »

Tags:

Només es preveu fer totalment subterrani el tram de l’estació fins al carrer Vilallonga i es podria desplaçar uns metres l’accés a les andanes. La resta de traçat quedaria en trinxera, obert, però preparat per cobrir-lo més endavant

El projecte per fer passar sota terra la via del tren a Figueres preveu una actuació en un tram d’aproximadament un quilòmetre, però només una petita part serà completament subterrània. En concret, seran uns dos-cents metres, els que hi ha entre l’estació de tren del centre de Figueres fins al carrer Vilallonga –la carretera de Roses– en què el tren anirà per sota terra, amb un fals túnel. La resta anirà enfonsada, en trinxera, però estarà al descobert.

Això és el que recull l’estudi fet pels tècnics de la Generalitat de Catalunya per encàrrec de l’ajuntament figuerenc, que vol tenir-lo com a alternativa per si el Ministeri de Foment acaba aparcant la construcció de la pota nord de la variant ferroviària, que ha de permetre traslladar l’estació de tren convencional a l’est, on s’ha fet l’estació del TAV, entre Figueres i Vilafant. És a dir, si l’Estat decidís fer aquesta pota nord, l’equip de govern de Figueres (CiU) renunciaria a aquesta solució, que només plantegen com a pla alternatiu per no allargar més en el temps la solució a la problemàtica dels passos a nivell.

El projecte preveu que el tram de via que no sigui completament subterrània recorri la capital de l’Alt Empordà amb el sistema de trinxera, és a dir, enfonsada però al descobert. Això, excepte en els passos a nivell, on es cobriria formant un pont. S’hi construirien unes parets de seguretat, d’un metre i mig a dos metres d’alt per evitar accidents.

Read the rest of this entry »

Tags:

La plataforma Defensem el Tren de l’Empordà ha engegat una campanya de recollida de signatures d’adhesió al Compromís de Portbou. Per un tren català transfronterer. El document reivindica el manteniment i potenciació de la línia fèrria entre l’Empordà i el Rosselló pel pas entre Portbou i Cervera, amb la implantació d’un servei de rodalies que vagi des de Girona fins a Perpinyà, encara que sigui amb la complementarietat d’horaris i freqüències entre els trens de Rodalies de Renfe i els de la companyia francesa SNCF.

La plataforma aposta pel traçat ferroviari per cohesionar els municipis de les dues bandes de l’Albera i per establir un model turístic “més sostenible i menys condicionat per l’estacionalitat”. En els últims dies, Defensem el Tren de l’Empordà ha difós la iniciativa del Consell del Llenguadoc i el Rosselló, que vol fomentar l’ús els ferrocarrils regionals amb bitllets a un euro. I han instat la Generalitat a prendre’n nota.

6/2/12 / El Punt

Tags:

« Older entries

css.php