L’alcalde de Figueres i diputat al parlament considera que és “una excel·lent notícia”

L´alcalde de Figueres, Santi Vila -en la seva condició de diputat- ha celebrat l´ampliació del servei ferroviari regional entre Barcelona i Figueres d´acord “amb les necessitats laborals dels usuaris”. Aquest matí durant la sessió de control al Govern, Vila ha qualificat el perllongament horari de la línia R-11 Barcelona-Girona-Figueres “d´excel·lent notícia després de molts anys de reivindicacions”
L´alcalde ha assegurat també que el nou servei permetrà satisfer “inquietuds lúdiques, culturals, d´oci que faran possible gaudir de Barcelona des de la nostra regió i a la inversa”.

L´alcalde de Figueres ha subratllat que fins ara “no hi ha hagut prou elements de fidelització i estímuls pels qui fan un ús més recurrent del servei”. En aquest sentit, ha recordat que ha estat “una línia colpida per la manca d´inversions, afectada per obres i incidències degudes a la línia d´alta velocitat”; subratllant que “pel que fa a la durada, el trajecte Barcelona-Figueres és més castigat avui que fa cinc anys”.

Read the rest of this entry »



Tags:

La comissió de Territori i Sostenibilitat del Parlament de Catalunya va aprovar ahir una proposta d’ICV a favor de fer subterrani el tren al centre de Figueres, que va rebre el suport d’ERC, PP i Ciutadans. La resta de grups –CiU i PSC– es van abstenir. En total, cinc vots a favor i dotze abstencions.

Aquesta és una proposta que havia fet l’Ajuntament figuerenc (governat per CiU), i que té un traçat ja dibuixat, per si el Ministeri de Foment, que es qui decideix en aquesta qüestió, desestima la solució inicial de fer passar el tren convencional per l’oest i que l’estació sigui compartida amb la de la línia del TAV, que ja està instal·lada a limit dels termes entre Figueres i Vilafant.

Read the rest of this entry »



Tags:

Un abonament pel tren, il•limitat en el nombre de viatges, per tot un any,com a  Suïssa ; i  pagant cada mes, a través d’una entitat bancària . Això també és possible a l’Estat francès (recordem el tren a 1 euro).  Ja ho voldríem a casa nostra on la nostra”benvolguda” Conselleria de Territori i Sostenibilitat  ens  ha reduït només  a dos viatges al dia  la capacitat de l’abonament mensual, quan  abans de  l’01/01/2012  era il•limitat en el nombre de viatges . I ja no parlem de les pujades, més que excessives, dels altres títols de transport dels trens de rodalies i regionals, o de la reducció, a la mínima expressió  de la línia de La Pobla de Segur .

Aquest, petit i delicat, país nostre,  no serà civilitzat de debò fins que els nostres governants  no arribin a comprendre que el transport públic ferroviari – el tren social/convencional – és un pilar de l’estat del benestar tan o més  important que la sanitat o  l’educació . En aquest cas, en l’àmbit del transport públic ferroviari, ens hem d’emmirallar  amb Suïssa. De fet, Catalunya serà un país democràtic de debò, quan una persona que treballi de comercial/venedor  pugui  desenvolupar, normalment, la seva  feina  amb el tren, amb el  transport públic, sense  necessitat de  fer servir el  vehicle  privat.

Josep M. Loste

13/3/12/ Josep Maria Loste



Tags:

Té la proposta pactada amb Renfe però no l’executarà fins que l’Estat canviï la llei ferroviària. Així vol tenir més poder de decisió sobre els serveis i també assegurar-ne la viabilitat econòmica

La Generalitat va passar ahir a Foment la pilota sobre la gestió dels serveis ferroviaris de Catalunya que opera Renfe. El govern va aprovar la proposta del nou contracte 2011-2015 per a Rodalies i Regionals, una competència que ara és de la Generalitat, però no la firmarà fins que l’Estat canviï la llei ferroviària. El Ministeri de Foment ja s’havia compromès a canviar aquesta normativa en el moment del traspàs, però encara no ho ha fet. Això impedeix la llibertat d’escollir operador i obliga que sigui Renfe qui ofereixi el servei.

Per tant, la decisió de no firmar el contracte programa anunciada ahir pel conseller de Territori i Sostenibilitat, Lluís Recoder, s’ha d’entendre com una mesura de pressió, per aconseguir un marge de maniobra molt més ampli dins les competències de la Generalitat. En aquest apartat s’hi inclouen les Rodalies de Girona, que el govern ha anunciat que tirarà endavant en diverses ocasions i que s’havien de materialitzar en el proper canvi de trimestre aproximadament. Es tracta d’un projecte parlat i pactat ja amb Renfe, que el que fa és replantejar les connexions dels combois sense gairebé haver d’invertir en infraestructura. Segons les previsions que havia fet públiques el govern, englobaran des de Blanes a Figueres, amb un ramal cap a Portbou on hi hauria una freqüència menor. La principal novetat seria la connexió entre la línia de la costa i la de l’interior, que evitaria així els transbords que s’han de fer actualment a Maçanet, i l’augment de freqüències entre les principals estacions.

Read the rest of this entry »

Tags:

Només es preveu fer totalment subterrani el tram de l’estació fins al carrer Vilallonga i es podria desplaçar uns metres l’accés a les andanes. La resta de traçat quedaria en trinxera, obert, però preparat per cobrir-lo més endavant

El projecte per fer passar sota terra la via del tren a Figueres preveu una actuació en un tram d’aproximadament un quilòmetre, però només una petita part serà completament subterrània. En concret, seran uns dos-cents metres, els que hi ha entre l’estació de tren del centre de Figueres fins al carrer Vilallonga –la carretera de Roses– en què el tren anirà per sota terra, amb un fals túnel. La resta anirà enfonsada, en trinxera, però estarà al descobert.

Això és el que recull l’estudi fet pels tècnics de la Generalitat de Catalunya per encàrrec de l’ajuntament figuerenc, que vol tenir-lo com a alternativa per si el Ministeri de Foment acaba aparcant la construcció de la pota nord de la variant ferroviària, que ha de permetre traslladar l’estació de tren convencional a l’est, on s’ha fet l’estació del TAV, entre Figueres i Vilafant. És a dir, si l’Estat decidís fer aquesta pota nord, l’equip de govern de Figueres (CiU) renunciaria a aquesta solució, que només plantegen com a pla alternatiu per no allargar més en el temps la solució a la problemàtica dels passos a nivell.

El projecte preveu que el tram de via que no sigui completament subterrània recorri la capital de l’Alt Empordà amb el sistema de trinxera, és a dir, enfonsada però al descobert. Això, excepte en els passos a nivell, on es cobriria formant un pont. S’hi construirien unes parets de seguretat, d’un metre i mig a dos metres d’alt per evitar accidents.

Read the rest of this entry »

Tags:

La plataforma Defensem el Tren de l’Empordà ha engegat una campanya de recollida de signatures d’adhesió al Compromís de Portbou. Per un tren català transfronterer. El document reivindica el manteniment i potenciació de la línia fèrria entre l’Empordà i el Rosselló pel pas entre Portbou i Cervera, amb la implantació d’un servei de rodalies que vagi des de Girona fins a Perpinyà, encara que sigui amb la complementarietat d’horaris i freqüències entre els trens de Rodalies de Renfe i els de la companyia francesa SNCF.

La plataforma aposta pel traçat ferroviari per cohesionar els municipis de les dues bandes de l’Albera i per establir un model turístic “més sostenible i menys condicionat per l’estacionalitat”. En els últims dies, Defensem el Tren de l’Empordà ha difós la iniciativa del Consell del Llenguadoc i el Rosselló, que vol fomentar l’ús els ferrocarrils regionals amb bitllets a un euro. I han instat la Generalitat a prendre’n nota.

6/2/12 / El Punt

Tags:

PSC, ERC i ICV de Llançà han volgut manifestar públicament el suport a la postura de l’alcalde de Figueres, Santi Vila (CiU), de defensar el soterrament de les vies de l’estació de figueres. Per les tres formacions, a l’oposició al govern de Llançà, el futur per al municipi i la comarca passa per potenciar la línia Figueres-Portbou. Consideren que traslladar-la a Vilafant amb una estació intermodal amb el TAV, suposaria la desaparició de la línia.
Per aquest motiu, les tres formacions reivindiquen el “Compromís de Portbou”, un document on es demana que es potenciï aquesta línia. “Estem convençuts que els pobles de la Mar d’Amunt: Portbou, Colera,Llançà, Port de la Selva i la Selva de Mar tenim en aquesta línia tot un munt de possibilitats turístiques i socials per desenvolupar i oferir”, diuen. Les formacions també critiquen les polítiques de la Generalitat de pujar les tarifes, i aposten per actuar com a França, on s’han baixat fins a a un preu d’euro per trajecte.

6/2/12 Diari de Girona

Recollida de signatures pel compromis de Portbou

Tags:

No pot ser que a Catalunya/Principat hàgim tingut uns augments tan bestials del preu del tren (entre un 8% i un 12%, i en alguns trams del 30% ) mentre que a la Catalunya del Nord s’estigui posant en marxa –aquest any 2012 es generalitzarà– l’alternativa justa, ecològica i de sentit comú, del tren a 1 euro. En tot això només hi trobo una explicació. Que els nostres governants no creuen en el transport públic. També fa la sensació que a Catalunya els lobbies a favor del vehicle privat són insaciables i pressionen, brutalment, el govern de la Generalitat. De fet, aquest govern és feble amb els poderosos i fort i prepotent amb els febles. No hi ha dubte que la política de la conselleria de Sostenibilitat i Territori en contra del tren convencional i a favor de la carretera és molt poc sostenible i rabiosament contrària a l’equilibri territorial.

J.M Loste

4/2/12 / El Punt

L’estudi diu que és més necessari el tercer rail fins a Portbou que acabar el TAV i lamenta els peatges de l’autopista

Un estudi de l’Arc Llatí elaborat pel Laboratori d’Economia Local de la Università del Sacro Cuore conclou que la falta de connexions ferroviàries és la principal debilitat i amenaça per a la logística de les comarques gironines.

L’estudi ha analitzat els sectors logístics a Tarragona, Girona i Lleida; Piacenza i Novara (Itàlia) i el clúster PACA (Provença-Alps-Costa Blava) i la província de les Boques del Roine de França. L’estudi s’ha centrat en zones amb densitat de població similar i que estan situades als principals corredors de trànsit de mercaderies.

Mentre a les ciutats italianes i franceses el sector logístic està plenament consolidat i és un motor d’ocupació, Catalunya peca de certa debilitat per diversos factors, el més destacable dels quals és la falta de connexions ferroviàries de mercaderies.

Girona és la porta d’Europa per la seva posició geogràfica i compta amb bones carreteres i autopistes, terrenys logístics disponibles i a preus més baixos respecte a Barcelona i una bona flota de transportistes, però una xarxa ferroviària del tot insuficient imposa la carretera, amb molts peatges que n’afecten la competitivitat i sense aparcaments vigilats.

Read the rest of this entry »

La Federació d’ERC a l’Alt Empordà considera “contradictòria” la pujada dels preus de molts serveis de transports públics amb la pèrdua de poder adquisitiu que molts dels usuaris d’aquests serveis pateixen per la crisi econòmica.
ERC troba que apujar el preu de les tarifes també és contradictori amb els discursos per incentivar l’ús del transport públic en detriment del vehicle privat. ERC, com també la plataforma de defensa del tren, explica que si bé la puja mitjana del bitllets de les línies de Regionals ha estat d’un 8%, hi ha preus que han crescut per sobre –per exemple, el cost del bitllet senzill de Figueres a Portbou s’ha incrementat un 30%. Per això ha dit que interpel·larà el govern sobre aquestes mesures i els seus motius.

24/1/12 / El Punt

« Older entries

css.php