desembre 2008

Els nostres polítics també haurien de saber que el cotxe privat és , a hores d’ara , la més important maquina de matar.

És quelcom molt greu l’augment de preus del transport públic de cara al
2009. És un autèntic insult a la ciutadania que l’increment de preus
del trens de RENFE gairebé tripliqui l’IPC. Concretament, és
inacceptable que els trens que han d’agafar més del 90% de la població
augmentin en aquesta proporció – els rodalies el 6,28% i els regionals
el 5% – i per contra , el tren de la plutocràcia, el TAV , tingui un
augment inferior , el 4% . Aquesta decisió política tan antisocial
també és terriblement insostenible, va en contra de la mobilitat
sostenible i de l’esperit dels acords de Kyoto i – de retruc –
beneficia, una vegada més la prepotent dictadura del vehicle privat .

De fet, la qüestió de fons, el problema de fons és el mal
finançament del transport públic : la manca de voluntat política dels
nostres governants per entendre que el ferrocarril convencional, entès
, com el més eficient i menys contaminat mitjà de trasnport col·lectiu,
és quelcom bàsic i estratègic, com la sanitat, l’educació o els serveis
socials, A més, els nostres polítics també haurien de saber que el
cotxe privat és , a hores d’ara , la més important maquina de matar en
temps de pau . Per la qual cosa caldria un recàrrec als carburants,
exclusivament, per finançar el transport públic

26/12/08 / gironanoticies.com

Tweet

Els
bitllets de rodalies que no estiguin integrats s’apujaran a partir del
gener un 6,28% de mitjana. Això significa un increment que gairebé
triplicarà l’IPC, que, com que no es coneix l’índex amb què es tancarà
l’any, aquest novembre era del 2,4%. Els trens de mitjana i llarga
distància també tenen increments de preus importants, per bé que no tan
marcats com a rodalies. Segons la companyia, els bitllets de trens de
mitjana distància (que van, per exemple, a Figueres o Tortosa) pugen un
5%, mentre que els de trajectes de llarga distància (Avant i TAV)
augmenten un 4% el seu preu. L’increment afectarà un 40% del total de
400.000 bitllets diaris, entre integrats i no integrats, que ven
rodalies.

24/12/08 / El Punt /

Tweet

20/12/08 / El Punt /JP

Tweet

1.- Hem presentat al
registre 791 al·legacions individuals al Pla Director Urbanístic del
Sistema Urbà de Figueres. Com que ens consta que hi ha persones i col·lectius
que han fet arribar pel seu compte les seves al·legacions, pensem que
el nombre total  s’acostarà més al miler.

Això és tot un èxit,
sobretot si considerem que una bona part de la ciutadania continua ignorant
el contingut del Pla. La Conselleria de Política Territorial de la
Generalitat no ha fet cap esforç per informar-la i amb els nostres
pobres mitjans no hem pogut compensar aquest dèficit democràtic. Es
va veure clarament en el tema de la Consulta sobre el trasllat de l’estació:
tenen por a la participació i al debat. Quan es tracte d’interessos,
la ciutadania molesta.

Volem agrair el seu esforç
a totes les persones que ens han ajudat i demanar-los que es mantinguin
alerta perquè el tema no està tancat i perquè els demanarem que participin
en d’altres accions.  

2.- Les dues plataformes
tenim claríssim que cal continuar treballant per aconseguir la retirada
i la modificació d’aquest Pla Director. Estem coordinant esforços
amb totes les entitats que ambicionen un futur millor per l’Empordà.
Un futur que no es limiti a intentar reproduir, amb ben poques possibilitats
d’èxit, les bestieses urbanístiques del passat. 

3.- Les informacions
que ens han arribat darrerament, confirmen que la nostra negativa a
participar en la “comissió de seguiment” del tema de la nova estació
de Vilafant, era totalment encertada. Per una banda, perquè és una
comissió fantasma; una comissió que no existeix des del moment que
la seva creació no ha estat legalment aprovada per cap de les instàncies
municipals competents. Per l’altra, perquè ha quedat ben clar que
el Ministerio de Fomento tira endavant el seu projecte d’estació,
tot prescindint del que pensin els ajuntaments implicats, que volien
una estació molt més gran i en un altre emplaçament.

Que les coses no van
bé pels interessos del govern municipal, ho ha confirmat el propi alcalde
de Figueres fent, des de les obres de l’AVE, unes tristes declaracions
que no tenen altre objectiu que defugir la seva responsabilitat. És
veritat que Fomento és responsable del vergonyós contracte del túnel
de peatge del Pertús, però no és menys cert que CiU i el PSC van
callar davant d’aquesta agressió. És veritat també que és responsable
de l’increïble retard de les obres de l’AVE; però,  pel que
fa al tema de l’estació, la responsabilitat s’ha de repartir entre
el govern municipal i el Conseller Nadal, que han apostat per unes operacions
urbanístiques que és molt provable que fracassin, com estan fracassant
les que havien de finançar l’estació de Sagrera a Barcelona. Mentrestant,
la Girona, amb la que el nostre alcalde diu que podrem competir, pot
arribar a tenir quatre estacions…….  

Tweet

L’entitat recorda que Pere Casellas
havia dit que es convocaria si s’aconseguien les firmes

La plataforma ciutadana Defensem el Tren està estudiant presentar un
recurs administratiu perquè l’equip de govern de Figueres (CiU, PSC i
ICV) ha arxivat la consulta popular sobre el futur ferroviari a la
ciutat. Segons va explicar el portaveu de l’entitat, Pep Gou, des del
consistori els van fer arribar una carta la setmana passada
comunicant-los que la consulta s’ha arxivat, "sense explicar-nos els
motius que els han dut a prendre la decisió".

El govern municipal ja va deixar clar en el ple extraodinari sobre el
tren, celebrat el passat mes d’octubre, que acceptarien la decisió del
Ministeri de Foment de no mantenir l’estació del centre de la ciutat
amb les vies soterrades -tal com demanava l’entitat-, que apostarien
per la nova estació per a trens convencionals i del TAV a Vilafant i
que rebutjaven la consulta popular. Malgrat això, des de la plataforma
consideren que el consistori "ens ha donat peixet, perquè la consulta
es podia haver convocat el mes de juny i només han fet el paripé per
guanyar temps".

Amb tot, consideren que aquest no és un motiu per arxivar la consulta i
no donar resposta a les més de 6.000 signatures que des de l’entitat es
van recollir per tal d’instar el ple municipal a posicionar-se sobre la
consulta popular i realitzar-la si s’acceptava.
[@more@]"No volem succedanis"

"No han volgut anar fins al final i han oblidat que els regidors de
l’equip de govern, i no només d’ICV, van signar aquesta petició i que
el cap del PSC, Pere Casellas, va declarar repetidament que convocarien
la consulta si aconseguíem les signatures necessàries", va insistir
Gou. És per aquest motiu, segons el portaveu de l’entitat, han decidit
no formar part de la comissió de seguiment de les obres del TAV, creada
des del consistori. "Que no ens vinguin amb succedanis i, a més, si
algun dia arriba a funcionar, ja tenen prou problemes entre ells
mateixos com perquè nosaltres passem a formar-ne part", insisteix Gou.

D’altra banda, el portaveu de l’entitat assegura que la crisi
?econòmica ha deixat el govern municipal "glaçat i per això ara es
volen assegurar els interessos de la ciutat perquè saben que la
dinàmica engegada els portarà al desastre".

9/12/08 / DDG /G.Tubert

Tweet

El
grup municipal d’ERC a l’Ajuntament de Figueres ha anunciat que també
es desmarca "de la mal anomenada comissió de seguiment"
creada pel consistori figuerenc. Segons Esquerra, el seu grup va ser
present a la primera reunió convocada per l’alcalde, Santi
Vila (CiU), i asseguren que "formalment no s’ha creat cap
comissió" i que, en tot cas, "a qui correspon
crear-la, si ho creuen convenient, és a l’Ajuntament de
Vilafant, que és per on passen totes les infraestructures
ferroviàries". En aquest sentit, ERC assegura que
"Figueres ha quedat esborrada del mapa de la xarxa de
ferrocarrils de passatgers d’Europa, tant de regionals com de gran
recorregut". "És faltar a la veritat i fregar el
cinisme voler parlar de comissió i participació
d’entitats ciutadanes quan s’han obviat les més de 6.300
signatures que reclamaven la consulta popular", insisteixen des
de la formació republicana.

9/12/08 /DDG

Tweet

Denuncien
que el Pla de Figueres "menysprea" la resta de comarca

ERC de Roses proposa la creació d’un tren
lleuger fins a Vilamalla per poder connectar aquesta zona de la costa
amb Figueres i la futura estació intermodal de tren de
Vilafant. La proposta s’ha plantejat en les al·legacions al
Pla director del sistema urbà de Figueres, on també es
recull la necessitat de millorar connexions amb les principals
carreteres. Per a ERC, amb el Pla Director queda clar un "menyspreu"
per aquesta part de la comarca perquè se situen totes les
infraestructures a l’oest de Figueres, quan el creixement de població
i el turisme se situa a l’est.

"El creixement dels
equipaments de la ciutat de Figueres, amb serveis i infraestructures
bàsiques com la N-II, l’AP-7 i els sistemes ferroviaris se
situen cap a l’oest", expliquen des d’ERC. I això és
el que més preocupa els republicans, en recordar que
actualment ja s’hi situen edificis com l’hospital o els jutjats, que
han de donar servei a la resta de la comarca. És un
"menyspreu", per a ERC, perquè "tant l’actual
densitat com el previsible creixement de població se situen a
l’est", on hi ha municipis com Roses, Castelló, Llançà
i l’Escala, amb un gran nombre de residents i molts turistes. Pels
republicans, el Pla director del sistema urbà de Figueres "no
té prou en compte les poblacions de la costa per a les quals
les connexions i accessos als seus municipis són vitals per
mantenir i poder oferir uns millors serveis als turistes".

Per
tot això, han decidit presentar al·legacions al pla
plantejant una millora en les connexions. La primera proposta es
refereix a les connexions ferroviàries. Segons ERC,
l’enllaç de Roses amb l’estació ferroviària
milloraria si es creés un tren lleuguer que arribés
fins a un punt concret de la C-31, al Far o Vilamalla, que pogués
estar connectat més endavant també amb l’Escala. Des
d’aquí es facilitaria l’accés a Roses i a la nova
estació de Figueres. També plantegen una connexió
des de Roses a Vilajuïga, on hi ha una estació de tren, i
des d’aquí arribar fins a Figueres amb el traçat
existent.

9/12/08 DDG

Tweet

Son
las 21.44 de la noche y megafonía anuncia en la estación
de Figueres la llegada del tren procedente de Barcelona Sants. Para
sorpresa de los familiares que esperan a sus allegados y de los
mismos pasajeros, el tren no para en la zona central del andén
sino que se detiene a "más de medio kilómetro"
de distancia, según algunos de los viajeros. El convoy aparca
directamente en la vía 3, donde, uno tras otro, se van
acumulando los trenes que finalizan su recorrido en esta terminal.
Muchos de los viajeros bajan desconcertados, incluso alguno de ellos
ni se había percatado de que ya estaba en Figueres porque la
zona donde para el tren "no está bien iluminada".
"No veía la estación y casi no me entero de que
tenía que bajar", explica Eusebi Ayensa, director del
Instituto Cervantes de Atenas, que coge de vez en cuando este tren
para visitar a sus familiares que viven en la capital del Alt
Empordà. En cambio, otra viajera replica: "Yo ya lo
sabía. Lo hacen desde el verano. Por eso me he colocado en el
primer vagón para no tener que caminar tanto. Pero no es plan.
El tren tendría que parar delante de la estación, como
siempre lo ha hecho". …

BÀRBARA
JULBE – Figueres  – 08/12/2008

Pugna
por el traslado de la instalación

Los
trenes que paran en Figueres no dejan a los viajeros en la zona
central, sino a medio kilómetro de distancia

La
plataforma Defensem el Tren de l´Empordà confía
en que cuando finalice el periodo de exposición pública
del Pla Director Urbanístic del Sistema Urbà de
Figueres se superen el millar de alegaciones en contra del traslado
de la futura estación de tren en el municipio de Vilafant.
Según su portavoz, Pep Gou, "la ubicación de la
nueva terminal en una zona no urbanizada conllevará numerosas
obras que se tendrán que financiar con operaciones
urbanísticas

Tweet

En relació a la notícia
apareguda avui al Diari de Girona, que recull les declaracions del Senyor
Etienne Davignon,  voldríem
comentar:

1.- Que és molt possible que les
obres necessàries per fer circular trens per la variant de Figueres i cap al
túnel del Pertús, no estiguin acabades el mes de febrer del 2010 com havia dit
Fomento. Cal recordar que aquesta data ja representava un any de retard respecte
del previst al contracte signat amb l’empresa Tp Ferro i que, per tant, ja
implicava pagar–li unes indemnitzacions desmesurades o allargar la concessió.

2.- Que aquesta ja era una
“solució” provisional que venia a dissimular els increïbles retards acumulats
per les obres de l’AVE.

3.- Que el que avui s’anuncia,
ja es veia  a venir pels continus
canvis d’opinió de Fomento sobre el tema (van parlar d’intercanviador, després
del tercer rail, després de trens capaços de circular pels dos amples, etc.).
Una vegada més, els que sempre diuen que ja està tot dat i beneit, han fet el
ridícul.

4.- Que el retard de les obres
no seria l’únic problema, ja ho havíem dit des d’aquesta plataforma, perquè els
sistemes de subministrament d’electricitat i de senyalització són diferents als
dos països.

5.- Que la incompetència de
Fomento pot fer que la destrossa territorial que han patit els pobles  al sud de Figueres amb la construcció
d’aquesta variant, sigui un sacrifici inútil.

El senyor Davignon es plany de
que el que ha passat “podria incidir negativament en el desenvolupament de les
futures associacions públic-privades” en altres projectes. En la nostra opinió,
si les “associacions” han de ser com aquesta, valdrà més que no es repeteixin
perquè el resultat és nefast. Efectivament,  els catalans hem tornat fer el préssec
perquè hem subvencionat fins a un 57 % del cost de l’únic túnel de peatge
previst en 9.000 quilòmetres de xarxa ferroviària; un peatge que haurem de pagar
durant 45 anys……

Agraint-vos un cop més la vostra
dedicació al tema ferroviari, s’acomiada

Pep Gou, portaveu de
Defensem el Tren de
l’Empordà

5/12/08 

Tweet

El coordinador diu que els retards
seran "molt perjudicials per a la imatge i la credibilitat de la
política transeuropea"

El Govern espanyol preveu que el TAV
entre Figueres i Perpinyà entri en funcionament entre 2010 i
2011 amb mesures provisionals.
La travessia de Girona i la
connexió cap a Figueres adjudicada a TP Ferro acumula "certs
retards", segons el coordinador.

L’alta velocitat entre
Perpinyà i Figueres no funcionarà almenys fins al 2012,
segons les valoracions que va fer el coordinador del projecte,
Etienne Davignon, en el seu informe anual i al que va tenir accés
el Diari de Girona. Les obres d’aquest tram transfronterer les està
executant TP Ferro. Un tram que gairebé està enllestit
però que "corre el risc de veure’s greument perjudicat
pels problemes d’accés".

D’acord amb el plec de
condicions, la finalització de l’obra està prevista pel
17 de febrer de 2009. "L’empresa concessonària no només
ha conseguit respectar els terminis sinó també el cost
de l’obra", explica el coordinador. No obstant afegeix que no es
tracta d’una entrada en servei sinó d’una "simple
recepció provisional" ja que "no es podran realitzar
totes les proves necessàries". D’aquesta manera la
utilització de la infraestructura corre el risc de veure’s
"greument" afectada almenys fins al 2012.

[@more@]

Davignon
assegura que aquesta situació, d’una banda, repercutirà
a TP Ferro "amb problemes financers que s’hauran de solucionar
amb la col·laboració dels estats membre", i de
l’altra, aquest retard "resultarà molt perjudicial per a
la imatge i la credibilitat de la política de les xarxes
transeuropees". Tanmateix, el coordinador opina que la situació
"podria incidir negativament en el desenvolupament de les
futures associacions públic-privades" d’altres projectes.

Hi havia solució
En aquest context, Davignon
considera "que ha quedat comprovat que l’existència d’una
Comissió Intergovernamental amb competències limitades
no ha servit per evitar la situació".
Per tant, al seu
parer, la coordinació dels difernts projectes no ha estat
"òptima". "Es molt lamentable que aquests
retards no s’hagin comunicat abans" ja que "s’haurien pogut
adoptar mesures complementàries per poder afrontar millor la
situació", conclou el coordinador.

Locomotores amb quatre anys d´espera

5/12/08 /DDG

Tweet