octubre 2008

Convindrem que hi deu haver
empordanesos i figuerencs que els importa un rave la ubicació
definitiva de la futura estació de tren.

Figueres no està dividida en
dos, està dividida en tres: els que la volen nova i als
afores, els que malden per mantenir l´actual i els que tant
se´ls en fot el punt de partida si el ferrocarril és
net, fluid i va com un rellotge. Particularment, tinc una vaga
inclinació per la doble terminal, per mantenir el traçat
de rodalia pel centre, soterrat, i fer un bon embarcador perifèric
per a l´alta velocitat. Però, en realitat, només
hi ha una cosa que m´emociona només de pensar-hi: que
els trens vagin bé, que n´hi hagi molts, que siguin
puntuals, que desplaçar-se amb aquest mitjà sigui tan
efectiu i ràpid com fer-ho amb el vehicle particular. I més
còmode, és clar.

Tanmateix, els amics de la cosa
ferroviària d´una i altra opció no han caigut en
el gran parany que ens condemna: Figueres no entra en els traspassos
de Rodalies, tenim Renfe pels segles dels segles amén. Volem
proximitat, desplaçar-nos a la capital en un tres i no res,
fer d´urbà de dia i dormir a pagès, tenir
Barcelona a la vora i alhora viure´n lluny. La distància
marca el peatge nostre de cada dia, i arribin on arribin, els trens
duran l´uniforme de l´Estat. Si res no canvia, encara no
haurem arribat a Girona i a Flaçà ja hi haurà
passatgers drets o amuntegats a la plataforma. Si ens dotem d´una
estació rutilant però els combois continuen sent els
mateixos, maleïda sia l´andana d´espera!. Ho saben
prou els usuaris habituals del Catalunya Exprés, dels
Regionals que fan honor al seu nom. Ja podem bastir una, dues o tres
estacions modèliques, allò que compta és el
traçat i com s´administra.

Pensant amb la ciutat,
és evident que també m´emociona imaginar que el
pas a nivell és un malson del passat, que les vies són
un passeig verd des dels Fossos fins a Sant Pau de la Calçada,
sense pisos, sense especulació. Tothom està d´acord
en el disseny amable d´una Figueres post-TGV. O és un
somni, també?. Estem perdent el temps. Discutim per la
geografia, pel llacet i l´embolcall i, que se sàpiga,
encara ningú no ens ha fet cap regal. Frisem per l´ample
de via europeu i tot just tenim un carrilet.

FRANCESC CRUANYES

29/10/08 / emporda.info

Tweet

CARLOS ORTÍ, VOCAL DE LA JUNTA
DE LA PTP. SANT BOI DE LLOBREGAT (BAIX LLOBREGAT)

26/10/08 / El Punt / El lector escriu

Tweet

Santi Vila, Alcalde de Figueres:

Sant Cugat, amb
73.345 habitants segons dades oficials, és la ciutat més
gran de Catalunya amb alcalde convergent, Lluís Recoder.
Figueres, amb més de 41.000 veïns empadronats, és
la segona. Guanyant les eleccions el maig del 2007 amb el 33,36% dels
vots, primer, i forjant un pacte tripartit "insòlit"
amb ICV i PSC, després, Santi Vila (1973) va accedir a
l’alcaldia de la capital de l’Alt Empordà. Exmilitant d’ERC, a
Vila se’l té per un valor a l’alça a CDC, d’on és
membre de l’Executiva nacional. Entomada la vara d’alcalde vol
mantenir-la "una dècada", amb el permís dels
electors.

Foment ja havia escrit el final del
debat sobre el tren a Figueres fa molt de temps. Era necessari
allargar tant la discussió?
Crec que sí. En el ple
del tren es van fer visibles moltes coses: per una banda la traça
grossa dels objectius que no havíem de perdre de vista.
Figueres ha d’aspirar a tenir estació sobre el tram del TAV,
que no la té, tot i que tothom diu que ja la té. A mi
em va agradar perquè es van desmuntar alguns tòpics:
per exemple, que els lobbies empresarials estan a favor de l’estació
única a ponent i la gent del carrer està a favor de
l’estació al centre. Al ple va hi havia una bateria de matisos
que van aflorar. Fa uns mesos va haver-hi la mobilització que
va haver-hi, més excitada arran de les eleccions. Els escoltem
i fem una cosa insòlita: Anem a una de les millors enginyeries
del país (Intraesa) perquè acrediti si la doble estació
és viable, i em comprometo a anar al Govern de Catalunya i de
l’Estat i posar-ho sobre la taula, sense ni falses expectatives. Amb
en Manel Nadal (secretari de Mobilitat) vam fer columnes amb pros i
contres de totes les opcions, i va guanyar per golejada l’opció
de ponent.
Tenia tots els números…[@more@]

LLUÍS CARRASCO, MEMBRE DE LA
JUNTA DIRECTIVA DE L’ASSOCIACIÓ PER A LA PROMOCIÓ DEL
TRANSPORT PÚBLIC. MOLINS DE REI (BAIX LLOBREGAT)

23/10/08 / El Punt

Tweet

Una setmana després de la celebració de l’últim ple
del tren encara continuen les reaccions. El grup municipal d’ERC i la
plataforma Defensem el Tren han emès dos comunicats en els quals
reiteren els seus arguments contraris a la desaparició de l’estació del
centre. Els republicans diuen que no existeix cap document de Foment en
què s’indiqui que l’estació es trasllada o que tot quedarà com fins
ara, i que tampoc hi ha calendari, ni pressupost per construir el tram
nord de la variant que ha de suposar l’eliminació del traçat actual, i
anuncien que es reuniran amb els col·lectius que també defensen que
sigui subterrània per coordinar accions. La plataforma considera
«absurd» que es desdobli l’N-260 entre Figueres i Llançà, «que només té
petites congestions a l’estiu, mentre que de la línia de tren, que fa
el mateix recorregut, han desaparegut més de la meitat dels trens».

21/10/08 / El Punt

Tweet

21/10/08 / El Punt / J.Puigbert

Tweet

En la passada sessió extraordinària sobre
l’emplaçament de l’estació del ferrocarril a Figueres, celebrada el
darrer dimarts 14 d’octubre a la Casa de la Vila, a les tres de la
tarda (un horari molt adequat) i amb la sala de plens a vessar, el
nostre benvolgut alcalde, el senyor Santiago Vila Vicente, i amb la
consegüent sorpresa de quasi tothom, va deixar anar aquesta perla:
«Aviat podrem (Figueres) disputar la capitalitat de la demarcació a la
ciutat de Girona.» Així doncs, gironines i gironins, aneu amb compte i
comenceu a tremolar. Que Santiago Vila us vol atrapar!

Jordi Rigall / Figueres

21/10/08 / El Punt / El lector escriu

Tweet

2– Explica dins l’àmbit
de la física com un usuari aconsegueix agafar el TAV a la nova estació
de Vilafant, si en tant que tren d’alta velocitat no pararà en aquest
estació.

3– Per al conjunt de ciutadans, i en concret per
als que tenen més dificultat de mobilitat (minusvàlids i tercera edat),
és més pràctica una estació al centre del seu poble o una de situada a
2,5 quilòmetres?

4– L’activitat cultural i comercial d’una
ciutat queda dinamitzada aconseguint que els usuaris del tren baixin al
poble del costat?

5– Democràcia és escoltar la voluntat del poble (6.500 signatures) o seguir directrius interessades d’uns quants polítics?

6–
En l’àmbit econòmic, en plena recessió, és aconsellable fer
subterrànies les vies del tren, ja existent, i aprofitar i millorar
infraestructures, o fer una nova estació de cap i de nou amb un cost
molt elevat?

7– Sostenible respon a: anar a peu
fins a l’estació del teu poble (cost zero) o invertir més temps i més
diners (bitllet de bus o taxi fins a la nova estació) en desplaçar-te.

8–
Per què a Girona i a la gran majoria de ciutats de tot el món l’estació
es manté al centre de la vila i a Figueres sembla una missió impossible?

9– Cal de nou trinxar tot el paisatge comarcal per veure passar un tren d’alta velocitat?

10– Defineix especulació i la frase «tot pel poble però sense el poble».

Alumne: Santi Vila, alcalde de Figueres. Nota: suspès.

ISABEL GUZMÁN. FIGUERES.

20/10/08 / El Punt / El lector escriu

Tweet

L’equip de govern de Figueres va fer un paper ben
galdós dimarts passat. El tripartit de la capital de l’Alt Empordà va
optar, perquè li ho permet el principi jurídic de l’autonomia local
(tenia la possibilitat, jurídica i política, d’haver fet tot el
contrari), per bandejar l’actual estació del tren convencional:
l’estació de trens regionals (Catalunya Express i Delta) més important
de Catalunya, amb l’excepció de les capitals de demarcació. Amb aquesta
decisió, poc valenta i poc realista –malgrat saber que el debat resta
ben obert– els governants de Figueres sembla que es vulguin encaminar
cap a un model urbà als antípodes de la mobilitat sostenible i
l’equitat social.

No hi ha res decidit, però la votació de dimarts no
és una simple atzagaiada gratuïta: pot tenir conseqüències doloroses
per a una majoria de ciutadans de carn i ossos. De fet, ha significat
una autèntica punyalada contra Figueres i comarca. I tot plegat s’ha
portat a terme, embolcallat, amb grans dosis de cinisme polític i
social. Aquesta decisió de voler eliminar una estació –inequívocament
social, sostenible i competitiva– posa de manifest que el govern
municipal no vol una mobilitat entesa com a possibilitat
d’oportunitats, lligada a la cohesió social. En relació amb això, seria
interessant que els qui han pres aquesta decisió tan erràtica pensessin
que la mobilitat insostenible, l’ús abusiu del cotxe privat, és la
primera causa d’accidents laborals (accidents in itinere) a Catalunya.

Josep Mª Loste

20/10/08 / El Punt / La galeria / Josep Mª Loste

Tweet

El Ple
de l’Ajuntament de Figueres ha aprovat amb els vots favorables dels
tres partits al govern, CiU, PSC i ICV, tirar endavant el model d’una
única estació intermodal a ponent, mentre que ERC i PP
hi ha votat en contra. El Ple, que ha durat tres hores, ha estat
carregat de moments de tensió per part del públic
assistent, una seixantena, que ha xiulat i escridassat al regidor
d’ICV, Richard Elelman, i al del PSC, Pere Casellas, i ha reclamat
amb pancartes la convocatòria d’una consulta popular.

  >> Francesc Canet, portaveu ‘ERC

  >> Pere
Casellas, regidor PSC

  >> Richard Elelman regidor ICV

[@more@]

Tweet