setembre 2008

EXCUSES DE MAL PAGADOR.

L’acord del
ple municipal de Figueres del mes de juny , va representar un pas endavant per
resoldre el problema de l’estació, però ja no n’hi ha hagut cap més.

Calia que la
Generalitat i Fomento canviessin d’opinió i, per aconseguir-ho, s’havia
d’assolir un ampli consens entre els partits de l’ajuntament i estendre’l a tota
la comarca. A més, era imprescindible mobilitzar la societat civil. Una
estratègia combinada que està donant bons resultats pel territori en el tema de
la MAT.

Enlloc
d’això, l’Alcalde de Figueres va anar a Madrid a negociar però hi va anar tot
sol. A més, el govern municipal ignora la resta de la comarca i renúncia a
liderar-la, com li correspondria per pes demogràfic. La comarca és petita i per
això hauríem de buscar el  consens
en temes bàsics. Existeix una predisposició a fer-ho en aquest cas, perquè tot
una sèrie d’ajuntaments, entre ells els més poblats, han aprovat mocions en
favor de l’acord del ple municipal figuerenc o del soterrament. Ho han fet
també, empresaris, botiguers i altres col·lectius de la societat civil. Per què
no s’ha volgut aprofitar aquest terreny adobat? L’ajuntament tenia i té aquesta
eina i no és la única: també pot pressionar les administracions tot convocant la
Consulta Popular sol·licitada per més de 6.000 persones amb dret a vot a
Figueres. Tot indica que l’equip de govern no vol utilitzar aquestes eines. El
que s’ha dit sobre la possibilitat de perdre l’accés a la línia d’alta
velocitat, és una excusa de mal pagador. Com demostra l’estudi que va encarregar
el mateix ajuntament, l’alternativa a la proposta municipal de tenir dues
estacions (que per nosaltres és un mal menor), és tenir una sola estació al
centre; perquè és possible utilitzar la variant que està construint Fomento al
sud de Figueres per fer-hi arribar els trens que circulin per la línia d’alta
velocitat. A més, quan pensen en fer arribar a Figueres els trens
Avant, és perquè saben que Figueres té molts viatgers; més  que Lleida, per
exemple.

Si Figueres
perd la seva estació, la major quota de responsabilitat serà dels socialistes,
que tenen la Conselleria d’Obres Públiques de la Generalitat, governen a Madrid
i són, amb IC, al govern municipal; però no seran els únics responsables.  Convergència i Unió governa amb ells a
l’ajuntament i al consell comarcal. Si s’abandona l’opció del soterrament, serà
legítim interpretar que han primat els interessos de
partit.

Nosaltres no
afluixarem, perquè l’Empordà ja ha rebut prou i té dret a un millor tracte. No
ho farem perquè el Pla Director Urbanístic del Sistema Urbà de Figueres, que és
a informació pública, fixa “ a l’horitzó del 2026, el desplaçament de l’actual
estació de Renfe “ i de les vies (pàg.147). Això vol dir que la cosa pot anar
per llarg i que hi ha molts caps per lligar. També vol dir que es podrà
rectificar una decisió més equivocada encara que la de Tarragona. A banda del
perjudici per la majoria dels usuaris del tren i de l’autobús,  la ciutat patirà greus trastorns en la ja
caòtica mobilitat interna i en l’economia local.  A més, les moltes noves infrastructures
que implica el trasllat, s’han de finançar amb unes operacions urbanístiques que
si abans eren molt discutibles, ara semblen utòpiques. Mentrestant,  molts dels nostres polítics, que fa
quatre dies encara negaven que existís una bombolla immobiliària, semblen viure
en un altre món.

Els problemes
acumulats són molt greus i les actuals polítiques europees ens fan pensar que,
qui no tingui un bon sistema de transport públic, de passatgers i mercaderies,
la passarà magre i que la línia de Portbou serà imprescindible. Nosaltres no
afluixarem, perquè si la gent de l’Empordà hagués fet cas dels polítics que
sempre diuen que tot està dat i beneit, els espais naturals emblemàtics de la
comarca (els aiguamolls, el Cap de Creus, etc.)serien plens d’urbanitzacions i
les torres de la MAT ja formarien part del nostre paisatge.  

Hi ha
preguntes que el Conseller Nadal hauria de respondre: Per què no és pot fer a
Figueres el que es farà a Girona i a un preu infinitament superior ? Per què si
la pretesa intermodalitat és més important que la centralitat, l’estació de
Girona no s’ha construït a l’aeroport ?

30/9/08 / Defensem el tren de l’Empordà

Tweet

El cas de Figueres és llarg i complicat, però descriu a la perfecció el que s´ha de fer i el que no s´ha de fer…

Existeix una relació directa entre la mobilitat sostenible i la
centralitat de les estacions. De fet, la centralitat ferroviària
afavoreix l´ús quotidià sense necessitat de transbordaments excessius
al bus i al cotxe i, alhora, permet funcions comarcals per al tren,
gràcies a la proximitat dels equipaments comarcals. Un cas paradigmàtic
i diàfan, de l´aspecte positiu de la centralitat de les estacions, el
tenim en la segona ciutat de la demarcació, a la capital de l´Alt
Empordà.

Malauradament, el cas de Figueres, si els nostres màxims responsables
polítics no hi posen més seny i sensibilitat social, pot esdevenir un
exemple molt traumàtic no només per la ciutat sinó per a tota la seva
comarca. El cas de Figueres és llarg i complicat, però descriu a la
perfecció el que s´ha de fer i el que no s´ha de fer davant dels
problemes econòmics, energètics i mediambientals que ens venen a sobre.
Cal tenir present que, amb més de 3.000 registres al dia de mitjana,
l´estació de Figueres té més usuaris per habitant que les estacions de
Tarragona, Girona, Reus o Salou.

26/9/08 / Gironanoticies.com

Tweet

L’alcalde afirma que el ministeri no ho veu amb bons ulls i que acceptarà la decisió final

L’alcalde de Figueres, Santi Vila (CiU), afirma que el Ministeri de
Foment no vol que la ciutat tingui dues estacions i que el govern
municipal ho acceptarà. Vila ha fet aquestes declaracions en una
entrevista a la cadena Ser on ha dit, també, que estan a l’espera de
rebre aquesta resposta per escrit i que "esperem que la plataforma
ciutadana Defensem el Tren ho accepti". En aquest sentit, l’alcalde de
Figueres ha afirmat témer que la decisió no sigui ben rebuda però que
aquesta serà l’opció final perquè, segons diu, Foment no veu amb bon
ulls "la discriminació de xarxes entre els trens convencionals i la
línia d’alta velocitat".

 
L’estació de tren del centre de la ciutat que, segons sembla, desapareixerà – conxi molons –

L’equip de govern ja va anunciar fa uns mesos que acceptaria sense
condicions la decisió final del ministeri després d’haver dut a terme
un estudi de viabilitat sobre les dues estacions. Malgrat que aquest
concloïa que el sistema doble era possible, el consistori figuerenc
deixava en mans de Foment l’última paraula i, alhora, esquivava una
possible consulta popular que la plataforma ciutadana Defensem el Tren
instava a fer després d’haver recollir més de 6.000 signatures en favor
de mantenir l’actual estació del centre amb les vies soterrades.
Tot i que Vila ha augurat una tardor "calenta", l’alcalde espera tancar
amb aquesta decisió un debat que, des del grup de govern del PSC,
sempre s’ha considerat "estèril".
De fet, la ministra de Foment, Magdalena Álvarez , ja va anunciar el
passat mes de juny al Congrés dels Diputats que el gestor
d’infraestructures Adif construiria una estació "provisional" del TAV a
Figueres mentre l’Ajuntament arribava a un acord sobre les
característiques d’una estació que, va afirmar, serà intermodal (amb
circulació de trens convencionals i de l’alta velocitat). "Si es fessin
dues estacions, com alguns han plantejat, mai no es podrien connectar i
es produiria una dificultat d’integració del territori", va declarar
aleshores Álvarez. En aquell moment Vila també va afirmar que "res està
tancat" i que no creia que el ministeri fos "tan taxatiu" com mostraven
les seves paraules.

Una moció conjunta
Precisament, aquell mateix dia, el plenari municipal va aprovar una
moció amb tots els grups polítics per la qual apostaven per l’estació
actual amb les vies soterrades per a trens convencionals però sense
renunciar a l’estació intermodal de Vilafant "per als serveis
ferroviaris d’altes prestacions en amples de via europeu i ibèric".
Aleshores tots els membres de l’Ajuntament hi van votar a favor
felicitant-se pel "consens aconseguit".
Ara, tot sembla indicar que malgrat els diners invertits en l’estudi
-uns 11.000 euros- i les demandes ciutadanes, una única estació
intermodal a Vilafant serà el desenllaç final del futur ferroviari
figuerenc.

25/9/08 / Diari de Girona

Tweet

La iniciativa, presentada per Jordi Xuclà (CiU), també planteja la creació d’un servei de Rodalies integrat a Girona

La Comissió de Foment del Congrés dels Diputats va aprovar aquest matí
per unanimitat una proposició no de llei que reclama al Govern millorar
el servei ferroviari de Girona millorant els horaris de la xarxa de
ferrocarrils de mitja distància entre Barcelona i Figueres (Girona),
garantint l’operativitat del servei entre les 6 del demà i les dotze de
la nit, amb freqüències no superiors als 30 minuts en hores punta.

Aquesta
iniciativa, presentada per CiU, també insta al Govern a iniciar els
estudis per a la creació d’un servei de Rodalies integrat per a la
província que harmonitzi els serveis de Girona a Blanes, de Girona a
Portbou i de Girona a Maçanet de la Selva-Hostalric.

A més,
s’estableix el compromís d’implementar mesures d’estímul i promoció de
l’ús del ferrocarril entre la població i estudiar l’equiparació de les
indemnitzacions per retard en els trens Catalunya Express i Regionals.

El
diputat de CiU Jordi Xuclà, que va defensar la proposició no de llei,
va deixar clar que l’objectiu és que Girona deixi de ser "la comarca
pitjor comunicada" de Catalunya. Xuclà va recalcar que "no pot ser que,
per exemple, hagi trens fins a mitjanit per connectar Aranjuez i Madrid
i que no existeixi aquest servei per connectar capitals de demarcació".

25/9/08 / Europa press / Diari de Girona

Tweet

Xuclà també demana indemnitzacions pels endarreriments en els Catalunya Express i la creació d’un servei integrat.

El Grup Parlamentari Català (CiU) al Congrés dels Diputats defensarà
demà en la Comissió de Foment una Proposició no de Llei que reclama al
Govern de Zapatero una millora dels servei ferroviari a les comarques
de Girona amb tres peticions concretes: millorar els horaris de la
xarxa de ferrocarrils de mitja distància entre Barcelona i Figueres,
garantint l’operativitat del servei entre les 6 del matí i les 12 de la
nit, amb freqüències no superiors als 30 minuts; indemnitzacions pels
endarreriments en els trens Catalunya Express iguals als que s’apliquen
a la resta de trens regionals; i impulsar la creació d’un servei de
rodalies integrat per les comarques de Girona que harmonitzin els
serveis de Girona a Blanes, de Girona fins a Portbou i de Girona a
Maçanet de la Selva-Hostalric.

El diputat de CiU per Girona, Jordi Xuclà, explica que a les comarques
de Girona, el debat sobre el deficient servei ferroviari té un ampli
consens polític i social ja que la xarxa ferrioviària d’aquestes
comarques pateix un dèficit de manteniment de les seves vies, les
catenàries i els centres de manteniment, així com les estacions i
altres instal·lacions necessàries per a un correcte servei.

Xuclà afirma que “la connexió ferroviària entre les comarques de Girona
i Barcelona és molt deficient” i denuncia que “no pot ser que, per
exemple, hi hagi trens fins a mitjanit per connectar Aranjuez i Madrid
i que no existeixi aquest servei per connectar capitals demarcació”.
“Exigim al Govern socialista un tracte equivalent a altres parts de
l’Estat”, declara.

El diputat de CiU recorda també que “en la passada legislatura, el
debat sobre el mal funcionament del servei ferroviari va ser una
permanent i els ciutadans encara demanden solucions”. Reclamen accions
reals que millorin la qualitat del servei públic de trens: la millora
de les infrastructures de la xarxa de rodalies, una major freqüències
de trens, un increment en el número de tens en servei, més mesures en
l’accessibilitat als trens i estacions, més qualitat de serveis. Les
paraules de bones intencions ja no són creïbles, afirma Xuclà.

Per tot això, el Grup Parlamentari Català (CiU) al Congrés dels Diputats defensarà la següent Proposició no de Llei:

El Congrés dels Diputats insta el Govern a:

1. Millorar els horaris de la xarxa de ferrocarrils de mitja distància
entre Barcelona i Figueres, garantint l’operativitat del servei entre
les 6 del matí i les 12 de la nit, amb freqüències no superiors als 30
minuts.

2. Implementar mesures d’estímul i promoció de l’ús del ferrocarril
ente la població, incorporant indemnitzacions pels endarreriments en
els trens Catalunya Express iguals als que s’apliquen a la resta de
trens regionals i millorant la qualitat del serveis (escales d’entrada
i sortida de les tacions, megafonia d’informació en tots els trens,
connexió amb la xarxa elèctrica per a aparells electrònics o
informàtics, connexió wifi i telefonia mòbil, etc).

3. Impulsar la creació d’un servei de rodalies integrat per les
comarques de Girona que harmonitzin els serveis de Girona a Blanes, de
Girona fins a Portbou i de Girona a Maçanet de la Selva-Hostalric.

24/9/08 / gironanoticies.com

Tweet