novembre 2008

La companyia només mantindrà
els nocturns perquè no estan adaptats a l’alta velocitat

La companyia ferroviària Renfe ha anunciat que quan entri en
funcionament la línia d’alta velocitat per la Jonquera reduiran a la
meitat el nombre de trens Talgo que actualment circulen per Portbou.
Així ho va explicar el director general de llargs recorreguts de Renfe,
Abelardo Carrillo, en declaracions a la cadena Ser i va assegurar que
només hi circularan els que realitzen els recorreguts nocturns perquè
tenen lliteres i no estan adaptats per circular amb l’alta velocitat.
En
aquests moments, hi ha vuit trens Talgo que circulen pel municipi de
Portbou, on realitzen el canvi de rodes per adaptar-se a la via d’ample
ibèric europeu. La nova línia del TAV que es desviarà en direcció la
Jonquera des de la variant sud del tren que ja s’està començant a
construir permetrà a la companyia ferroviària que la meitat d’aquests
combois de trànsit interncional d’anada o tornada de Montpeller a
Cartagena i de Barcelona a Montepeller passin per la Jonquera.
D’aquesta manera, Renfe assegura que, almenys de moment, no està
previst que els quatre Talgo que es dirigeixen o tornen de París,
Zurich i Milà deixin de circular per Portbou.
D’altra banda, des
de la companyia ferroviària també han avançat que en els propers mesos
renovaran els trens d’aquestes característiques que circulen per la
línia convencional entre Barcelona i Portbou. I és que aquests combois,
anomenats Talgo 3, tenen més de quaranta anys d’antiguitat i la
companyia ha decidit renovar-ne la flota. Els models de Talgo 3 són els
històrics combois de color vermell que continuaran utilitzant aquesta
línia ferroviària.

[@more@]La variant sud del TAV
L’enllaç dels
trens convencionals a través de la variant del sud de Figueres ja ha
començat a aixecar la seva estructura, que s’ha d’acabar al 2010 per
tal que els trens d’alta velocitat puguin començar a circular per la
línia Figueres-Perpinyà que TP Ferro té previst enllestir l’any vinent.
Es tracta de la primera fase de l’obra que acabarà abans que la futura
estació intermodal a Vilafant.
La variant sud del tren
convencional permetrà que els combois de l’alta velocitat arribin a
França l’any 2010, mentre l’Estat acabi d’executar la construcció de la
via per al TAV entre Barcelona i Figueres. Aquest tram no es preveu
posar en servei completament fins l’any 2012. Així, l’Estat s’evitarà
pagar les indemnitzacions a la concessionària TP Ferro que té previst
tenir acabat el tram en el termini previst l’any vinent.

26/11/08 / DDG / 

Tweet

El concert reivindicatiu organizat per l’entitat ecologista Salvem
l’Empordà, juntament amb la plataforma Defensem el Tren i Aturem la
MAT, va aplegar ahir a dos quarts de deu del vespre centenars de
persones al Teatre El Jardí de Figueres en un acte en contra de
diversos projectes que s’han endegat a la comarca i que "suposen una
agressió al nostre territori".

A través de la companyia la
Funcional Teatre, que va actuar com a conductora de l’acte, van actuar
els diferents grups entre els quals hi havia Toti Soler, Feliu Ventura,
Titot, Nen Magem i Josep Thió. En mig de les diferents actuacions,
l’actor català Jordi Dauder va fer la lectura d’un manifesta en el qual
va fer referència als diversos projectes endegats a la comarca, com el
Pla director del sistema urbà de Figueres, la nova estació del tren a
Vilafant, la MAT i les infraestructures de l’AP-7 o el desdoblament de
la N-II, considerant-les una forma de trinxar el territori sense
comptar amb la participació ciutadana. Dauder va titllar "d’aprenents
de bruixot" els que "planifiquen el nostre futur" i va instar els
assistents a "capgirar aquest procés" amb actes com els d’ahir.

26/11/08 /DDG/ G.Tubert

Tweet

L’alcalde convidarà a ser-hi totes les plataformes i associacions que han participat en el debat ferroviari

L’alcalde
de Figueres, Santi Vila, vol formar una comissió de seguiment de les
obres de les infraestructures ferroviàries a la ciutat en què, a més
dels grups municipals, participin totes les entitats que han adoptat un
criteri en el debat de l’estació, especialment aquelles que van
intervenir en el ple extraordinari que va tenir lloc el mes passat, en
el qual es va certificar la posició de l’equip de govern municipal
–CiU, PSC i ICV– de defensar l’estació intermodal a ponent. Amb la
comissió, l’alcalde pretén que totes les entitats tinguin informació de
primera mà del procés de les obres. D’altra banda, ahir a la nit es va
celebrar al teatre El Jardí un concert reivindicatiu contra el trasllat
del tren a ponent i el pla director urbanístic de l’àrea urbana de
Figueres.

En aquests moments ja s’estan executant les obres
del TAV a la part que faltava de l’Alt Empordà i de la variant del tren
convencional que afecta, en aquesta primera fase, a Vilafant.
Paral·lelament, Adif ja ha encarregat la redacció del projecte de la
futura estació intermodal –per al TAV i el tren convencional– i de
l’estació provisional que es construirà a la línia del TAV mentre
l’altra no estigui feta. La voluntat de Santi Vila és crear una
comissió de seguiment del procés d’obres i de tramitació en què hi hagi
representades totes les entitats que es van manifestar en aquest tema i
així ho ha fet saber als responsables de la plataforma Defensem El Tren
de l’Empordà, que ha estat la més activa en tot el debat ferroviari a
la ciutat. A més d’aquesta plataforma, també hi haurà Comerç de
Figueres –que també s’oposa al trasllat de l’estació–, la Coordinadora
d’Associacions de Veïns, el Cercle Euram, la Cambra de Comerç i
Indústria de Girona i la Federació Alt-empordanesa d’Empresaris, a més
dels grups polítics municipals. L’alcalde considera que aquestes
entitats han de tenir informació de primera mà de tot el que passa en
la qüestió ferroviària.

 

26/11/08 / El Punt / J.Puigbert

Tweet

Per a l’Alt Empordà, el tren convencional és una necessitat social i econòmica bàsica.

Davant de la crisi estructural tan brutal que tenim a sobre, la
consolidació i potenciació de la línia ferroviària convencional
Perpinyà-Girona per Portbou-Cervera – la consolidació de
l’eurodistricte ferroviari – és vital per a la mobilitat ciutadana (
serveis educatius , mèdics i llocs de treball ) i per a l’economia
productiva del territori i, molt particularment, per a l’economia
turística .

La necessitat d’un tren social decent, davant de la crisi energètica (
l’encariment dels preus del petroli ), el col·lapse de les carreteres i
els terribles accidents de trànsit , és quelcom, de primera necessitat,
que s’ha de saber planificar i defensar bé . Sobre això, cal tenir en
compte una dada important que afecta molta a la Costa Brava ( sobretot
a la part sud i centre ) . En aquest 2008 , durant els mesos de juny ,
juliol i agost, el turisme francès que ve en automòbil privat, que
entra per La Jonquera per visitar la Costa Brava ha baixat un 34% , de
la mateixa manera que el trànsit per l’autopista AP-7 de l’àrea
Barcelonina cap al Nord també ha davallat de forma considerable. Això
ens ha de fer replantejar moltes coses ; una d’elles és que hem de
lluitar aferrissadament per no perdre més trens convencionals ( ni un
més ), perquè perdríem el tren del futur. Hem de plantejar-nos molt
seriosament fer venir més turisme en tren, tant de Catalunya i de
l’Estat espanyol , com de l’Estat francès i de la resta d’Europa . Per
altra banda, un cop en funcionament el TAV , aquest tren nostre de cada
dia ha d’exercir un paper complementari del “ gran tren “ i de
reequilibri socioterritorial .

En síntesi, per a les comarques nord-orientals de Catalunya, i
particularment per a l’Alt Empordà, el tren convencional és una
necessitat social i econòmica bàsica. En conseqüència , per a una
millora de la mobilitat sostenible i del model turístic és vital no
perdre cap més llençols ( en aquest cas trens ) a cada bugada .

Jmª Loste Romero 

25/11/08 / gironanoticies.com

Tweet

Portbou vol aprofitar l’arribada del TGV per convertir-se en un punt fort de rodalies, demanant que s’incrementi la freqüència.

Introducció.

La Cimera Internacional ferroviària Portbou-Cervera, organitzada
pels Ajuntaments de Portbou i Cervera i com a patrocinadors ha tingut
La Generalitat de Catalunya, La Diputació de Girona, El Consell
Comarcal de L’Alt Empordà i les empreses privades Transfesa, Cadefer i
Slisa, es va desenvolupar durant els dies 18 i 19 de novembre a la sala
Benjamin de l’antic Ajuntament de Portbou. En la jornada de presentació
de l’acte , per part dels dos alcaldes, Antoni Vega de Portbou i Jean
Claude Portella de Cervera , l’alcalde de Portbou va dir que
l’organització d’aquestes jornades era un pas endavant molt important
per al futur del ferrocarril ( tant en mercaderies com en viatgers ) i
que aquestes jornades volien recollir la voluntat de les institucions ,
associacions i agents socials . L’alcalde de Cervera va dir que Portbou
i Cervera havien nascut amb el ferrocarril. Va esmentar que les
interconnexions ( liasons ferroviaires )entre Portbou i Cervera són un
desastre i que cal trobar un futur , que existeix , per rendabilitzar
la línia Perpinyà-Cervera . Finalment va dir que l’estació de Cervera
es troba al 50% de la seva capacitat i que la qüestió a favor del tren,
tant en mercaderies com en viatgers, és una aposta a favor de
l’ordenació del territori ( l’equilibri territorial ) els llocs de
treball i la mobilitat.

[@more@] INTERVENCIÓ DE MANEL NADAL ( SECRETARI DE MOBILITAT CONSELLERIA PTOP DE LA GENERALITAT DE CATALUNYA ) .

– Jornada molt positiva, que ha de portar il·lusió al territori, però tocant de peus a terra.

– Plans actuals, Estat i Generalitat, intercanvis passatgers i mercaderies .

– En passatgers la situació és molt preocupant, el 1998 el 52% en cotxe
i autobús i 2% en tren, ara el 76% per carretera i el tren menys de 1% .

– Entre Portbou i Irun passen 400.000 passatgers.

– En mercaderies per ferrocarril el pes també és molt petit , entre les
fronteres hispano-franceses passen 20.000 camions diaris.

– El ferrocarril , globalment, té molt de futur i a el ferrocarril a Portbou té futur .

– Els ciutadans han d’empènyer les administracions .

– Hem de fer coses per canviar la gestió del ferrocarril : cal més liberalització del sector ferroviària.

– A nivell d’infrastructura hem de ser realistes .Cal convertir la
línia Barcelona-Portbou en ample UIC ( ample mixt fins a Portbou )…

– Previsió de trens de viatgers , 1 tren cada hora.

– Portbou i Cervera, futur amb l’àmbit logístic .

– Previsions en l’horitzó del 2020: Portbou, tant en mercaderies com en viatgers haurà de créixer.

– Horitzó 2030 : La Jonquera, 60 trens de viatgers i 160 de
mercaderies( diaris ) Portbou 50 trens de viatgers i 76 trens de
mercaderies .

– La línia d’alta velocitat també és per mercaderies.

– Instal·lacions per fer circular mercaderies : El Far-Vilamalla i Portbou

– Centre de formació ferroviària a Portbou.

INTERVENCIÓ DE CRISTIAN BOURQUIN , PRESIDENT DEL CONSELL
GENERAL DELS PO I VICEPRSIDENT SEGON DEL CONSELL REGIONAL
LANGUEDOC-ROUSSILLON .

– El Consell General no te competències en la matèria . Els
competents són el Consell Regional en viatgers i l’Estat francès –la
SNCF en mercaderies .

– Cal tenacitat per solucionar el problema del transport

– El territori està preparat per lluitar, esmenat el problema de la MAT

– Progrés excepcional a PO en mercaderies ( Sant Carles Perpinyà )

– Autopistes saturades de camions

– Medi Ambient : via oberta al transport públic.

– Transport marítim combinat amb el tren : Portvendres

– TGV de mercaderies no està clar .Davant la crisi és molt difícil .

– Pensar globalment i actuar localment i no pas a l’inrevés .

– Cal més col·laboració Generalitat-Consell General ( eurodistricte )

1ª PONÈNCIA .

Presentació per Lluís Inglada i Reniu ( enginyer ). Presenta a
Jordi Julià i Sort i Joaquin Martinez Vilanova . Taula rodona formada
per : Albert Vilalta ( enginyer ) Manuel Villalante ( Director Gral de
Transports ) i Michel Molly ( alcalde de Cotlliure i membre del Consell
General PO ) .

INTERVENCIÓ DE JORDI JULIÀ I SORT ( Enginyer de camins )

– Referències històriques al ferrocarril .Primera competència de la carretera , els anys 20 del segle passat

– En el nostre territori hem de gestionar la complexitat.

– Trens més petits però amb més freqüència de pas .

– Trens complementaris del “gran tren”

INTERVENCIÓ DE JOAQUIN MARTINEZ VILANOVA ( DIRECTOR
GENERAL DE VEOLIA ESPAÑA-EMPRESA DE TRANSPORT PRIVAT DE MERCADERIES PER
FEROCARRIL )

– Nou model ferroviari espanyol

– Veolia Environnement , una empresa present a 30 països de trens de viatgers i mercaderies .

– La mobilitat a Europa és un desastre .

– Liberalització ferroviària no vol dir privatització .Cal un regulador important .

– La liberalització és d’àmbit comunitari .

– La liberalització en passatgers no se sap quan , 2010, 2011 ?

– www.DB.de – liberalització ferroviària , en anglès .

INTERVENCIÓ D’ALBERT VILALTA ( ENGINYER DE CAMINS ) en francès .

– El transport del futur , el tren , sobreviurà al segle XXI .

– Compatibilitat carretera/tren .

– El TGV ha salvat el ferrocarril .

– No es pot donar la culpa del TGV del desastre de les interconnexions ferroviàries internacionals .

– Cal reforçar la línia, en mercaderies i passatgers, sense pensar en
fronteres, ( però els estats pensen en fronteres )

INTERVENCIÓ DE MANUEL VILLALANTE . ( DIRECTOR GENERAL DE TRANSPORTS DE LA GENERALITAT DE CATALUNYA ) .

– No tot és el tamany , la grandària, la música és important .

– Problema oferta/demanda .

– S’ha de fer més oferta amb la música : procés de reflexió .

– El Pla d’Infrastructures de Transport 2006/2026 sa solapa amb el Pla d’Infrastructures de Transport Estatal .

– Les infrastructures són importants , però el més important és el servei: pla que combina ferrocarril i carretera .

– Segons Art 169-1 de l’Estatut es transferiran les competències en regionals i rodalies.

– El govern és competent en serveis, no en infrastructures , no ho és en l’àmbit tranfronterer .

– El futur de Portbou passa per mercaderies i viatgers .

– Viatgers és més delicat, està per fer el servei .

– El servei de viatgers es basa en el nus intermodal de Figueres .

– Variant Nord de Figueres en estudi informatiu ?

– Plans d’abast comarcal : millora del Pla de superfície de L’Alt Empordà .

– Potenciar intermodalitat autobús/tren a la comarca .

– Crear demanda amb les estacions intermitges: estació de Vilajuïga ( Roses –Castelló )

– Figueres-Portbou : 1 tren cada hora .

– Necessitem il·lusió, estratègia, complicitat entre la gent i les administracions ( que hi diu Fomento a tot Això ) ?

INTERVENCIÓ DE JEAN LOUIS ALVAREZ –CONSELLER GENERAL DE TRANSPORTS DEL CONSELL GENERAL PO .

– El Consell General PO no té
competències en la matèria , però s’interessa pel transport ferroviari.

– L’aposta pel transport públic : ampliació de la freqüència dels trens TER .

– Moltes estacions i instal·lacions amenaçades , l’exemple de Cervera .

– PO , molta activitat ferroviària .

– L’Arribada del TGV pot ser un oportunitat .

– El tram Perpinyà-Monpeller no és d’alta velocitat i passaran molts anys perquè ho arribi a ser .

– Voluntat d’entesa amb Catalunya per augmentar els serveis de mercaderies i viatgers .

– Cal treballar, conservar i modernitzar el que tenim : desenvolupar serveis ferroviaris .

INTERVENCIÓ DE MICHEL MOLLY – ALCALDE DE COTLLIURE I MEMBRE DEL CONSELL GENERAL PO .

– El tren és sinònim de progrés .

– Quan es parla de rapidesa es fa referència al cotxe i al camió : amb conseqüències pel medi ambient .

– El transport públic és més que una prioritat : és una obligació .

– El Port de Portvendres, molt important en el passat , ara estancat , amb moltes possibilitats de futur .

– El tren i el futur del turisme : el turisme ha de venir en tren a la
nostra zona : calen millors xarxes de transport públic .

– La línia del tren Perpinyà-Cervera-Portbou –Girona és molt important pel turisme .

– El tren ha estat un avenç per a la democràcia a l’Estat francès .

INTERVENCIÓ DE JOSE MARIA ARIAS ( ENGINYER DE CAMINS I EXPERT EN MATÈRIA FERROVIÀRIA A NIVELL INTERNACIONAL ).

– Disminució del transport de mercaderies per ferrocarril , la
carretera va guanyant terreny ( externalització de costos ) .El
ferrocarril és indeficient .

– El transport de mercaderies per contenidors és el futur .

– La crisi econòmica no canviarà la tendència a l’augment del transport
de contenidors ( és insostenible per carretera) . El ferrocarril és el
futur.

– Perquè el transport combinat sigui competitiu en el punts de ruptura de càrrega ho hem de fer millor .

– En bon exemple de Suïssa: 66% de les mercaderies en ferrocarril , 34%
per carretera. Infrastructures exemplars, autopistes ferroviàries ,
noves tecnologies .

INTERVENCIÓ D’IGNASI RAGAS ( PLATAFORMA INTERMODAL ELFAR-VILAMALLA ) .

– Moll sec de contenidors ( el projecte consta de 3 peces )

– Fer arribar ample internacional a Portbou.

– Els fluxos amb origen Portbou han disminuït un 37’5% i les arribades programades a Portbou s’han reduït un 30’1 %

– Cal una implicació més important d’ADIF, Fomento i la SNCF .

INTERVENCIÓ DE PABLO ANTOLIN ( DIRECTOR GENERAL DE CADEFER ) .

– Primera reflexió : arriba la línia d’alta velocitat .

– Previsió de construcció del 3er. Carril, eix Empordà .

– Necessitat de crear centres logístics .

– Manca de massa crítica industrial .

– Interrogants sobre la desaparició del model de transbordament a Portbou i el canvi d’eixos a Cervera.

– Manca d’enllaços per carretera a Portbou/Cervera.

– Què passarà amb els centres Sant Carles a Perpinyà i el Volò ?

– Noves oportunitats a Portbou/Cervera: 1/ manteniment integral de
trens i vagons .2/.Especialització FC/FC i en productes pesats i en
granels .

INTERVENCIÓ DE PHILLIPE GALANO –CONSELLER REGIONAL LANGUEDOC ROUSSILLON DEL PCF .

– Cal polititzar el problema : el mercat pot fer desaparèixer Portbou i Cervera.

– El transport públic al servei de tothom, .

– El mal exemple de la privatització d’autopistes a l’Estat francès .

– Cal retornar al servei públic : la lliure competència és la llei de la selva .

– La cimera és positiva : una idea internacionalista .

– Quina Europa ? La del lliure mercat salvatge ?

– La liberalització ferroviària no beneficiarà Portbou i Cervera .

– La liberalització de viatgers el 2009 pot tenir conseqüències
nefastes, tot i que és una qüestió política : es pot evitar .

INTERVENCIÓ DEL REPRESENTANT DE LA CAMBRA DE COMERÇ DE GIRONA .

– La construcció d’una infrastructura, el TGV, aporta progrés,
però no a cost zero : Portbou en pot pagar les conseqüències .

– Serà més barat el peatge del túnel del Portús que no pas el transbordament i canvi d’eixos de Portbou/Cervera .

INTERVENCIÓ DE LAURENT MARTIN REPRESENTANT DEL SINDICAT FRANCÈS CGT-CHEMINOTS DEL LANGUEDOC ROUSSILLON .

– Per fi parlem de Portbou i Cervera .

– Liberalització = privatització . Fracàs estrepitós de l’exemple
britànic, que ha costat molts diners als contribuents .

– És possible una plataforma intermodal a Portbou-Cervera .

INTERVENCIÓ DE PEP GOU –PORTAVEU DE LA PLATAFORMA DEFENSEM EL TREN DE L’EMPORDÀ .

– La crisi està posant a tothom en el seu lloc.

– La crisi del transport per carretera obliga les administracions a corregir-se .

RESPOSTA DE MANUEL VILLALANTE ( DIRECTOR GENERAL DE TRANSPORTS DE LA GENERALITAT .

– Es compromet , de forma poc clara , a crear les rodalies de Girona .

– Parla de reforçar la xarxa de regionals per connectar Portbou amb Figueres .

– Un nou model : un model amb ambició , un model únic tarifari i coordinació del tren i la carretera .

CLOENDA DELS ACTES DEL DIA 18 ALCALDE DE PORTBOU .

– Hem complert amb les expectatives .

– A nivell de ferrocarrils l’ajuntament no té competències .

– El Sr. Nadal ens ha donat una certa tranquil·litat( esperança en mercaderies i viatgers )

– Cal una bona línia Perpinyà-Girona .

– Una línia complementaria de l’alta velocitat .

– En una propera Cimera haurem de comptar amb Fomento i el Ministeri de
Transports francès i el Consell Regional Languedoc –Roussillon .

ALCALDE DE CERVERA .

– El tram Perpinyà-Montpeller d’alta velocitat no serà abans del 2022 .

– Passatgers competència Consell Regional .

– Ha d’existir una forta pressió social i territorial per reunir en una
taula tots els interlocutors per fer possible una línia moderna
Perpinyà-Cervera-Portbou-Girona . Sobre mercaderies , és competència de
l’estat , del govern de Paris .

– S’han d’activar unes taules de treball a banda i banda de la frontera
, la cimera només és l’inici de tot el procés .

TARDA DE DIMARTS 18 INTERVENCIÓ DEL PÚBLIC .

– Després de la intervenció dels alcaldes hi ha un torn obert de
paraula en què d’entrada un representant de RENFE , a nivell particular
, Sr. Rufino , posa en dubte les dades de la intervenció del matí del
Sr. Nadal .

INICI DIMECRES DIA 19 DE NOVEMBRE

Obre la sessió Marc Salas del Comitè organitzador .Diu que a Cervera ,
pel possible tancament d’un Centre de manteniment de tren , que es vol
traslladar a Perpinyà o a Nîmes , es poden perdre entre 45 i 60 llocs
de treball directes .

INTERVENCIÓ DE L’ALCALDE DE PORTBOU .

– La plataforma ferroviària Portbou/Cervera té futur .

– Incògnites dl tercer rail fins a Portbou .Cal donar alternatives :
escoles de conductors, magatzems logístics i tallers de manteniment .

– Treball conjunt entre els dos alcaldes .

– Habilitar estacions intermitges perquè més gent agafi el tren .

INTERVENCIÓ DE L’ALCALDE DE CERVERA

– En la línia de passatgers , cal millorar les interconnexions , són vitals , i recuperar el servei públic .

– Cal posar sobre la taula els qui poden decidir , els qui paguen , en
aquest cas francès el Consell, Regional juntament amb els alcaldes de
la línia .

– Cal defensar el centre de manteniment i de neteja a Cervera .

– Amb les mercaderies hi ha lloc per a tothom .

– No entén que els qui decideixen no siguin presents en aquesta cimera .

INTERVENCIÓ DEL PRESIDENT DEL CONSELL COMARCAL DE L’ALT EMPORDÀ I ALCALDE DE LLANÇÀ SR. PERE VILA

– La cimera és un encert

– Com a alcalde de Llançà també està afectat. És un debat etern .

– Com a comarca és bo el TGV .

– L’Alt Empordà està molt mancat d’infrastructures .

– Estarem amatents per mantenir la línia de viatgers .

– Agraïment al comitè organitzador .

INTERVENCIÓN DE LAURENT MARTIN CGT-CHEMINOTS

-Presenta la moció contra el tancament del centre de manteniment
ferroviari a Cervera ( passo la moció en un arxiu adjunt ) .

– Respon a diferents preguntes del públic .

– Es poden perdre de 45 a 60 llocs de treball directes .

– S’han iniciat converses amb el Consell Regional ( Srs Gassiot i Bourquin )

– Cal fer arribar aquesta moció a totes les administracions i tots els sindicats .

INTERVENCIÓ DE PEP GOU –PLATAFORMA DEFENSEM EL TREN DE L’EMPORDÀ .

-Cal difondre la problemàtica de Cervera a tota la comarca de l’Alt Empordà .

– Futur esperançador però present molt feixuc , amb amenaces .

– És vital assegurar les interconnexions ferroviàries internacionals Portbou-Cervera .

– El Sr. Vila, President del Consell comarcal, es compromet a portar la
moció de Cervera al Ple del Consell Comarcal i als municipis de l’Alt
Empordà .

RODA D’INTERVENCIONS DEL PÚBLIC – CONCLUSIONS .

ENRIQUE GARCIA – SINDICAT DE TREBALLADORS DE CIRCULACIÓ D’ADIF .

-Absència dels que paguen .

– No hi ha cap compromís de l’Estat espanyol ni del Consell Regional .

– Taula de representacions per a la futura línia Perpinyà-Girona .

– Línia de regionals : un tren cada hora .Cal concretar-ho .

– Demanar un centre de neteja a Portbou .

– Mercaderies .Tercer carril podria beneficiar Portbou/Cervera , però amb modernització d’instal·lacions .

PEP GOU –PLATAFORMA DEFENSEM EL TREN DE L’EMPORDÀ .

-Cal fer propostes conjuntes a les administracions implicades .

– La línia de Portbou ha de ser d’ample europeu , altrament estem beneficiant el túnel del Portús .

– Túnel del Portús : una vergonya política i econòmica en majúscules .

– Caldrà estar molt atents al Pla de Transports de Catalunya .

– Les interconnexions ferroviàries internacionals són vitals .

– La Cimera internacional és vital .caldrà mobilitzar el territori .

– Qui no tingui un transport públic com cal no tindrà futur .

– El primer de tot és garantir la mobilitat sostenible .

REPRESENTANT SINDICAT CATALÀ CGT

-A favor del tercer carril Figueres-Portbou .

INTERVENCIÓ DE JEAN ROUCHE DIRECTOR DE MERCADERIES DE LA SNCF –SUD-EST

-La competència ferroviària està instal·lada a tot el territori , això és un canvi radical .

– Intercanvis Estat espanyol/ Estat francès , en els darrers 10 anys
s’ha doblat el comerç però el ferrocarril ha baixat .

– Problemes tècnics entre estats : senyalització, limitació de longitud
dels trens (450 m. A l’Estat espanyol ) ( 700 m. A l’Estat francès )

– La SNCF veu molts interrogants per a les mercaderies per a les
mercaderies per la línia TGV. El preu del peatge del túnel del Portús
no afavoreix les mercaderies pel TGV .

– Problemes amb les locomotores entre Estat espanyol i Estat francès, sistemes diferents

– Cal fer la frontera Cervera/ Portbou el més fluïda possible .

– Dificultats pels trens de mercaderies pel túnel del Portús .Rampa de 18 mm. Complica molt les carregues pesades .

TANCAMENT DE LES JORNADES .

– Tanquen les jornades els alcaldes de Portbou i Cervera i el Delegat
de la Generalitat a les comarques gironines Sr. Martinoy , el qual fa
esment a les possibilitats de l’Eurodistricte per articular un tren
entre Perpinyà i Girona i també per potenciar el transport de
mercaderies .

CONCLUSIONS .

Aquesta convenció/cimera ferroviària internacional obre, inicia moltes
possibilitat de millora del nostre ferrocarril , tant en la mobilitat
dels viatgers com en les mercaderies És una gran esperança de futur
,però el problema és la precarietat del present .

Ara caldrà iniciar , obrir les taules de negociació i comprometre
políticament les administracions . És un problema , eminentment , de
voluntat política i de saber coordinar tots els actors que intervenen
en el procés . De fet ara es planteja de cara al futur una sèrie de
qüestions molt clares .

1/. Tercer carril fins a Portbou, però amb modernització d’instal·lacions i especialització de tràfics .

2/. Fer compatible viatgers i mercaderies .Totes dues coses s’han de
millorar, tot sabent que el tema de passatgers és més feble, més
precari .

3/. L’Eurodistricte ha de jugar un paper molt important en aquest procés , com a coordinador d’administracions .

4/. Comissió de treball conjunta Cervera/ Portbou .

5/. Cal agafar el rave per les fulles en el tema de les interconnexions
desastroses . Fer arribar la problemàtica a totes les administracions ,
fins i tot al Parlament Europeu i La Comissió Europea .

6/. Irradiar la idea que aquest futur tren també és vital pel futur del turisme de la zona

23/11/08 / gironanoticies.com

Tweet

Defensem el Tren, Aturem la MAT… Salvem
l’Empordà!

Dimarts 25 de novembre a 2/4 de 10 del vespre
al Teatre Jardí de Figueres.

[@more@]

Actuaran:

Toti Soler

Feliu Ventura

Titot + Meritxell Gené

Nen Magent

Josep Thió

Presenta: membres de la Funcional
Teatre

Llegirà el manifest: Jordi Dauder

Entrada anticipada: 12 euros, a taquilla 15
euros.

Venda anticipada: Figueres (Discos Quim, La
Balera, Cafè del Barri Vell, local de la IAEDEN), la Bisbal (Llibreria les
Voltes), Torroella de Montgrí (Llibreria el Cucut), Roses (Bar Si Us Plau),
Llançà (Bar Carajillo), La Jonquera (Cafè Unió Jonquerenca) i a Girona
(Partissano Disc, La Màquia).

Organitza:

Defensem el Tren de l’Empordà

Salvem l’Empordà

+ info: www.iaeden.cat

Tweet

En
relació a aquesta trobada, des de Defensem el Tren de
l’Empordà, constatem:

 

Caldrà
doncs estar molt atents perquè les paraules es concretin en
actes de govern i això només es podrà garantir
mantenint una pressió continua sobre les administracions
implicades, des dels ajuntaments i des de la societat empordanesa.

Defensem
el Tren de l’Empordà

Tweet

L’alcalde de Portbou, Antoni Vega, està
convençut que l’arribada del tercer carril provocarà
una davallada important en el trànsit de mercaderies per tren
al seu municipi i, per tant, la conseqüent pèrdua de
llocs de treball.

Per això, ha apostat perquè aquestes pèrdues
es compensin amb potenciar l’estació de Portbou com a centre
de formació ferroviària o que hi aculli un centre de
manteniment i de neteja. L’alcalde de Portbou ha fet aquestes
declaracions, aquest dimecres, durant la segona i darrera jornada de
la cimera internacional ferroviària Cerbère-Portbou que
acull la sala Walter Benjamin de Portbou.

Contràriament
a les declaracions de dimarts del secretari per a la mobilitat del
Departament de Política Territorial, Manel Nadal, sobre el
futur creixent del trànsit de mercaderies per ferrocarril
entre Catalunya i l’Estat francès, l’alcalde de Portbou,
Antoni Vega, creu el seu futur és ‘incert’ i s’ha decantat per
considerar que l’estació de Portbou patirà una
davallada ‘molt important’ a causa del tercer carril. Al seu
entendre, aquest carril farà que els trens de mercaderies
passin de llarg i no es necessitarà de la mà d’obra per
fer el transbord de vies. Precisament, en la mateixa taula que Vega
feia aquestes reflexions, dimarts al matí, el secretari per a
la mobilitat del Departament de Política Territorial, Manel
Nadal, exposava les previsions de la Generalitat i aquestes auguraven
un gran futur pel trànsit de mercaderies. Concretament, Nadal
explicava que pel 2016, el trànsit de mercaderies entre
Catalunya i l’Estat francès passaria dels quatre milions de
tones d’ara als 48 milions de tones, i aquest increment faria que el
nombre de trens diaris augmentessin de 43 a 311, dels quals una bona
part haurien de passar per Portbou.

[@more@]

L’alcalde de Portbou però veu aquesta proposta de la
Generalitat del tercer carril amb gran desconfiança perquè
farà perdre, al seu entendre, els llocs de treball actuals
dedicats al transbord. Per aquesta raó, Vega ha demanat que es
compensin amb la creació de nous llocs de treball relacionats
amb el transport de viatgers i ha posat com a exemples que l’estació
de Portbou aculli una escola de formació ferroviària o
un centre de manteniment. D’altra banda, Antoni Vega durant la seva
intervenció davant d’una seixantena d’assistents catalans i
francesos ha defensat que es posin en marxa estacions intermèdies
al llarg de la comarca, moltes d’elles abandonades i amb
instal·lacions deteriorades, amb zones d’aparcament, per tal
que els usuaris dels municipis s’hagin de desplaçar fins a
Figueres o Girona per poder agafar el tren. Aquesta proposta ha estat
molt ben rebuda per l’alcalde de Llançà i president del
Consell Comarcal de l’Alt Empordà, Pere Vila.

Moció

Durant
aquesta segona jornada de la cimera, s’ha presentat un moció
contra el tancament del servei de manteniment de Cèrbere a
partir del primer trimestre del 2009 que suposaria la pèrdua
d’entre 45 i 60 llocs de treball. L’operador ferroviari francès
SNCF té previst deslocalitzar el centre de Cerbère i
traslladar-lo a Perpinyà, construint un nou centre amb un cost
de 6 MEUR. Aquesta moció en contra del tancament ha estat
signada pels alcaldes de Portbou i Cerbère i membres de
Defensem el Tren de l’Empordà. Per la seva part, el president
del Consell Comarcal de l’Alt Empordà, Pere Vila, s’ha
compromès a sotmetre-la a votació en el proper ple del
consell comarcal.

 

19/11/08 / emporda.info /Yolanda Falcon

Tweet

Manel Nadal considera «preocupant» que menys de l’1% dels passatgers que passen la frontera ho facin en tren

La
Generalitat preveu que el trànsit de mercaderies entre Catalunya i
l’Estat francès passi dels quatre milions de tones que es registren ara
als 48 milions de tones el 2026, una xifra que suposarà multiplicar per
deu aquest trànsit. Aquest increment farà que el nombre de trens diaris
augmenti de 43 a 311, dels quals bona part hauran de passar per
Portbou, ja que la línia del TAV no podrà assumir tot el volum de
trànsit. Aquestes són dades que va citar ahir el secretari de Mobilitat
de la Generalitat, Manel Nadal, en el marc de la I Cimera Internacional
Ferroviària, que es va inaugurar a Portbou. Nadal també va qualificar
de «preocupant» el fet que menys de l’1% dels passatgers que viatgen
entre Catalunya i França es desplacin en tren, respecte al 76% que ho
fan per carretera.

Pel secretari de Mobilitat de la Generalitat,
Manel Nadal, el ferrocarril a Portbou «té futur», tot i la por d’alguns
sectors que havien alertat que la posada en funcionament del tren
d’alta velocitat podria fer desaparèixer la línia de tren actual. Nadal
va afirmar que, arran de l’increment del pas de mercaderies que preveu
la Generalitat en l’horitzó de l’any 2030, passaran per Portbou uns 50
trens de passatgers diaris –uns 60 per la Jonquera amb el TAV–, quan en
aquest moment hi ha quatre trens fixos que passen cada dia per
l’estació de Portbou (set si comptem els que passen alguns dies a la
setmana). En el cas de les mercaderies, la previsió és d’uns 76 trens
diaris per la via convencional.

Per l’alcalde de Portbou,
aquestes previsions de futur són bones, tot i que queden una mica
lluny. «La sort és que els anys passen ràpid», feia broma.

[@more@]

LA COMPETÈNCIA DEL TAV
Aquestes dades
signifiquen, per a la Generalitat, que s’haurà de reconvertir l’estació
de Portbou en un gran centre logístic per gestionar les mercaderies,
que el govern preveu que no podran passar totes per la línia del TAV, a
la Jonquera. La Generalitat creu que només la meitat dels trens de
mercaderies passaran pel túnel del Pertús.

Segons va dir Manel
Nadal, s’ha de tenir en compte que hi haurà una sèrie de mercaderies
molt pesants com els productes a granel o els cotxes, que no podran
passar pel túnel del Pertús. El problema és tant de seguretat del
túnel, com de desgast de la via, com de trànsit excessiu. També hi
passaran trens que transporten els camions que arriben per carretera
amb la mercaderia a dins. Precisament, sobre la línia del TAV, Nadal va
explicar que les veus que han indicat que no servirà per traslladar
mercaderies no tenen raó, però va admetre que no s’han fet els
apartadors i que falten centres logístics.

En la primera jornada
de la I Cimera Internacional Ferroviària, hi van assistir com a públic
més de vuitanta persones, entre les quals hi havia l’alcalde de
Figueres, Santi Vila, el president del Consell Comarcal i alcalde de
Llançà, Pere Vila, i el portaveu de Defensem el Tren de l’Empordà, Pep
Gou, entre altres persones. Al llarg de la jornada es van sentir veus
que van recordar que, tot i que van ser convidats, ahir no hi va
assistir cap representant del Ministeri de Foment ni d’Adif. La cimera
continua avui a Portbou amb tres taules rodones sobre logística,
formació i valor afegit.

AMPLE DE VIA EUROPEU

La
Generalitat aposta també perquè el sistema d’ample de via mixt –que
permeti la circulació amb el sistema ibèric i l’europeu– no es quedi a
Figueres i que arribi fins a Portbou. Segons va explicar Manel Nadal,
això ja està previst al pla d’infraestructures del Ministeri de Foment,
però cal «reivindicar» que es faci. Això permetria, segons va dir
l’alcalde de Portbou, Antoni Vega, que els passatgers que volen
travessar a Cervera –o a la inversa– no s’hagin d’esperar una hora com
passa ara perquè es canviï el tren de la via d’ample ibèric a la
d’ample internacional. Aquesta també va ser ahir una de les
reivindicacions de l’alcalde de Cervera, Jean-Claude Portella, que va
dir que «no pot ser que es tardi quatre hores per anar de Perpinyà a
Girona. Ha de ser més fàcil». Els dos alcaldes aposten per
rendibilitzar la línia, que ara només funciona al 50% de la seva
capacitat, segons els seus càlculs.

 UN CENTRE LOGÍSTIC

El secretari de Mobilitat, Manel Nadal, va apostar
ahir per modernitzar l’estació de Portbou per poder-la convertir en un
gran centre logístic que haurà de treballar amb el Logis Center del Far
d’Empordà. Segons Nadal, aquestes obres de millora podrien començar
d’aquí a dos anys. Nadal també va acollir positivament la idea de
l’alcalde de Portbou, Antoni Vega, que va apostar per fer un centre de
formació per a ferroviaris. Això permetria, segons Vega, aprofitar les
instal·lacions de l’estació que ara estan en desús, com ara els pisos
on vivien els treballadors de Renfe fins fa uns anys. Vega també aposta
per crear a Portbou un taller de manteniment de trens. Les dues
iniciatives, segons l’alcalde, portarien beneficis econòmics a la
població alt-empordanesa, ja que donarien feina a persones del poble i
revertirien econòmicament en els negocis portbouencs.

PORTBOU NEIX AMB EL TREN

 

19/11/08 / El Punt / M.Vicente

Tweet

El secretari per la mobilitat del
Departament de Política Territorial de la Generalitat, Manel
Nadal, ha apostat perquè l’ample internacional arribi fins a
Portbou, tal com preveu el pla d’infraestructures del Ministeri de
Foment, per convertir la seva estació en un gran centre
logístic.

Segons les previsions de la Generalitat, l’any 2026, el nombre de
mercaderies que circularan per carretera de l’Estat i de França
passaran dels 100 milions de tones als 169 milions de tones, i per
ferrocarril, seran dels 4 milions de tones als 48 milions de tones.
D’aquí que l’estació de Portbou necessiti d’una
infraestructura moderna, que es podria començar a fer en dos
anys.

El secretari per la mobilitat del Departament de
Política Territorial ha fet aquestes declaracions durant la
inauguració, aquest dimarts, de la cimera internacional
ferroviària Cerbère-Portbou, que durant dos dies acull
la sala Walter Benjamin de Portbou i on es debat i es posen sobre la
taula propostes de futur del sector ferroviari per les dues parts de
la frontera.

Per a Manel Nadal, el ferrocarril a Portbou té
‘futur’, malgrat els temors d’alguns sectors que alertaven de la
desaparició de la línia Barcelona-Portbou de
mercaderies i viatgers amb l’arribada del TGV. Amb tot, ha explicat
que necessita d’un gran revulsiu per treure-la de la situació
d’estancament i per això ha anunciat que en dos anys
s’iniciarien les obres de modernització de l’estació
per convertir-la en un gran centre logístic.

[@more@]

 

Manel Nadal ha donat algunes xifres per mostrar la realitat de
desequilibri que pateix Portbou i les previsions de creixement que té
la Generalitat en un horitzó de més de vint anys. Així,
l’any 1998, l’intercanvi de passatgers entre Espanya i França
per carretera era del 52% i del 2,2% per ferrocarril. Actualment, és
del 76% per carretera i per ferrocarril passen per Portbou i Irun,
400.000 viatgers l’any. Pel que fa les mercaderies, entre les
fronteres passen més de 20.000 camions per dia, 10.000
d’aquests passen per la Jonquera. Amb tot, aquesta xifra es podria
multiplicar per quatre en els propers anys.

Les previsions de
la Generalitat són de gran creixement. Així, per a
l’any 2026, el nombre de mercaderies que circularan per carretera
d’Espanya a França passaran dels 100 milions de tones als 169
milions de tones, mentre que per ferrocarril, seran dels 4 milions de
tones als 48 milions de tones. A efectes d’infraestructures, això
passa per la necessitat del tercer carril de l’autopista i potenciar
l’estació de Portbou perquè es necessitaran 311 trens
per transportar el 18% de les mercaderies. És a dir, segons la
Generalitat es passaran dels 43 trens actuals als 311 trens d’aquí
divuit anys, els quals, segons ha explicat Manel Nadal, s’hauran de
repartir perquè no tots podran passar pel túnel del
Pertús. Així, es preveu que per Portbou hi passi els
trens pesants o els de llarga rotació. ‘L’estació de
Portbou té un gran futur en el transport de mercaderies’, ha
declarat Nadal.

Pel que fa a l’any 2030, les previsions del
govern català són per passin 60 trens de viatgers per
la Jonquera i 50 trens per Portbou. Pel que fa les mercaderies, 235
trens per la Jonquera i 76 per Portbou.

Davant aquestes dades,
el secretari per la mobilitat del Departament de Política
Territorial ha apostat perquè l’ample internacional arribi
fins a Portbou, tal com ja preveu el pla d’infraestructures de Foment
i que ja s’està fent de Barcelona a Figueres. Una altra de les
mesures que ha aportat la Generalitat en aquesta cimera per
reconvertir l’estació de Portbou en un gran centre logístic
de transport de mercaderies ha estat la liberalització del
sector ferroviari per tal que hi hagi més operadors. I ha
recollit la proposta de l’alcalde de Portbou, Antoni Vega, amb el
compromís d’estudiar-la i defensar-la davant del Ministeri de
Foment, que Portbou pugui tenir un centre de formació
ferroviària.

Trens regionals

Pel que fa la
revindicació dels alcaldes de la zona de reclamar que les
millores que s’apliquin als trens de rodalies de Barcelona es facin
també a la línia regional que arriba fins a Portbou,
Manel Nadal ha dit que la proposta ‘realista’ és que hi hagi
trens regionals cada hora entre Perpinyà i Figueres.

18/11/08 / Diari de Girona/ACN

 

Tweet