En
relació a aquesta trobada, des de Defensem el Tren de
l’Empordà, constatem:
-
Que,
independentment dels resultats que pugui produir, la realització
d’aquesta Cimera ja és positiva perquè denota un
creixent interès per la preservació i la millora de la
línia, que és precisament uns dels punts fundacionals
de la nostra plataforma. Nosaltres que volem una línia de
Portbou, d’ample europeu, per a passatgers i mercaderies i lliure
de peatges, felicitem els ajuntaments de Portbou i Cervera que, amb
aquesta convocatòria, han fet un pas important en la seva
defensa.
-
Que
tant l’assistència a la Cimera d’autoritats que fins fa
molt poc fugien del tema, com les accions parlamentàries que
s’han fet darrerament a Barcelona i a Madrid, demostren que la
pressió d’alguns ajuntaments i de la nostra plataforma,
entre d’altres, ha tingut efectes positius.
-
Que,
en els dies anteriors a la cimera, el Conseller Nadal i els seu
germà, el secretari de mobilitat, van parlar repetidament del
futur, tot prometent una millora dels serveis. Ahir a la Cimera, els
representants de la Conselleria de Política Territorial, van
avançar tot un seguit de mesures en favor de la línia;
com ara que treballaran perquè l’ample europeu arribi a
Portbou o que proposaran augmentar la freqüència de pas
de trens a un per hora, en el tram Figueres Portbou. També
van anunciar que el nou sistema de rodalies de Girona arribaria a
Figueres i que es treballaria per millorar les connexions
internacionals. Una part d’aquestes mesures, haurien de ser
recollides en el Pla de Transport de Viatgers que el govern de la
Generalitat hauria d’aprovar en qüestió de setmanes.
-
Que
això implica una rectificació d’aquest Pla, al que
nosaltres vam presentar moltes al·legacions a primers d’any
perquè, entre d’altres coses, ni mencionava el tram
Figueres-Portbou i perquè excloïa Figueres del nou
sistema de rodalies de Girona que només arribava fins a
Flaçà.
-
Que
s’haurà d’estar molt atent a la redacció final del
Pla perquè hi havia altres coses molt negatives per la línia
i perquè no n’hi ha prou amb oferir majors freqüències
de pas per fer la línia més eficaç. Cal també
millorar el servei i augmentar la velocitat, tot mantenint els
semidirectes. Fa pocs dies el Conseller Nadal, tot responent una
pregunta parlamentària, va anunciar la supressió de
trens Catalunya Exprés, en paral·lel a la implantació
dels trens Avant. Aquests, que han de circular per la línia
d’alta velocitat i connectar exclusivament amb les capitals, són
gairebé el doble de cars que els Catalunya i més del
doble que els Regionals…… -
I
és que les nostres administracions no semblen haver-se
assabentat de la gravetat de la crisi econòmica que patim ni
de que aquesta es combina amb una crisi energètica i amb el
col·lapse del transport per carretera i continuen dirigint el
gruix de la inversió al transport privat i als trens de preu
elevat. Si Renfe ho confirma, tindrem una mostra més de les
grans inquietuds socials dels nostres governants.
-
Que
els representants de la Conselleria, no han dit res de què en
pensa el Ministerio de Fomento de tot això i ens hem quedat
sense saber-ho, perquè ni aquest ni el seu homòleg
francès han fet acte de presència, tot i haver estat
convidats. Això té la seva importància perquè
estem parlant de qui té la competència, ara per ara.
-
Que,
mentrestant, el projecte de pressupostos de Fomento per l’any que
ve només preveu una inversió en el tren de 71,9
milions d’euros. Som molt lluny del que es va pactar al conveni
d’inversió signat amb la Generalitat, on Fomento es
comprometia a invertir més de 1.400 milions d’euros entre
el 2006 i el 2012.
Caldrà
doncs estar molt atents perquè les paraules es concretin en
actes de govern i això només es podrà garantir
mantenint una pressió continua sobre les administracions
implicades, des dels ajuntaments i des de la societat empordanesa.
Defensem
el Tren de l’Empordà
