març 2009

L’Administrador d’Infraestructures Ferroviàries (Adif) invertirà 347.407 euros en obres de millora al tram de les vies del tren entre Figueres i Llançà. Les obres consisteixen en la col·locació de més de 3.800 noves travesses per millorar la qualitat.
L’objectiu d’aquesta actuació és mantenir en òptimes condicions l’estat dels elements de la via fèrria, millorant així l’eficàcia i prestacions.

Els treballs tenen un termini d’execució de dos mesos. Segons Adif, milloraran els paràmetres de la via, com la nivellació i l’alineació, i es construiran noves voreres. Els treballs es portaran a terme durant la nit i els caps de setmana. Per la complexitat tècnica dels treballs, Adif ha explicat que s’ha preferit treballar durant els períodes amb menys trànsit de trens per afectar el mínim possible els usuaris.

21/3/09 / Ddg

Tweet

L’alcalde de Figueres, Santi Vila, té fama de ser un mestre de
saber dir a tothom el que vol sentir i de saber aprofitar totes les
eines possibles per transmetre a l’opinió pública un doble missatge:
els encerts del que fa són producte de la seva iniciativa i els
desencerts deriven de les actituds/posicions d’altres. Cal
considerar-lo, sense embuts, un polític llest i aplicat, que sap
servir-se del manual. Ara bé, això no implica que hàgim de premiar-lo
tots amb el silenci còmplice. Per tant, paga la pena contextualitzar
ben aviat les seves últimes declaracions relatives al problema del tren
convencional al seu pas per Figueres, en què el batlle demana a Foment
que utilitzi la fórmula prevista a Barcelona (l’Estat pot assumir, a
compte de l’Estatut el cost de l’estació de la Sagrera). Alhora, repta
el conseller Nadal a implicar-s’hi.
Primer
de tot, situem el problema. L’estació que es farà a Vilafant, a l’oest
del terme municipal de Figueres, servirà per fer arribar el TAV un xic
abans (per la via del tren convencional) a l’inici del tram de peatge
que ha construït la concessionària francoespanyola que l’explotarà. De
retruc, caldrà desplaçar-se fins allà (Vilafant) per agafar trens
convencionals que facin el trajecte des de Figueres cap al sud (Girona,
Barcelona, etc.).

[@more@] Però aquesta estratègia ferroviària -més enllà dels problemes d’accés
que comportarà a la gent de la comarca, ateses les deficients
comunicacions- no resol un problema històric de la ciutat: les vies
actuals del tren al centre i en superfície, que representen una barrera
insuportable. Convençuts d’això, des de molts àmbits polítics i socials
de Figueres i de la comarca s’ha apostat per una altra solució
ferroviària, almenys per al tren convencional (també ho podia ser per
al TAV). Aquesta solució consistia i consisteix a mantenir l’estació al
seu actual emplaçament, amb les vies soterrades. Era una opció (molt
més barata, per cert) que resolia de manera segura i a curt termini el
problema de l’obstacle (urbanísitc i de comunicacions) de les actuals
vies en superfície.
El model posat en marxa, en canvi, planteja
dos problemes estretament lligats i de molt difícil solució. Per què?
Perquè el model escollit, amb estació dita intermodal a Vilafant, ha de
ser complet si no vol ser un veritable desastre, una tragèdia
paisatgística i de mobilitat probablement irreversible. M’explico. Si
no es construeix el tram que enllaci l’estació de Vilafant amb l’actual
traçat més al nord de Figueres, a l’altura de Vilabertran, poden passar
dues coses, igualment greus: que les vies quedin per sempre al mig de
la ciutat ….o que se suprimeixi el tram entre Figueres i Portbou.
I
ara arribem a les declaracions del batlle. Foment sempre ha dit que el
preu (elevadíssim) de la construcció del tram nord de la variant de
Figueres del tren convencional (Vilafant- Vilabertran, per sota el
Castell de Figueres i amb molts quilòmetres, talussos de greu impacte
ambiental, etc.) caldrà pagar-lo amb els rendiments (urbanístics) que
produeixin els terrenys de l’actual estació i vies. Per tant, des de fa
anys se sap el risc que es corria: (con)fiar la desaparició de les vies
del centre i el manteniment del tram Figueres-Portbou… a una
situació/actuació urbanística que forçosament havia de ser
especulativa. Si se sabia des de fa temps aquest risc, Santi Vila no
pot ara espolsar-se la responsabilitat del possible fracàs en l’intent
de fer desaparèixer les vies en superfície del centre.
Quan a
principi del mandat va haver d’afrontar la qüestió ferroviària, podia
haver fet costat als partits polítics i entitats ciutadanes de diversa
índole (des de la plataforma Defensem el Tren de l’Empordà fins a
Comerç Figueres) que li demanaven trencar el model que havia deixat
lligat l’anterior alcalde. Però, menystenint fins i tot les més de
6.000 signatures que demanaven una consulta popular, va optar per
mantenir el model. I recordem que la crisi immobiliària ja era
plenament instal·lada en l’imaginari social i la realitat econòmica.
Empescar-se ara la tesi que ho pagui Foment a compte de les inversions
pactades a l’Estatut i demanar al Govern de Catalunya (conseller Nadal,
de fet) que doni un cop de mà a Figueres, és "escapolir-se de
l’escomesa", que diria en Puyal (o carregar a altres els neulers de la
seva decisió).
De fet, en Santi Vila prepara amb antelació el
terreny preelectoral del 2011: sap o intueix que probablement haurà de
presentar-se a la ciutadania amb les mans buides en el tema del tren,
perquè les vies al centre semblen gaudir, malauradament, de bona salut.
Per tant, un missatge obligat, cada cop més conegut a la ciutat: la
responsabilitat és dels altres. I si són socialistes (Foment) o del
tripartit (Nadal, Govern de la Generalitat), encara millor per a mi
l’alcalde, que és de CiU.

FRANCESC CANET

21/3/09 / Ddg

Tweet

En
els darrers dies, diversos ajuntaments han acordat reclamar al
Ministerio de Fomento millores per a la línia de Barcelona a
Portbou. En relació a aquest fet, Defensem el Tren de l’Empordà
vol fer les següents consideracions:

1ª.-
Ens alegrem que es prenguin aquests acords, sobretot perquè moltes
de les forces polítiques i dels càrrecs públics implicats no
havien manifestat, fins fa molt poc, cap interès pel tren de la
immensa majoria. Les seves preocupacions es centraven en l’AVE i en
els aeroports. 

2.ª-
Per nosaltres és claríssim que la major part dels problemes del
tren, no tenen res a veure amb les obres i que són deguts, en canvi,
al desviament cap a l’alta velocitat d’una gran part de la
inversió ferroviària durant molts anys. Si ara totes aquestes
forces estan disposades a treballar per canviar aquestes prioritats
inversores,  nosaltres encantats de la vida.

3ª.-
El problema és que amb declaracions solemnes no n’hi haurà prou.
Efectivament, el mes de setembre de l’any passat,  el Congrés
dels Diputats va aprovar, per unanimitat, demanar a Fomento
que millorés la línia de Portbou. El mes de novembre, Fomento va
contestar que no tenia cap intenció de fer-ho. Nosaltres no veiem
com els acords presos a uns quants ajuntaments poden aconseguir el
que no va fer un acord com aquell.

4ª.-
Precisament, la resposta de Fomento ens va portar a decidir que
començaríem una feina que fes arribar a tota la societat gironina
(associacions, sindicats, partits, etc.) la proposta de treballar
conjuntament, combinant l’acció institucional i la mobilització
ciutadana, per treure el nostre ferrocarril de la via morta en que es
troba.

5ª.-
La revolta de les usuàries i dels usuaris del mes passat, va
demostrar quin era el camí correcte perquè, amb una sol dia de
protestes,  van aconseguir algunes petites millores i l’obertura
d’un procés de negociació. És a dir, de moment poc,  però
molt més del que va produir l’acord parlamentari.

6ª.-
A les comarques de Tarragona, se’ns han avançat. Hi han creat una
cosa que es diu Plataforma per la
Defensa d’un Ferrocarril Públic i de Qualitat
com a eina per fer front a una situació molt similar. Convindria
espavilar-se.

Defensem el Tren de
l’Empordà.

Tweet

L’alcalde de Figueres, Santi Vila (CiU), va contestar les preguntes que
li realitzaven els lectors a través de diaridegirona.cat.

El regidor de Medi Ambient es penja medalles en la millora que ha fet
de la ciutat amb la retirada de les antenes parabòliques però, en
canvi, està d’acord amb la instal·lació d’una antena de telefonia mòbil
a la fàbrica de talc, tot i la confrontació del barri.
Per primera vegada s’ha dotat d’un Pla Director que ordena tots els
llocs on és possible instal·lar antenes. Daltra banda, avui en dia
ningú es mostra disposat a renunciar als serveis de telefonia mòbil.
Cal recordar que aquest pla director va tenir un procés de participació
ciutadana, on fins i tot algunes entitats van reclamar que damunt del
seu edifici es poguessin instal·lar antenes. Tots els partits polítics
hi van votar favorablement, conscients que malgrat els lògics temors
que aquestes qüestions desperten, l’ordenació era positiva i,
finalment, garantista. En tot cas, pel cas concret de la fàbrica de
talc, no em tanco a estudiar totes les alternatives que es puguin
plantejar

Què passarà finalment amb l’Embarraca’t?Més de 3.000 persones reclamen els 9 dies. Per què l’ajuntament només vol fer 4 dies?
Personalment, m’estimo molt l’Embarraca’t. El que ara planteja la
regidoria és un salt qualitatiu. Menys dies, però amb un cartell de
grups molt més atractiu. També diversificar loferta lúdica, de manera
que el primer cap de setmana de fires passin moltes coses al centre, i
el segon, a l’Embarraca’t. Hem de procurar garantir ofertes culturals i
lúdiques per a tots els gustos. Val la pena provar-ho, no?

Enhorabona per la seva tasca. A Figueres n’hi ha qui estem molt
contents amb vostè, però cal que aguantem els socis del PSC? No ens
agrada com ho fan. Per què els vol amb vostè?

La manera de dur a terme el meu programa modernitzador és tenir
garantit el suport majoritari al Ple. En aquest sentit, el suport
d’altres formacions m’és indispensable. Per tal que la ciutat avanci
cal estabilitat i govern fort, encara que sigui pagant-ne algun preu…
D’altra banda, abans de formar govern vaig demanar a tots els regidors
que s’oblidin del partit al qual pertanyen i que es concentrin a servir
amb encert a la ciutat…. Veurem..

Quan s’eliminarà el pas a nivell del centre de la ciutat?

El 2010 Figueres disposarà d’una nova estació provisional del TAV. El
2012 tindrem l’estació definitiva, a l’emplaçament que hem negociat
Ajuntament i Ministeri. Quant a l’eliminació dels passos a nivell, el
conseller Nadal es va comprometre, a què l’estiu del 2009 no quedaria a
Catalunya cap pas a nivell al mig de les ciutats. Es va equivocar.
L’alliberament de les vies del centre quedarà definitivament orientat
(espero) durant el mandat vinent (2011-2015).

Per què es retallen un 20% les aportacions a les entitats si són per
conveni i, per tant, suposa un incompliment del "contracte"?
Aquesta és una mesura proposada per fer front a la brusca reducció
d’ingressos que patim tots els ajuntaments. En tot cas, però, amb la
liquidació del pressupost del 2008, estic en condicions de confirmar-li
que no caldrà aplicar-la. Per tant, les entitats mantindran el seu
conveni i les seves subvencions en les quantitats fixades. En aquest
tema, el PP i ERC ens han demanat des del primer moment que féssim tots
els esforços possibles. Així ho hem fet.

Té previst tornar a presentar-se a alcalde? Hi ha qui diu que preferiria centrar-se en la política catalana.
Tinc previst tornar-me a presentar perquè fer d’alcalde és el càrrec
més emocionant i bonic al qual pots aspirar. Confio, a més, poder
ampliar el suport electoral i poder treballar, doncs, encara més.

7/3/09 / Ddg

Tweet