octubre 2007

El manifest s´ha enviat a diverses autoritats, Zapatero, la ministra de Foment, i el conseller de Política Territorial, Nadal.

La Xarxa per la Defensa de l’Empordà (Xarxa-Empordà), entitat que aglutina diverses associacions preocupades pel deteriorament del territori a l'Empordà, manifesta el seu recolzament a la plataforma per la Defensa del Territori de les Comarques Gironines.

Aquesta plataforma exigeix el canvi del traçat del TGV al seu pas per Vilademuls, Pontós, Garrigàs, Bàscara i Borrassà, a l'Alt Empordà, i recolza el canvi de traçat proposat pel CILMA (Consell d'Iniciatives Locals per al Medi Ambient) on es demana compactar la nova infraestructura amb les ja existents, fent passar el TGV pel corredor d'infraestructures actual format per l'AP-7 i la N-II, enlloc de per una zona gairebé verge amb un gran valor paisatgístic i cultural a l'entorn del riu Fluvià (veure imatges adjuntades). 

[@more@]

Cal recordar que el Senat i el Congrés dels Diputats han aprovat una moció i una proposició no de llei, respectivament, on s'insta a modificar el traçat de l'alta velocitat i que el canvi de traçat ha rebut el recolzament de polítics d'ERC, ICV i CIU així com de diversos intel.lectuals. El traçat original del TGV Barcelona-Perpinyà ha estat de fet molt modificat ja en bona part dels seus trams. Però el Ministeri de Foment espanyol, amb Magdalena Álvarez, i la conselleria de Política Territorial de la Generalitat de Catalunya, encapçalada per Joaquim Nadal, es resisteixen incomprensiblement a acceptar a data d'avui la proposta d'un corredor únic pel tram de Bàscara. Els arguments donats –manca de temps i encariment del projecte– són del tot inacceptables atesa l'ampliació de termini i l'alt cost ja acceptat en els canvis d'altres trams, com el del seu pas per la ciutat de Girona.

Entenem que és totalment equivocat veure el tram de Bàscara com una afectació menor que només implica a uns pocs municipis petits. El territori malmès allà ho serà per a tots nosaltres i per sempre. Per això exigim que s’atenguin a les peticions dels cinc municipis afectats pel tram del TAV a l’alçada del Fluvià i l’Associació per la Defensa del Territori, i que es canviï el traçat del tren i es creï un corredor únic juntament amb l’autopista AP-7 i la N-II.

29/10/2007 | Gironanoticies.com

Tweet

Està clar que Renfe busca qualsevol excusa per suprimir el tren Costa Brava, que des de fa quaranta anys cobreix el trajecte Portbou-Madrid.

Ho va intentar el passat mes d´agost deixant de vendre bitllets sobtadament. La companyia ho va atribuir a un error, però el cert és que no es va restituir el servei fins que Diari de Girona ho va publicar i parlamentaris gironins ho varen denunciar en el Congrés dels Diputats. La ministra de Foment, Magdalena Álvarez, no va voler posar més llenya al foc que atiava als serveis de Rodalies de Barcelona i va ordenar que es reprengués la venda de bitllets.

[@more@]

Ara, la companyia estatal ha vist una nova oportunitat. Aprofitant la suspensió temporal del tram Bellvitge-Sants, ha tornat a suprimir, d´amagatotis, i altre cop sense anunciar-ho, el tren Estrella Costa Brava. Quan diguem d´amagatotis no és gratuït. En els anuncis que ha publicat Renfe en tots els mitjans de comunicació per informar de la interrupció dels serveis de Rodalies i de la modificació d´altres serveis ferroviaris no esmenta enlloc el tren Costa Brava.

I, mentre les obres per a la construcció del TAV no afecten la suspensió de la resta de trens de mitjana o llarga distància, Renfe fa desaparèixer el tren Portbou-Madrid. Substituir-lo per un servei d´autobús és una burla als usuaris gironins que fan aquest recorregut. No cal ser gaire intel·ligent per saber que no és el mateix fer el trajecte tota la nit en una llitera que assegut en un autobús.

Com a companyia estatal que és, i amb el monopoli que ostenta en el transport de viatgers, Renfe no pot discriminar d´una manera tan flagrant els usuaris d´una determinada demarcació sense uns arguments objectius. Esperem, tanmateix, que els polítics catalans posin el mateix èmfasi a exigir a Renfe i al Govern de l´Estat la restitució del tren Costa Brava que el que estan posant per demanar que es resolgui el caos del servei de Rodalies de Barcelona.

27/10/07/ Editorial /

Tweet

Quin és el concepte d’interès general que té i aplica l’Estat espanyol en les obres de l’AVE a Bàscara ?

La destrossa ecològica, paisatgística i cívica que està provocant, en les obres del “gran tren”, l’empresa ADIF al terme municipal de Bàscara ( Alt Empordà) només es pot definir d’una manera concreta : la impunitat dels fets consumats. El més denigrant de tot aquest episodi canallesc, propi d’una democràcia de molt baixa qualitat, és que amb “l’excusa” de l’interès general es tira pel dret sense respectar ni la democràcia ( la legitimitat) local ni les autoritats de medi ambient .

Per altra banda és molt contradictori que se sacrifiqui l’estat de dret i l’entorn natural per un mitjà de transport que serà utilitzat, exclusivament, per una minoria molt minoritària. Ara si que ha arribat l’hora que la gent de la defensa del territori vagi plegada, col·labori estretament, amb els grups de defensa dels, mortificats, usuaris del tren convencional. Cal anar junts a favor del veritable interès general de la ciutadania.

26/10/2007 | Jmª Loste Romero/  gironanoticies.com

[@more@]

Tweet

[@more@]

El passat divendres, el Butlletí Oficial de l’Estat (BOE) va publicar la declaració favorable emesa pel Ministeri de Medi Ambient per tirar endavant aquest variant ferroviària, que s’iniciarà al Pont del Príncep i transcorrerà fins a Vilafant on hi haurà la nova estació del TGV i del tren convencional, com a pas previ per a la redacció del projecte de la variant.

Es tractaran temes d’infraestructures que afecten a la ciutat de Figueres, com ara el projecte de construcció de la variant ferroviària, que ja té la declaració de medi ambient favorable emesa la setmana passada pel Ministeri de Medi Ambient. Aquest és el primer pas pel projecte de construcció de la variant, que passarà per l’oest de la ciutat, iniciant-se al Pont del Príncep i fins a Vilafant, on es traslladarà l’estació del tren convencional i futura estació del TGV. L’alcalde de Figueres demanarà que la construcció de la variant i de l’estació vagi acompanyada per la desaparició de les vies del tren del centre de la ciutat i que el seu traçat passi per l’oest de Figueres.

29/10/2007 | Gironanoticies.com

Tweet

La Fiscalia de l´Audiència de Girona ha arxivat la denúncia per un possible delicte contra el Medi Ambient en el traçat del TAV entre Vilademuls i Pontós. En la seva resolució, el fiscal decreta l´arxivament del cas en considerar «que no hi ha indicis de delicte» en els fets denunciats. L´actuació de la Fiscalia es va iniciar arran d´una denúncia interposada per la plataforma Defensem el Territori. L´entitat prepara accions per aturar les obres.

En l´escrit, els membres de l´entitat indicaven que l´actual traçat previst compromet seriosament la riera Cassinyola de Bàscara, el veïnat medieval de Monells a Vilademuls i la plana agrícola de Pontós.

[@more@]

No hi ha indicis de delicte. Aquesta és la tesi en què es basa la Fiscalia de Medi Ambient per disposar l´arxivament de la denúncia presentada contra la traça de l´alta velocitat a les comarques gironines.

L´escrit, interposat per la plataforma Defensem el Territori aquest estiu passat, es referia al tram del TAV entre el Pla de l´Estany i l´Alt Empordà. L´entitat ressaltava que si el projecte tira endavant, «es produiran greus agressions al territori». Entre els exemples més paradigmàtics d´afectació, la denúncia hi situava el municipi de Bàscara i la riera Cassinyola. El text concretava que el poble quedaria inclòs per sempre «entre dos grans corredors d'infraestructures, formats a una banda pel TGV, i a l´altra, per l'AP-7 i la N-II». A més, en referència a l´afluent del riu Fluvià, l´escrit concretava que l´alta velocitat podia comportar la desaparició de la Cassinyola, i afectar greument les espècies animals i vegetals que hi viuen.

A més d´aquest punt, la denúncia de Defensem el Territori també recollia que el traçat del TAV afectava greument el veïnat de Monells, a Vilademuls -documentat al segle IX- i que comprometia la plana agrícola de Pontós. De mantenir-se el projecte actual, l´entitat ressaltava que -al seu parer- es contravenien les directrius del Conveni Europeu del Paisatge, i de la Llei de Protecció, Gestió i Ordenació del Paisatge de Catalunya. Per aquests motius, la denúncia instava la fiscalia a investigar si s´havia comès un delicte contra el Medi Ambient. Després de rebre l´escrit, la fiscalia de l´Audiència de Girona va obrir diligències en relació a aquest cas. Ara, a resolució diu que s´arxiva perquè «no són constitutius de delicte».

La portaveu de la plataforma Defensem el Territori, Carme Pagès, s´ha mostrat decebuda per la decisió judicial. Ha explicat que, tot i que sabien que era difícil, des de l´entitat «tenien confiança» en què la fiscalia de Girona «defensés» la seva causa, perquè la lluita «contra els delictes mediambientals és una prioritat, i així ho va esmentar la fiscal general de Catalunya quan va acceptar el càrrec». Ara, s´aferren a les institucions europees «Ens continuem refiant del comissari europeu de Medi Ambient, a qui ja hem enviat informació que demostra que el TAV incompleix directives sobre la protecció de la flora i la fauna», ha concretat Carme Pagès.

24/10/07, ACN/DDEG

Tweet

[@more@]

Tweet

[@more@]

El decret d'alcaldia «ordena a les empreses constructores subcontractades que han iniciat treballs de desbrossament a l'entorn del paratge de Monells, en l'àmbit de la Vall de Cassinyola que aturin la seva activitat ja que no es disposa de totes les autoritzacions preceptives». A més, l'alcalde, Lluís Lloret, de CiU, comunica, a través del decret, a l'empresa Adif que ordeni la suspensió de l'activitat al terme de Bàscara.

Lloret va reconèixer ahir que els representants de l'empresa constructora es van negar a acceptar el document i, de fet, ahir a la tarda les feines continuaven. Pel que fa a Adif, l'alcalde es va dirigir a l'hotel Santa Anna de Pontós, on l'empresa està instal·lada. Allà li van comunicar que el decret l'havia d'enviar a Madrid, tot i que li van agafar el document. L'alcalde i un representant d'Adif es reuniran avui per discutir-ho.

A part, el decret també insta el Parlament de Catalunya «a actuar de manera urgent com a mediador» del que descriu com un «greu conflicte» i perquè «s'eviti un desastre natural i paisatgístic que no té precedents a tot l'Estat». L'alcalde ho denunciarà a les conselleries de Medi Ambient i Governació.

L'alcalde de Bàscara va descriure l'actuació d'Adif com una «salvatjada» i un «abús». Per Lloret, el desbrossament i la tala d'arbres que s'està fent «suposen un atemptat contra el medi natural i paisatgístic que poden fer irreversible la seva restauració i revegetació». L'alcalde de Bàscara defensa un canvi de traçat que passi per l'est de la població, juntament amb Vilademuls, Pontós, Garrigàs i Borrassà.

23/10/07, M. Vicente, El Punt

Tweet

El tram internacional del TAV ocupa una mitjana de 1.500 treballadors diaris

L'empresa encarregada del traçat de Figures a Perpinyà acabarà de perforar el túnel en la presentació oficial de l'obertura

Una mitjana de 1.500 persones treballen diàriament en les obres de construcció del tram internacional del TAV, entre Figueres i Perpinyà, que té uns 44 quilòmetres de llarg. Tot i que en un principi s'havia fet una previsió de com a màxim 1.100 treballadors, el volum ha anat variant al llarg de l'obra, oscil·lant sempre entre els 1.300 i els 1.700 empleats, segons fonts de la concessionària TP Ferro, encarregada del tram. 

[@more@]

L'empresa ja té acabat un dels dos tubs del túnel del Pertús, que travessa el Pirineu i, de fet, la tuneladora ja està fora del pas subterrani. Pel que fa a l'altre tub, falten uns 150 metres perquè estigui totalment fet i TP Ferro té previst acabar de perforar-lo en l'acte de presentació a les autoritats que es farà a final de novembre, probablement el dia 20.

Després de més de dos anys d'obres, el tram transfronterer del tren d'alta velocitat (TAV) ha entrat en la segona fase del projecte, un cop s'han acabat tots els viaductes, falsos túnels i passos enlairats, i quan el túnel que travessa el Pirineu està a només 150 metres –dels 8,3 quilòmetres que té– d'estar totalment perforat.

En aquesta segona part, la concessionària TP Ferro, encarregada de fer el traçat entre Figueres i Perpinyà, instal·larà les catenàries, les vies, la senyalització i la connexió elèctrica al llarg dels 44 quilòmetres que té aquest tram. Fins ara s'han instal·lat en bona part del recorregut els pals que aguantaran les catenàries i ja s'hi poden veure les vies que s'han de col·locar apilades als costats del recorregut. Totes aquestes feines també s'hauran de fer dins el túnel del Pertús, quan estigui perforat totalment. En els últims dies s'ha tancat tot el perímetre de les vies, a la part catalana, mentre que a la Catalunya Nord encara no està tancada. Tot això haurà d'estar a punt el 17 de febrer del 2009, la data que TP Ferro ha fixat perquè aquest tram estigui acabat.

De moment, un dels tubs del túnel –el que feia la tuneladora Mistral– ja està acabat, mentre que a la Tramuntana només li falten uns 150 metres per acabar la feina. De fet, el pas subterrani s'obrirà al final de novembre, quan hauran passat poc més dels quinze mesos inicialment previstos per l'empresa. Fonts de TP Ferro atribueixen aquest petit retard al fet que la maquinària estava preparada per a un terreny dur i en els últims metres s'han trobat una zona amb terra més tova, que dificulta el calat. El túnel es va començar a perforar el mes de juliol del 2005, tot i que les feines prèvies s'havien iniciat mesos abans.

El projecte de construcció d'aquest tram del TAV entre Figueres i Perpinyà té un pressupost d'uns mil milions d'euros, subvencionats en gran part per administracions públiques. Hi ha onze viaductes i dos falsos túnels.

Onze viaductes formen part del traçat de 44 quilòmetres entre Figueres i Perpinyà. Tots sumen més de tres quilòmetres

La data que es preveu per presentar l'obertura del túnel del Pertús és el 20 de novembre, tot i que no està tancada perquè s'han d'acabar de coordinar les agendes de les autoritats que hi han d'assistir. TP Ferro prepara un acte per presentar en societat que estigui a l'altura de «la fita històrica que significa que per primer cop s'uneixi Espanya i França amb via d'ample europeu», expliquen fonts de l'empresa. S'espera la presència de la ministra de Foment, Magdalena Álvarez, i el seu homòleg francès, així com també autoritats de la Generalitat.

Els tres anys de retard

TP Ferro ha mantingut sempre que el seu tram, el que va de Figueres a Perpinyà, estarà acabat el 17 de febrer del 2009. Però el cert és que la resta del traçat des de Barcelona s'ha retardat fins al 2012 per la qual cosa el tren d'alta velocitat no podrà arribar a la frontera francesa quan estava previst. Per evitar el retard, i els més de 60 milions anuals que l'Estat hauria de pagar a TP Ferro per no poder usar les vies, Foment farà un tercer rail a la via convencional del tren entre Riudellots i Vilamalla per poder enllaçar amb el tram transfronterer de TP Ferro. Aquesta empresa, a part de construir el traçat, també en serà la gestora i per això hauria de rebre una indemnització si no s'usa la via. La concessionària veu bé l'opció de Foment de fer un tercer rail.

21/10/07 / El Punt

Tweet

[@more@]

La supressió de l’estació del tren convencional de Figueres del seu actual enclavament cèntric seria, per damunt de tot, una catàstrofe social, que tindria unes conseqüències negatives més enllà de la comarca de l’Alt Empordà. L’allunyament d’aquesta infrastructura bàsica ( diversos quilometres de l’actual estació ) provocaria, d’entrada, un efecte letal : reduiria dràsticament el nombre d’usuaris del tren convencional, amb la qual cosa es tindria a l’abast la coartada perfecta per suprimir més trens “socials” i, en conseqüència, seria un cop mortal per a la mobilitat de la zona.

Per altra banda, la supressió de l’actual estació de Figueres representaria una gran incertesa en el territori, concretament, en una àmplia zona geogràfica entre Portbou i Girona; a més, suposaria un augment desorbitat de la despesa en transport ( per l’ús de més cotxes privats i taxis ) i molta exclusió social per a milers de ciutadans de les comarques gironines.

Amb aquest panorama, i sabent empíricament parlant, que l’opció més racional , econòmica i ecològica és el manteniment de l’actual estació amb el corresponent soterrament/cobriment de les vies per evitar la barrera del pas a nivell de la carretera de Roses, caldria preguntar-se el següent .

1/. Per què, des dels poders públics, es té tan poc en compte la mobilitat sostenible a la demarcació de Girona més enllà de l’àrea urbana de la ciutat de Girona ?

2/. Què hem de fer amb els, anomenats actualment, trens regionals/ de mitja distància, els quals funcionen encara molt pitjor que els trens de rodalies de l`àrea de Barcelona ?

3/. Per què hi ha tanta manca de voluntat política per tal d’escoltar la veu del territori ?

4/. Per què, d’una vegada per totes, no s’activa, es planifica una –molt necessària- línia de rodalies Portbou-Girona, Girona-Portbou, amb unes decents interconnexions amb Perpinyà per la costa ?

5/. Per què es posen tants pals a les rodes per tal de mantenir, consolidar l’actual estació de Figueres del tren convencional, tenint en compte que és el nucli dur, l’element cabdal d’un bon sistema de mobilitat ferroviària intercomarcal a la Regió de Girona ? .

Seria interessant que aquestes preguntes no quedessin sense respostes .

20/10/2007 | Jmª Loste Romero  / gironanoticies.com

Tweet

Defensem el Territori denuncia que l'empresa responsable de les obres de construcció del TAV en el tram Vilademuls-Borrassà ha començat a desbrossar els terrenys on s'ha d'obrir la boca nord del túnel de les Cavorques, al terme municipal de Bàscara. Segons la plataforma, aquesta actuació respon a la intenció del Ministeri de Foment de 'tallar d'arrel' les discussions sobre la rectificació del traçat que reclamen els municipis afectats, amb una actitud de 'prepotència' i manca de 'sentit democràtic'.

[@more@]

Defensem el Territori acusa Foment de 'menysprear l'opinió de la població afectada i els seus representants polítics', ja que el 25 de setembre el Congrés dels Diputats va aprovar instar el Govern a modificar aquest traçat, tal com sol·licitaven els municipis afectats. Tot i això, segons la plataforma, Foment ha iniciat els desbrossaments a la boca nord del túnel de les Cavorques.

Per aquest motiu, la plataforma Defensem el Territori ha manifestat que continuarà lluitant per aconseguir rectificar el traçat, 'encara que comencin les obres i encara que s'acabessin'.

La plataforma recorda que s'ha enviat al Comissari Europeu de Medi Ambient la documentació que demostra l'incompliment de les Directives 94/43/CEE, 79/409/CEE i 85/337/CEE, perquè el traçat afecta hàbitats i espècies protegides.

'És inadmissible que la població de Bàscara quedi assetjada per un cinturó d'infrastructures que malmeten el medi natural i paisatgístic només per un caprici del Govern influït, en gran manera, per la intransigència del conseller Nadal', denuncien des de la plataforma.

'No seria el primer cas que s'hagués d'enderrocar una infrastructura i refer els danys ocasionats per l'incompliment de les normes comunitàries', afegeixen.

Defensem el Territori també ha enviat cartes a la Ministra de Foment, Magdalena Álvarez, a la Ministra de Medi Ambient, Cristina Narbona, i al Secretari d'Estat d'Infrastructures, Víctor Morlán, adjuntant-hi la resolució del Congrés dels Diputats i demanant que reconsiderin la seva postura.

 16/10/2007 | Gironanoticies.com

Tweet