maig 2007

Medi Ambient demana a Madrid que valori la importància ambiental de la zona

El Ministeri de Foment va tornar a convocar ahir els propietaris afectats pel traçat del TAV a Bàscara, després que en la convocatòria anterior quedessin vint veïns que no van anar a signar, segons l'alcalde, Lluís Lloret, que va qualificar de tràmit «simbòlic». «Estic convençut que aconseguirem el canvi de traçat i l'important és que hem guanyat temps», va dir. A més, el Departament de Medi Ambient ha demanat al ministeri que tingui en compte «el valor ambiental» de la riera Cassinyola.

[@more@]

Una vintena de propietaris amb terrenys afectats per les expropiacions del tren d'alta velocitat no van signar les actes en la convocatòria que va tenir lloc el 17 d'abril, amb la qual cosa el Ministeri de Foment va haver de tornar-los a convocar. Segons va explicar l'alcalde de Bàscara, Lluís Lloret, els veïns estaven convocats per ahir i les actes d'expropiació es van anar signant. «Evidentment, l'Ajuntament no hi ha comparegut. No hi hem d'anar a fer res», va dir.

A més, la Plataforma Defensem el Territori ha rebut una notificació de Medi Ambient en què el departament assegura que ha remès al ministeri un informe en què li demana que tingui en compte «els valors ambientals de la riera Cassinyola» i perquè «actuï en conseqüència». A més, diu que si es manté el traçat informarà desfavorablement en el projecte de mesures correctives. La plataforma valora positivament la reacció de Medi Ambient perquè «és el primer cop» que la Generalitat els dóna suport.

26/5/07 – El Punt – M. Vicente

Tweet

L'empresa pública Adif va subhastar ahir les obres de construcció de dos nous trams del TAV al seu pas per les comarques gironines, amb la peculiaritat que inclou el primer que afecta directament el projecte subterrani a la ciutat de Girona.

Concretament el tram que va des del carrer Joan Torró fins a la rotonda del Mas Gri, que inclou l'inici del túnel entre pantalles. Travessa el riu Güell i es farà una mena de derivació a les pantalles que garanteixi el pas de l'aqüífer que hi ha. Aquest és un tram de només 0,57 quilòmetres de longitud al qual es destina una inversió de 26.355.487,17 i té un termini d'execució de disset mesos.

L'altre tram que l'Adif ha subhastat és el comprès entre Borrassà i Llers, que té una longitud de 7,48 quilòmetres i passa pels municipis de Borrassà, Santa Llogaia d'Àlguema, Vilafant, Figueres –amb la variant ferroviària inclosa– i Llers. El termini d'execució és de 20 mesos i el pressupost inicial, de 114.930.865,02 euros. D'aquest projecte en formen part la construcció de cinc viaductes –de 55 metres sobre l'accés Figueres Sud, de 240 sobre la riera d'Àlguema, de 100 metres sobre el rec d'Aragal, de 130 sobre el Manol i de 35 sobre la riera de Figueres– i un túnel d'1,7 quilòmetres.

26/5/07 – El Punt – D.Brugué[@more@]

Tweet

[@more@]La plataforma cívica Defensem el Tren de l´Empordà va comunicar ahir mitjançant un escrit al Ministeri de Medi Ambient que l´estudi informatiu presentat per Ministeri de Foment sobre el traçat del tren d´alta velocitat (TAV) al seu pas per Figueres incompleix la llei «perquè no fa un estudi de les alternatives possibles al projecte», asseguren.

La plataforma apunta que l´incompliment legislatiu es basa en la llei 9/2006 que deriva de la Directiva 2001/42/CE.
Aquesta llei tracta sobre l´avaluació dels efectes del traçat en el medi ambient i exposa que «un dels objectius principals d´aquesta directiva és el foment de la transparència i la participació ciutadana a través de l´accès dins els terminis adequats a una informació exhaustiva i fidedigna del procès planificador».

Per aquest fet, la Iaden, en nom de la plataforma cívica Defensem el Tren de l´Empordà, ha presentat al registre del Ministeri de Medi Ambient aquest escrit de queixa on es demana la ministra, Cristina Narbona, que actuï per restablir la legalitat vigent «i que demostri que el seu Ministeri no és purament un objecte decoratiu».

La interpretació legislativa feta per la plataforma recau en el seu major pes en la directiva, la qual estableix en el seu 5è artícle que «s´evaluaran els provables efectes significatius en el medi ambient de la aplicació del pla o programa, així com les alternatives raonables que tinguin en compte els objectes i l´àmbit d´aplicació geogràfic del pla o programa».

La plataforma assegura en aquest punt que l´estudi d´alternatives i l´anàlisi de les seves possibles afectacions ambientals i territorials «impedeix el normal exercici del dret de participació ciutadana i, tanmateix, incrementa l´opacitat del projecte i del procés de presa de decisions dels poders públics, els quals poden precipitar decisions errònees amb afectacions ambientals i territorials irreversibles, precisament perquè, des d´un principi, han prescindit de l´evaluació dels aspectes ambientals del projecte, entre els quals s´hauria de prendre en consideració l´exament d´alternatives raonables», argumenten àmpliament.

Des de la plataforma també asseguren mostrar-se preocupats davant el fet que l´estudi informatiu presentat per part del Ministeri de Foment no preveu en cap moment el transport per mercaderies. En aquest sentit, asseguren que l´estudi hauria de parlar sobre una suposada variant que tingués en compta el futur centre intermodal del Far. Amb tot, la plataforma considera que l´estudi, lluny d´aportar solucions per al traçat del TAV al seu pas per Figueres i l´eliminació de l´estació del tren convencional del centre de la ciutat, podria comportar greus problemes a la capital altempordanesa a curt termini.

És per tot això que la plataforma demana al Ministeri de Medi Ambient que actui i procedeixi a l´anul·lació de tots els tràmits adminstratius que s´han seguit fins a data d´avui. D´altra banda, també reclamen que es porti a terme un segon estudi informatiu sobre el soterrament de la via i l´estació actual, mantinguent la seva centralitat, de la mateixa manera que es farà a Girona. Al seu entendre això podria garantir també el pas de mercaderies per l´actual corredor ferroviari.

19/5/07 – D. Girona – M. Estarriola

Tweet

El projecte de la Variant del Tren a Figueres (trasllat de l’estació a Vilafant) incompleix una directiva europea (2001/42/CE) perquè no fa un estudi de les alternatives possibles al projecte.

Per aquest motiu la plataforma Defensem el Tren de l’Empordà ha entrat al registre del Ministerio de Medio Ambiente un escrit de queixa on es demana que es faci complir la llei vigent. Aquesta carta també argumenta contra la solució proposada per precipitada, parcial i transitòria i exposa la nostra preocupació perquè l’Empordà i les necessitats dels que hi vivim, siguin sacrificats pels interessos exclusius d’unes grans constructores.

[@more@]

EXMA. SRA. MINISTRA DE MEDIO AMBIENTE

Ministerio de Medio Ambiente

Plaza de San Juan de la Cruz, S/N

28071 Madrid

Don Lluís Benejam i Vidal, con DNI núm. 40.452.463-V, en nombre y representación, en calidad de Presidente, de la asociación IAEDEN (Institució Alt Empordanesa per a l'Estudi i Defensa de la Natura) inscrita en el Registro Provincial de Asociaciones de Girona con el número 790, sección 1, y con domicilio a efectos de notificaciones, en la Calle Sant Vicenç, número 30 1r piso de Figueres (CP 17600)

COMPARECE Y EXPONE

I.- Actúa en nombre propio y, a su vez, en nombre y representación, en calidad de Presidente, de la asociación IAEDEN (Institució Alt Empordanesa per a l'Estudi i Defensa de la Natura) inscrita en el Registro Provincial de Asociaciones de Girona con el número 790, sección 1, y con domicilio en la calle Sant Vicenç, número 30, 1r piso de Figueres. Con teléfono 972 670531. Se acompaña como anexo I una copia de los estatutos de esta Entidad II Actúa también en nombre de la plataforma cívica denominada DEFENSEM EL TREN DE L'EMPORDÀ, cuyos objetivos son la defensa del tren de cercanías del Empordà y del desarrollo territorial sostenible y racional.

MANIFIESTA

1.- Recientemente ha concluido el plazo de exposición pública del Estudio Informativo de la Línea Barcelona – Portbou. Variante de Figueres, proyecto elaborado a iniciativa del Ministerio de Obras Públicas, y que fue expuesto al público a través del anuncio publicado en el BOE del día 29-12-2006.

2.- Se han presentado múltiples alegaciones oponiéndose a este Estudio Informativo, y, entre ellas las presentadas por esta entidad. Se acompaña como documento anexo 2, copia de dichas alegaciones.

3.- La intención de este escrito no es la de reproducir los argumentos en los que se basan los escritos de alegaciones, si no la de poner de manifiesto nuestra queja porqué dicho estudio informativo no dispone de la documentación mínima de evaluación ambiental ni del análisis de posibles alternativas a la variante del tren que se propone.

4.- La ausencia de dicha documentación de evaluación ambiental creemos que invalida de raíz la propuesta técnica del Estudio Informativo, por las siguientes razones:

a) Conculca la Directiva 2001/42/CE de evaluación de planes y programas, y, en concreto de su artículo 5 en el que establece que “se evaluarán los probables efectos significativos en el medio ambiente de la aplicación del plan o programa, así como unas alternativas razonables que tengan en cuenta los objetivos y el ámbito de aplicación geográfico del plan o programa.”

Y, conculca la Ley 9/2006, de 28 de abril, sobre evaluación de los efectos de determinados planes y programas en el medio ambiente, ley que reconoce a) que “uno de los objetivos principales de esta Directiva, es el fomento de la transparencia y la participación ciudadana a través del acceso en plazos adecuados a una información exhaustiva y fidedigna del proceso planificador “ b) La inexistencia del examen de alternativas ( razonables ) y el análisis de sus posibles afectaciones ambientales y territoriales, (ausencia del informe de evaluación ambiental) impide el normal ejercicio del derecho de participación ciudadana, y a su vez, incrementa la opacidad del proyecto y del proceso de toma de decisiones de los poderes públicos, que pueden precipitar decisiones erróneas con afecciones ambientales y territoriales irreversibles, precisamente porqué, desde un principio, han prescindido de la evaluación de los aspectos ambientales del proyecto, entre cuyos aspectos debería tomarse en consideración el examen de las alternativas razonables.

5.- Nuestra preocupación, va en aumento y es compartida por un mayor número de ciudadanos, a medida que se evalúan o se reflexiona sobre otros aspectos significativos: el estudio informativo no examina la viabilidad del paso de trenes de mercancías por su trazado, de manera que desde distintos sectores empresariales, se plantea la necesidad de otra variante ferroviaria que pueda garantizar el paso de trenes de mercancías de gran tonelaje. El Estudio Informativo expuesto al público y el proyecto de variante tampoco examina ni resuelve la necesaria, suponemos, conexión con el Centro Intermodal de Mercancías de los municipios de El Far y Vilamalla, colindantes con el municipio de Figueres. En definitiva, el territorio puede verse fragmentado, no sólo, con la variante planteada por el Estudio Informativo, sino que la transitoriedad y parcialidad de la solución propuesta, creemos que de forma excesivamente improvisada, puede plantear mayores problemas, y obligar en un futuro próximo, al trazado de otra variante por el Este de Figueres, a parte de mantener el trazado convencional. Con ello, el resultado seria el de triplicar el número de vía férreas, en un pequeño espacio territorial, ya de por sí, fragmentado en exceso.

Por todo lo expuesto,

SOLICITA

1.- Que tenga por presentado el presente escrito y por formulada la correspondiente queja ante la ausencia de alternativas razonables al Estudio Informativo de variante de Figueres. Ante la falta de transparencia y los efectos negativos de esta falta de información en cuanto dificulta o impide la participación ciudadana en el proceso de la toma de decisiones por parte de los responsables del proyecto, así como la ausencia de la información o evaluación ambientales mínimas exigibles de los efectos de un proyecto de estas características, que promueve la administración pública, a través del Ministerio de Fomento.

2.- Que, una vez examinados o acreditados los motivos de queja expuestos, adopte lo que estime corresponda, en orden a la procedencia de la retroacción de las actuaciones seguidas hasta la fecha en la tramitación de dicho Estudio Informativo, a los efectos de completar la documentación expuesta al público, con el análisis de las alternativas razonables y su evaluación económica y ambiental, incluyendo entre ellas, el examen de la viabilidad de la vía actual, manteniendo el tramo actual, o su soterramiento, o bien su desmantelamiento, (con la estimación del coste previsible y plazos) así como el examen de la viabilidad o necesidad futura de construir otra u otras variantes (por el Este del trazado del tren convencional?) para garantizar el paso de trenes de mercancías de gran tonelaje, y su conexión entre el Puerto de Barcelona y el área intermodal de El Far – Vilamalla, y a su vez, con el norte de Europa, en una apuesta decida y eficaz por la reducción en la producción de gases de efecto invernadero que el exponencial incremento del transporte de camiones provoca. Y, la ponderación, si cabe, de otras alternativas y sus consecuencias previsibles sobre el territorio y el medio ambiente.

3.- Con carácter subsidiario, y en el supuesto que no pueda atenderse la petición anterior, rogamos nos informen de los motivos por los cuales no resulta razonable atender nuestras demandas, y, en su caso, si el proyecto de variante de Figueres responde o se plantea para dar respuesta, exclusiva y temporalmente, a los compromisos contractuales adquiiridos (y cuáles puedan ser, en los aspectos económico y temporal) en la ejecución de las obras del túnel transpirenaico del TAV, de la Jonquera, información que, en su caso, estimamos, resulta relevante a los efectos de comprender los motivos de la ausencia de alternativas y las consecuencias ambientales y territoriales de dicha decisión, y que no ha sido explicitada hasta el momento.

Figueres, 30 de abril de 2007

Firmado,

Lluís Benejam i Vidal

Presidente de la IAEDEN

Tweet

Neix la Plataforma Defensem el Tren de l'Empordà!

Avui al matí a Can Met s'ha presentat una nova Plataforma Cívica: Defensem el Tren de l'Empordà. La Plataforma, formada per gent molt diversa de Figueres i comarca, vol defensar la centralitat de l'estació a Figueres així com la defensa en genèric del transport públic ferroviari. Es demana prioritzar la inversió del transport ferroviari convencional enlloc del d'Alta Velocitat 

PLATAFORMA CÍVICA DEFENSEM EL TREN DE L'EMPORDÀ:

Nosaltres, empordaneses i empordanesos, a títol individual o en representació de diferents col·lectiu de la comarca, ens hem reunit avui,  8 de maig del 2007, per constituir una Plataforma Ciutadana  que treballarà per tirar endavant aquestes propostes:

1.- Volem l’estació de Figueres allà on és ara i les vies soterrades: és  la solució més barata i assenyada .

2.- Volem conservar la línia de Portbou; potenciar-la com a línia d’ample europeu, de passatgers i de mercaderies i que tingui unes bones connexions internacionals. S’ha d’acabar el desviament de la inversió cap a l’alta velocitat.

3.- Volem un autèntic servei de rodalies a les comarques de Girona, per garantir la cohesió territorial i el dret a la mobilitat de totes les persones. 

4.- Volem aturar la pèrdua de llocs de treball a RENFE,  que va en detriment de la qualitat del servei i que pot afectar molt seriosament la nostra comarca.

5.- Volem que s’aturin les agressions al territori, que afecten greument les zones agrícoles de la nostra plana, pels interessos de grans constructores.

6.- Volem que es convoqui una Consulta Popular sobre aquestes qüestions, que són massa importants com per deixar-les exclusivament en mans dels representants polítics.

[@more@]

Per això ens oposarem:

– Al desviament dels trens convencionals (Catalunya Exprés, mercaderies, etc.) cap a la línia d’alta velocitat, en benefici exclusiu de l’empresa concessionària i de justificar la dubtosa rendibilitat de l’AVE. Aquest desviament, porta a la marginació i, fins i tot, al tancament de la línia de Barcelona a Portbou, utilitzada diàriament per milers de persones i perfectament rentable.

– A les maniobres d’especulació urbanística. Tant les relacionades amb el trasllat de l’antiga estació, com les relacionades amb la nova estació  i amb els seus accessos. Només frenant l’especulació, podrem garantir l’accés de tothom a un habitatge digne. 

Els projectes del Ministerio de Fomento i de l’Alcalde de Figueres,  que impliquen la modificació de moltes infraestructures i el trasllat de l’estació a Vilafant, no responen als interessos de la immensa majoria de ciutadans, sinó a les pretensions d’algunes grans empreses forasteres. No ho podem acceptar.

Defensa el teu tren ! És de sentit comú.

Si voleu col·laborar amb la plataforma podeu contactar amb info@salvem-emporda.org o el 972670531.

Tweet