Aquest és un blog històric on hi podeu trobar des de l’any 2007 al 2017 tota la informació de la plataforma “Defensem el tren de l’Empordà”
You are currently browsing the monthly archive for setembre 2007.
Membres de la plataforma Defensem el Tren de l'Empordà van repartir ahir, a primera hora del matí, fulls de denúncia a les estacions de Figueres i Portbou, en què la plataforma parla de la problemàtica del tren, en especial de la línia de Portbou i l'estació de Figueres.
Al fullet, Salvem el Tren de l'Empordà fa una crida a mobilitzar-se en defensa d'aquest servei públic. La plataforma assegura que les infraestructures estan «en crisi».
28/9/07 – El Punt – M.V [@more@]
Avui dijous 27 de Setembre, a primera hora del matí, membres de la nostra plataforma han repartit octavetes a les estacions de Figueres i Portbou.
Les octavetes parlen de la problemàtica del ferrocarril, en general, i de la de la línia de Portbou i de l'estació de Figueres, en particular.
També es critica la continua inhibició de les forces polítiques majoritàries pel que fa a aquesta problemàtica.
[@more@]
Les infrastructures de transport estan en crisi. Està en crisi el transport per carretera i també la seva alternativa: el tren. El ferrocarril a Catalunya ha rebut, durant molts anys, una inversió molt inferior a les seves necessitats . Aquesta és l’autèntica causa d’uns problemes que es donen també a comarques poc afectades pels treballs de l’AVE. Tampoc es pot negar que les carissímes obres dels AVE han anat en detriment del tren convencional; el tren de més del 80% dels usuaris. Barcelona ja es va quedar sense Pla de Rodalies per les inversions en l’AVE…..de Sevilla !!
Els partits majoritaris, no n’han dit res fins que la situació no ha estat insostenible. En aquests darrers anys, els hem sentit parlar sovint de l’AVE o dels aeroports, però mai del tren. Potser perquè el seu estil de vida i els seus ingressos els allunyen dels problemes i les preocupacions del comú. A més:
TU TAMBÉ HO PERMETRÀS ?
Fem una crida a la societat civil a mobilitzar-se en defensa d’un servei públic vital per assegurar un futur més sostenible; perquè hi ha coses que són massa importants com per deixar-les exclusivament en mans dels polítics.
Col·labora amb nosaltres: Fes arribar aquesta informació a més gent.
Participa en les mobilitzacions que es convoquin.
Si vols ajudar: escriu a iaeden@sinix.net o telefona al 972-670531
DEFENSEM EL TREN DE L’EMPORDÀ
La solució permet avançar tres anys el servei entre el port de Barcelona i França.
El Ministeri de Foment ha encarregat el projecte de fer un tercer rail ferroviari d'ample europeu a la línia actual entre Riudellots i Vilamalla i dues connexions al sud de Girona i Figueres per enllaçar amb la nova línia del TAV.
Aquest projecte farà que el 2009 puguin circular trens de mercaderies entre el port de Barcelona i la frontera, a través del nou túnel del Pertús, i així l'Estat s'estalviarà de pagar 60 milions anuals d'indemnització a l'empresa TP Ferro, que fa les obres del tram internacional.
[@more@]
La ministra de Foment, Magdalena Álvarez, va anunciar ahir al matí en la sessió de control del govern pel ple del Senat que s'havia encarregat el projecte per instal·lar un tercer rail d'ample europeu a la línia de tren entre Riudellots i Vilamalla i que entri en servei el 2009. D'aquesta manera els trens de mercaderies podran arribar des del port de Barcelona fins a França sense haver de canviar l'ample de la via perquè s'utilitzarà aquest rail en aquell trams en què no estigui feta la línia del TAV, especialment a la ciutat de Girona, on les obres del túnel seran molt complexes i faran que el projecte s'endarrereixi fins al 2012.
A Riudellots, els trens, des del sud, hi arribaran per la línia del TAV i allà es farà un enllaç amb la via convencional i, a partir, d'aquest punt s'afegirà el tercer carril a la línia existent fins arribar a Vilamalla, on un nou enllaç, a través del pont de Príncep, Vilafant i el sector de ponent de Figueres, possibilitarà connectar amb el tram del TAV que està fent TP Ferro i que va des dels Hostalets de Llers fins a Perpinyà, a través del túnel del Pertús.
Aquesta solució va ser proposada pel grup parlamentari de CiU a Madrid i el seu portaveu, Pere Macias, assegura que un cop feta la tramitació el temps d'execució pot estar al voltant de mig any.
El cost d'instal·lació del tercer rail és d'1,5 milions d'euros per cada quilòmetre. En total serien prop de 75 milions, ja que s'han de fer 50 quilòmetres de nou carril. L'Estat ja ha posat en subhasta aquest estiu les obres per afegir el tercer carril entre Castellbisbal i el Papiol i l'estació de Mollet del Vallès.
La construcció d'un tercer carril accelera la construcció de la variant de Figueres, almenys en el tram sud, que ha de significar la desaparició de la línia actual pel centre urbà. Diferents sectors dubten, però, que s'acabi de fer tota l'anella pel 2009 i creuen que quedarà pendent, sense data d'execució, el tram nord que ha de fer-se un cop passat el Castell i que ha de transcorre per la zona d'hortes de Cabanes i Vilabertran.
Ahir, Pere Macias valorava que s'hagi adoptat «la solució més racional» i ha precisat que ara CiU vetllarà pel compliment dels terminis per evitar més retards. També el senador per l'Entesa Catalana de Progrés, el socialista Rafel Bruguera, en feia una valoració positiva.
13/9/07 – El Punt – J.Puigbert
Quan ja sabem que el TAV no arribarà a Girona, com a mínim fins el 2012 ( a banda de la incertesa del pas per Barcelona ) seria un bon moment per posar una mica de sentit comú a la qüestió ferroviària a l’Alt Empordà; la qual cosa hauria d’implicar el manteniment de l’estació del tren convencional al centre de Figueres, amb el consegüent soterrament de la via, i la planificació d’una línia de rodalies Portbou-Girona, Girona-Portbou – amb interconnexions amb Barcelona i la futura anella ferroviària de les Gavarres – que signifiqués un impuls per a la millora de la mobilitat, entesa com una qüestió social fonamental, arreu de les comarques gironines .
[@more@]
És necessari endegar una profunda reflexió sobre les deficiències de la xarxa ferroviària convencional, a la regió de Girona i, particularment, a l’Alt Empordà. Sobre això seria important conèixer que des de la societat civil altempordanesa, des del grup que vertebra moltes entitats en l’àmbit de Figueres i comarca – Salvem l’Empordà – d’ença de l’any 2005 es porta a terme una ingent tasca pedagògica, amb xerrades a diferents poblacions, sobre la necessitat social de mantenir i millorar el tren convencional al nostre territori: Més concretament, a finals de 2006 es va iniciar una campanya específica per demanar el manteniment de l’estació del tren convencional al centre de Figueres, amb el soterrament de la línia a l’alçada de la carretera de Roses,per tal d’evitar aquesta barrera històrica, la qual impedeix una bona mobilitat a la capital de l’Alt Empordà.
En aquesta campanya es van recollir més de 1.500 al·legacions individuals i un bon grapat d’al·legacions col·lectives de diverses associacions de la comarca; a més, a instàncies del nostre grup es van aprovar a diversos ajuntaments de la comarca mocions per dignificar el tren a l’Alt Empordà.
Tot aquest moviment cívic a favor del tren va desembocar amb la constitució, el passat 8 de maig – i la seva presentació a la premsa el 10 de maig – de la Plataforma “ Defensem el tren de l’Empordà “ amb un manifest de 6 punts diàfans a favor d’una millora del tren convencional al nostre territori .
En síntesi, ara ja tenim algunes respostes, certeses , sobre la qüestió ferroviària altempordanesa :
Per tots aquests fet resulta evident que el tren convencional és una qüestió social primordial per a la nostra comarca : cal, des dels poders públics i la societat civil, defensar, d’una forma justa, democràtica i efectiva , l’Estació del tren convencional al centre de Figueres i la dignificació del conjunt de la línia fèrria Barcelona- Girona- Figueres-Portbou-frontera francesa, amb unes bones interconnexions amb Perpinyà.
JOSEP M. LOSTE i ROMERO
Articulista de premsa comarcal i membre de la plataforma “Defensem el tren de l’Empordà “. Article publicat a la revista Mobilitat Sostenible núm. 42 (estiu de 2007).
La proposta de l'exalcalde de Figueres Joan Armangué de traslladar l'estació a Vilafant i edificar l'espai alliberat pel traçat actual és una mena de conte de l'àvia, perquè es basa més en il·lusions i desitjos que en dades reals.
L'actual polèmica sobre el ferrocarril a Figueres té l'origen en dues propostes que confluïen en el projecte que va sortir a informació pública. La primera era la proposta del Ministeri de Foment de construir una variant que, des de Vilamalla, portaria la línia convencional fins a la nova estació de la línia d'alta velocitat de Vilafant; a més d'un intercanviador que permetria als trens passar d'un ample de via a l'altre. La segona era la proposta de l'exalcalde Armangué, de traslladar l'estació a Vilafant i edificar l'espai alliberat pel traçat actual.
La proposta d'Armangué és una mena de conte de l'àvia, perquè es basa més en il·lusions i desitjos que en dades reals. Pressuposa que els TAV s'aturaran a l'estació de Figueres i que això necessàriament tindrà un impacte positiu per a la ciutat: la proposta implica una despesa molt important perquè l'estació es faria en una zona que és un cul-de-sac i on calen grans inversions per fer possible un aprofitament urbanístic; entre les quals, un túnel sota el castell de Sant Ferran. Un segon túnel hauria de permetre el pas d'una segona variant ferroviària –la nord– que tornaria a enllaçar l'estació amb la línia de Portbou. El finançament de tot això està condicionat a l'especulació immobiliària, tant al voltant de la nova estació i els seus accessos com en els terrenys alliberats pel trasllat de l'estació vella. En un context de crisi del creixement urbanístic, ens sembla un risc excessiu. El trasllat de l'estació, a més, implicaria un perjudici greu per al servei públic.
[@more@]
La proposta de Foment no respon a l'interès públic. Com que en la data prevista –febrer del 2009– les obres del TAV no estaran acabades, tenen la pretensió de desviar tots els trens possibles cap a la via del TAV, per evitar pagar, ni que sigui en part, unes indemnitzacions exorbitants a l'empresa concessionària del túnel del Pertús.
Aquestes indemnitzacions es deriven d'un contracte vergonyós, signat pel govern del PP pocs dies abans de les eleccions del 2004 i que té d'altres clàusules abusives. Avui només comentarem un parell de punts:
Primer. Unes empreses, amb fàcil accés al poder polític, aconsegueixen una subvenció de l'Estat que arriba al 57% de la despesa i una concessió per 50 anys, fàcilment ampliables, per anar cobrant peatges als viatgers i a les mercaderies. És una història vella. És així com es van fer les autopistes a l'època d'en Franco i els peatges encara els paguem. És a dir, que, davant la passivitat de les grans forces polítiques, ens han tornat a enredar.
Segon. La variant i l'intercanviador són les eines que vol fer servir Foment per complir el contracte, però no està gens clar que ho aconsegueixi. De fet, ni ells ho creuen possible. El secretari d'estat d'infraestructures, el senyor Víctor Morlán, ja no parlava del febrer del 2009 sinó de principis del 2010 i això implica pagar un any d'unes indemnitzacions que, segons càlculs de la Cambra de Comerç de Barcelona, pujarien a 200 milions d'euros pels tres anys de retard.
Si hi sumem el cost de la variant i de l'intercanviador i el de l'adaptació de la línia convencional perquè hi puguin passar els TAV, surten els números? Nosaltres en dubtem i no som els únics. A primers de maig, un enginyer i empresari gironí, en Joaquim Coello, afirmava, a la Cambra de Comerç de Girona, que la incorporació d'un tercer rail a una de les vies convencionals, que fes possible la circulació de trens amb eixos d'amplada europea entre Barcelona i Figueres (que valorava en 150 milions d'euros), era més barata i menys complexa que la d'un intercanviador.
Ens preguntem si, suposant que es fes la variant, s'arribarien a desviar prou trens cap a la línia d'alta velocitat com per assolir les previsions de pas de trens de la concessionària; previsions que han estat criticades per sobredimensionades.A més, nosaltres, com la Cambra de Comerç de Barcelona, dubtem molt seriosament que una línia convencional, que funciona molt precàriament per manca d'inversió, pugui absorbir, a més, els trens d'alta velocitat.
Recapitulem. Als empordanesos ens toca:
Tot això ens passa, entre d'altres coses, perquè el govern del PP va signar un contracte amb clàusules abusives i el govern del PSOE, en lloc de denunciar-lo, vol complir-lo, i també perquè les obres del TAV han acumulat els retards per la incompetència i la mala gestió d'ambdós governs.
Ens preguntem per què, en els deu mil quilòmetres de xarxa ferroviària prevista a l'Estat espanyol, l'únic túnel de peatge és el del Pertús? Ens preguntem per què uns governs que presumien i presumeixen de superàvits pressupostaris han de recórrer a fórmules que acaben en desgavells tan monumentals? Ens diuen que la línia d'alta velocitat, amb l'excepció dels túnels de Barcelona i Girona, estarà acabada el 2009 i això fa que ens preguntem si no hi ha d'altres llocs on es pugui fer aquesta connexió.
En la mateixa línia i, tot suposant que el contracte no es pugui denunciar, no serà més rendible pagar les indemnitzacions i no fer aquestes inversions?
Ens els darrers mesos s'ha generat una situació caòtica a la xarxa ferroviària catalana. Tot fa pensar que la cosa no millorarà pas gaire i que el problema afectarà encara més les nostres comarques.
Com que ara el mal ja està fet, és el moment de pensar com podem treure el carro del pedregar. No ens hem de deixar pressionar pels responsables dels retards i del caos ferroviari i, si cal, els hem de plantar cara. Per nosaltres el primer que cal fer és informar la ciutadania i debatre seriosament les diferents alternatives, a la recerca d'un ampli consens (en aquest sentit, pensem que és imprescindible que el nou alcalde de Figueres escolti tots els sectors afectats i no caigui en la temptació d'actuar unilateralment, com va fer el seu predecessor). Si això s'hagués fet quan tocava, ara no faríem tots plegats el paper del pallasso de les bufetades.
Per la nostra part, pensem que ens hem d'oposar a la construcció de la variant i de l'intercanviador, mentre no se'ns demostri que s'han estudiat totes les alternatives. Creiem que la millor solució al servei d'una autèntica mobilitat sostenible és mantenir l'estació al seu lloc amb les vies subterrànies i potenciar la de Portbou com a línia pública de passatgers i mercaderies, d'amplada europea i amb connexió internacional.
<< Ens preguntem si, suposant que es fes la variant, s'arribarien a desviar prou trens cap a la línia d'alta velocitat com per assolir les previsions de pas de trens de la concessionària, previsions que han estat criticades per sobredimensionades >>
<< El primer que cal fer és informar la ciutadania i debatre seriosament les diferents alternatives, a la recerca d'un ampli consens. En aquest sentit, pensem que és imprescindible que el nou alcalde de Figueres escolti tots els sectors afectats i no caigui en la temptació d'actuar unilateralment, com va fer el seu predecesor >>
1/9/07 – El Punt – Opinió
Pep. Gou – Portaveu de Defensem el Tren de l'Empordà –
Comentaris recents