En ple agost cal seguir parlant del transport públic ferroviari. I no és que a l’agost no hi hagi notícies; tot al contrari. El tren nostre de cada dia continua amargant-nos la vida i, a més, la irresponsabilitat de les decisions que es prenen fa preveuen més problemes a mitjà i a llarg termini. Doncs bé, en aquesta línia, a finals de juliol el diputat de CiU al Parlament Josep Rull va afirmar que el traspàs de rodalies era/és un acte d’irresponsabilitat molt greu, que perjudicaria els ciutadans de la regió de Girona. Té tota la raó, el diputat terrassenc, quan recalca que és una atzagaiada fer-ne el traspàs d’una part i oblidar els regionals. Ara bé, la tirallonga d’irresponsabilitats, relacionades amb el ferrocarril i el territori gironí, va molt més enllà. D’entrada, ha estat –és– una greu equivocació política impulsar, d’una forma abassegadora, el TAV en detriment del tren convencional. És una greu irresponsabilitat, un projecte d’estació fantasmal i metafísica com el de Vilafant; la qual cosa pot significar l’anul·lació de la funció comarcal i quotidiana del tren a l’Alt Empordà. És una veritable bajanada planificar, a la nova estació de Girona, només dues vies per a la línia convencional. És una monumental bestiesa que, a l’estació de Portbou, no existeixi prou material mòbil i personal especialitzat per a qualsevol incidència, la qual cosa provoca retards habituals en tota la línia fins a Barcelona. Aquestes colossals gatades tenen unes repercussions socials, extraordinàriament negatives, en uns moments en què patim una triple crisi –econòmica, energètica i climàtica–, i hipotequen el transport públic de la majoria. Qui, darrerament, sí que s’ha comportat d’una manera responsable és l’Ajuntament de Llançà, que en el ple del 5 d’agost va aprovar, per unanimitat, una moció per incentivar i potenciar el tren convencional al territori alt-empordanès i, en general, a l’eurodistricte.
You are currently browsing the monthly archive for agost 2009.
Anna M. PUJOL. Regidora d´ICV a l´Ajuntament de Llançà.
Que no ens enganyin, que no enganyin el poble, el trasllat de l´estació de tren del centre de Figueres a Vilafant comportarà la desaparició de la línia de tren convencional Figueres-Vilajuïga-Llançà-Colera-Portbou.
El Pla director urbanístic del sistema urbà de Figueres té en compte el trasllat de l´estació de tren del centre de Figueres a Vilafant passant per alt els criteris bàsics de mobilitat sostenible i s´anul·larà la funció quotidiana del tren de l´Empordà que actualment dóna accés en menys de 5 minuts al centre administratiu i comercial de la comarca.
L´únic indret de la Costa Brava on es pot arribar en tren -a part de Blanes- està en perill de perdre aquest mitjà de transport públic. A Llançà , i en menor mesura a Colera i Portbou, a l´estiu, la població es multiplica, i molts estiuejants i viatgers hi arriben en tren i per dues línies: Barcelona/Portbou/Cervera. Residents i propietaris de segones residències varen escollir, precisament, Llançà, Colera o Portbou, perquè hi arribava el tren, no calia tenir cotxe.
Quins criteris de sostenibilitat es fan servir? Es vol desdoblar la C-260 fins a Llançà quan tenim la línia de ferrocarril que transcorre, gairebé, paral·lelament a la carretera fins a Portbou. Perquè gairebé tota la inversió en mobilitat es fa pensant en el cotxe particular? Té sentit continuar aplicant aquestes polítiques en el context de crisi econòmica i energètica, entre d´altres, que estem patint? Per què no es potencia l’estació de Vilajuïga i la gent de Garriguella, Vilamaniscle, Pau, Palau, Castelló, Empuriabrava i Roses puguin accedir-hi i així poder utilitzar aquest transport públic? Per què no es milloren les interconnexions ferroviàries internacionals, per tal de fer venir turisme en tren del nord d´Europa i millorar la intercomunicació de proximitat en la zona de l´Eurodistricte, és a dir, entre les comarques gironines i la Catalunya Nord?
En síntesi, la necessitat d´incentivar l´ús del transport públic és una tasca urgent per lluitar correctament contra la greu crisi estructural que actualment patim.
Anna M. PUJOL. Regidora d´ICV a l´Ajuntament de Llançà.
Que no ens enganyin, que no enganyin el poble, el trasllat de l´estació de tren del centre de Figueres a Vilafant comportarà la desaparició de la línia de tren convencional Figueres-Vilajuïga-Llançà-Colera-Portbou.
El Pla director urbanístic del sistema urbà de Figueres té en compte el trasllat de l´estació de tren del centre de Figueres a Vilafant passant per alt els criteris bàsics de mobilitat sostenible i s´anul·larà la funció quotidiana del tren de l´Empordà que actualment dóna accés en menys de 5 minuts al centre administratiu i comercial de la comarca.
L´únic indret de la Costa Brava on es pot arribar en tren -a part de Blanes- està en perill de perdre aquest mitjà de transport públic. A Llançà , i en menor mesura a Colera i Portbou, a l´estiu, la població es multiplica, i molts estiuejants i viatgers hi arriben en tren i per dues línies: Barcelona/Portbou/Cervera. Residents i propietaris de segones residències varen escollir, precisament, Llançà, Colera o Portbou, perquè hi arribava el tren, no calia tenir cotxe.
Quins criteris de sostenibilitat es fan servir? Es vol desdoblar la C-260 fins a Llançà quan tenim la línia de ferrocarril que transcorre, gairebé, paral·lelament a la carretera fins a Portbou. Perquè gairebé tota la inversió en mobilitat es fa pensant en el cotxe particular? Té sentit continuar aplicant aquestes polítiques en el context de crisi econòmica i energètica, entre d´altres, que estem patint? Per què no es potencia l’estació de Vilajuïga i la gent de Garriguella, Vilamaniscle, Pau, Palau, Castelló, Empuriabrava i Roses puguin accedir-hi i així poder utilitzar aquest transport públic? Per què no es milloren les interconnexions ferroviàries internacionals, per tal de fer venir turisme en tren del nord d´Europa i millorar la intercomunicació de proximitat en la zona de l´Eurodistricte, és a dir, entre les comarques gironines i la Catalunya Nord?
En síntesi, la necessitat d´incentivar l´ús del transport públic és una tasca urgent per lluitar correctament contra la greu crisi estructural que actualment patim.
Comentaris recents