Les
obres per instal·lar el tercer rail a la via del tren convencional
entre Girona i Figueres començaran el mes que ve, una actuació que ha
de permetre el pas dels trens d’alta velocitat per la via convencional
a partir de finals del 2010 fins al 2012, quan ja s’haurien d’haver
acabat les obres en tots els trams, Girona inclòs. Inicialment, els
treballs a la via es faran de nit per minimitzar les afectacions al
trànsit ferroviari, una de les principals preocupacions dels usuaris.
De fet, aquesta setmana van arribant els combois carregats de les noves
travesses a l’estació de Flaçà, des d’on es distribuiran pel traçat.
Adif, l’ens encarregat de la infraestructura, va adjudicar les obres
a finals de gener, amb l’objectiu d’adaptar la via convencional
–d’ample ibèric– a l’ample internacional –més gran que via l’ibèrica–.
Això significarà afegir un tercer rail a la via en direcció França
perquè hi pugui circular el TAV, a menys velocitat de la normal, mentre
no s’acaben els treballs de la via nova. Si es compleixen els terminis,
això podria succeir a finals del 2010, després de substituir les vies
en 41 quilòmetres entre Girona i Figueres. Els treballs tenen un
pressupost de 93,8 milions, i els executaran la unió temporal
d’empreses formada per Alstom, Comsa i Acciona. A més, a part de la
instal·lació del tercer rail, es faran altres obres de modernització de
la infraestructura, com la renovació del balast, la construcció
d’apartadors per als trens o un pas inferior a Celrà, entre altres
actuacions.
[@more@]
La regressió del Manol a Vilafant
J.PUIGBERT
L’Associació
d’Amics del Manol i Palol Sabaldòria, a Vilafant, han denunciat a
l’Agència Catalana de l’Aigua els problemes que les obres del TAV i de
la variant del tren convencional causen en el riu de manera que els
danys poden suposar «un retrocés d’una vintena d’anys en la recuperació
de l’equilibri de l’ecosistema de la zona». En concret es queixen d’un
pas de vehicles que s’ha fet en el Manol mitjançant un talús que talla
la llera del riu i deixa un únic pas d’aigua per mitjà d’uns tubs.
També diuen que aprofitant l’embassament que es produeix amb aquesta
actuació, l’empreses que fan les obres extreuen aigua amb cisternes per
utilitzar-la en els treballs. «Les infraestructures no només estan
trinxant el poble de Vilafant sinó que també les contrades que s’havien
recuperat amb molt d’esforç del seus veïns», diu l’entitat que es
queixa que l’actuació «desmesurada» de les empreses contractistes sigui
tolerada per part d’Adif.
Els sindicats de Renfe, a un pas de la vaga
JOAN RUEDA
Els
sindicats, si més no els majoritaris de Renfe a Barcelona, estan en peu
de guerra. L’anunci, oficialitzat dijous de la setmana passada en la
visita del ministre José Blanco, a Catalunya, que a partir de l’any
2011 serà la Generalitat, ja titular del servei de rodalies, la que
decidirà qui gestiona el servei, ha encès els ànims. Els sindicats es
reuniran avui amb l’empresa i no descarten tornar a convocar vaga. De
fet, els dos sindicats majoritaris a Barcelona, el Sindicat Ferroviari
(SF) i el Sindicat Espanyol de Maquinistes i Ajudants Ferroviaris
(Semaf), ja van avançar ahir la seva posició: anar a la vaga. L’any
2007, quan la Generalitat i Estat van posar fil a l’agulla al traspàs
de rodalies, els sindicats ja van advertir que no hi donarien suport si
això podia «amenaçar» les seves condicions laborals. L’advertiment es
va convertir en una amenaça de vaga, que es va desconvocar gràcies a
uns acords en què Foment es comprometia que «Renfe Operadora
continuaria prestant el servei mentre no s’arribés a un acord en el
model futur de gestió del servei de rodalies».
13/5/09 / El Punt / O. Mas
Comentaris recents