març 2008

Aquella dita tan nostrada «de savis és rectificar» sembla que es podria començar a aplicar en el tema de l’estació del tren convencional de Figueres. Fa la sensació que quelcom es mou, a favor del sentit comú i la sensibilitat social, en la delicada qüestió ferroviària alt-empordanesa. De fet, en la qüestió de la mobilitat sostenible, ja fa massa temps que, a la comarca de l’Alt Empordà, estem perdent un llençol a cada bugada. Qui en seria el responsable, d’això? No ho sé; però el que queda molt clar és que cal mirar al futur. És a dir, que ha arribat l’hora de consolidar el que ja tenim, i millorar-ho amb unes inversions assequibles, en comptes de fer volar coloms (grandiloqüència), la qual cosa només comporta frustració i regressió social. No hi ha dubte que la forta mobilització cívica de diverses associacions, en defensa del transport públic i la sensibilitat social i mediambiental, ha fet despertar el gros de la societat civil de Figueres i l’Alt Empordà, i sobretot ha significat una injecció d’exigència democràtica a tota la classe política alt-empordanesa. Cal tenir molt present que la supressió de l’actual estació de Figueres suposaria una ruïna social, un desgavell urbanístic i un cop molt dur contra la mobilitat sostenible a tot l’Alt Empordà, i també comportaria una pèrdua de lideratge de Figueres en el conjunt del seu hinterland natural. Ara, esperem i desitgem que entre tots ho podrem aconseguir, i que la rectificació «social» serà de debò.

24/3/08 / El Punt – la galería / J.Mª Loste

Tweet

El regidor d’ICV de Figueres, Richard Elelman, discrepa del posicionament mostrat pel PSC en el tema ferroviari i diu que Figueres podria tenir dues estacions: una de rodalies al lloc a on hi ha l’actual al centre de la ciutat, i una altra del TAV a ponent. D’aquesta manera ICV contradiu la posició de l’altre grup, el PSC, amb qui comparteix govern municipal. Elelman diu que «està encantat que l’alcalde, Santi Vila, posi al davant la consideració i l’opinió dels ciutadans i no tanqui la porta a tenir dues estacions». Vila, però, ha advertit que si defensar el manteniment del traçat actual del tren convencional posa en risc que es faci una estació del TAV, com asseguren des de les files socialistes i de la mateixa Generalitat, s’haurà de concretar el trasllat de la via convencional a ponent. «Hi ha un debat obert i quan es parla d’infraestructures no s’hi pot renunciar», va dir ahir Elelman.

ICV, a diferència dels altres dos grups de govern, defensa que es faci una consulta popular sobre aquest tema i, en aquest sentit, la plataforma instigadora de la consulta, Defensem el Tren de l’Empordà, continuarà aquests dies amb la recollida de firmes. Els membres de la plataforma tenen previst demà diumenge situar-se a les portes de les esglésies per aprofitar la presència de ciutadans en els actes religiosos. De moment, ja tenen més de 4.000 signatures.

22/3/08 /El Punt.

Tweet

El grup diu que no es pot renunciar a la centralitat i al soterrament de l’estació

El grup municipal d’ERC de Figueres ha denunciat les contradiccions de l’equip de govern de la ciutat després que en els darrers dies l’alcalde, Santi Vila (CiU), i el primer tinent d’alcalde, Pere Casellas (PSC, hagin fet declaracions contraposades sobre el futur ferroviari de la ciutat.
Segons ERC, Vila va assegurar que Foment "va a la seva" i que serà sensible a les demandes de la ciutadania, sense descartar la possibilitat que la ciutat pugui dotar-se de dues estacions, una al centre soterrada i l’altre a Vilafant. D’altra banda, segons el grup de l’oposició, Casellas s’ha posicionat novament en contra de la possibilitat de ?soterrament les actuals vies i l’estació al centre de la ciutat i, alhora, "ha intentat convèncer, sense èxit, entitats de pes com ara Comerç Figueres".
Des d’ERC diuen celebrar que l’alcalde "coicideixi amb els tremors expressats pel seu grup" i van tornar a insistir que l’únic interès del Ministeri de Foment és "resoldre el problema del retard en l’arribada del TAV a l’inici del tram internacional. Foment vol estalviar-se les indemnitzacions i tira pel dret, ignorant les necessitats de Figueres i de la comarca". D’altra banda, ERC va afirmar que "el perill real no és quedar-se sense estació del TAV a Vilafant, sinó que tinguem una línia del TAV per la qual passin trens que no s’aturaran, mentre Figueres continuarà patint la via convencional en el seu estat actual". Segons diuen, així es veu clarament que Foment no té intenció de construir el tram Nord, amb la qual cosa, afirmen, no hi hauria un desmantellament de la via que actualment travessa Figueres.

ERC de Portbou s’hi afegeix

ERC de Portbou s’ha posicionat a favor del manteniment i soterrament de l’actual estació de Figueres. Segons diuen, consideren que pel bé del poble i del conjunt de la comarca "cal mantenir, de totes totes, l’actual estació de tren convencional al centre de Figueres". "La supressió de l’actual estació de la ciutat seria una catàstrofe social més enllà de la comarca", han insistit. A banda d’això, han manifestat que s’ha de seguir insistint en que cal una millora urgent de la línia de tren convencional entre Portbou i Girona.

22/3/08 / DdeG

Tweet

Cal tenir molt present que la supressió de l’actual estació de Figueres suposaria una ruïna social.

Fa la sensació que quelcom es mou, a favor del sentit comú i la sensibilitat social, en la delicada qüestió ferroviària altempordanesa,. .De fet, en la qüestió del tren, de la mobilitat sostenible – com a nucli dur de la qüestió social-ja fa massa temps que, a la comarca de l’Alt Empordà, estem perdent un llençol a cada bugada . Qui en seria el responsable d’això ? .No ho sé ; però el que queda molt clar és que cal mirar al futur. És a dir,que ha arribat l’hora de consolidar el que ja tenim,i millorar-ho amb uns inversions assequibles, en comptes de fer volar coloms(grandiloqüència )la qual cosa només comporta frustració i regressió social .

Per altra banda, no hi ha dubte que la forta mobilització cívica de diverses associacions, en defensa del transport públic la sensibilitat social i mediambiental, ha fet despertar el gruix de la societat civil de Figueres i l’Alt Empordà i, sobretot, ha significat una injecció d’exigència democràtica a tota la classe política altempordanesa, excepte el PSC de Figueres, que se situa, desgraciadament, fora del consens majoritari Cal tenir molt present que la supressió de l’actual estació de Figueres suposaria una ruïna social, un desgavell urbanístic i un cop molt dur contra la mobilitat sostenible a tot l’Alt Empordà ( fins i tot per a gran part de la Regió de Girona), però és que, també, significaria una pèrdua de lideratge de Figueres en el conjunt de la seva àrea natural d’influència.

Amb tot, cal desitjar que entre tots ho podrem aconseguir i que la rectificació serà una realitat, encara que serà imprescindible que el “savoir faire” de l’alcalde de Figueres pugui fer apropar el seu principal aliat/soci municipal cap el consens i el sentit comú .

 21/03/2008 / Gironanoticies/  Jmª Loste Romero

Tweet

L’associació opta per l’estació soterrada

El primer tinent d’alcalde, Pere Casellas (PSC), es va reunir ahir amb el president de Comerç Figueres, Jordi Rotllan, per explicar-li la posició del seu partit sobre el futur ferroviari de Figueres i intentar que l’associació aposti per l’estació intermodal del TAV a Vilafant. Rotllan va afirmar que la posició dels comerciants és soterrar les vies actuals pels beneficis que suposaria per a la ciutat, especialment, en matèria de mobilitat.
En aquest sentit, Rotllan va insistir que en el soterrament s’hi hauria d’incloure una tercera via per tal de facilitar el pas de les mercaderies al polígon de Vilamalla i, així, "evitar que es trinxi més el territori a l’oest de la ciutat". Caselles va afegir que "els socialistes posarem tot el nostre esforç per aconseguir que la nova estació compti amb bones connexions viàries i amb un transport públic potent, així com que tot plegat costi els menys diners possibles a la ciutat".
Una solució que, segons Rotllan, ja han sentit moltes vegades "però no ens enganyem, volen que tot es traslladi a l’oest perquè el TAV no passi de llarg però tots sabem que, al final, només hi haurà dos o tres trens d’alta velocitat i a la gent això no li interessa".Respecte a això, Rotllan va afirmar que haurien de ser més ambiciosos i no conformar-se. "Que al centre s’hi quedi l’estació i que a Vilafant hi hagi el TAV i els trens llançadores. La gent que vulgui anar a París, tant li fa agafar el tren a Girona", va insistir Rotllan.
Tot i això, Casellas va afirmar que "encara que una estació intermodal seria la que més satisfaria els desitjos dels figuerencs, fa temps que aquesta possibilitat es va haver de descartar per qüestions econòmiques i de manca d’espai". Segons Casellas, el recorregut del TAV per la ciutat ja està tancat i "ara es tracta d’assegurar l’estació i evitar que el tren passi per Figueres sense aturar-se".
D’altra banda, el Ministeri de Foment ha licitat els contractes de consultoria i assistència pel control i la vigilància de les obres de la variant del tren convencional, que ja es van licitar el passat 29 de febrer i que formen part de la primera fase.

20/3/08 / Diari de Girona /Gemma Tubert

Tweet

L’equip de govern de Figueres format per CiU, PSC i ICV viu
aquests dies de Setmana Santa la seva primera prova de foc. O, com a mínim, l’inici del primer examen que posarà a prova la seva estabilitat. La polèmica al voltant del traçat ferroviari, un cas que ja semblava arxivat, ha agafat força aquestes darreres setmanes. A la campanya de recollida de signatures per demanar que es faci una consulta popular sobre el possible soterrament de la via s’hi ha d’afegir la presentació del projecte de construcció de la variant sud que no inclou l’estació de ponent. Només s’hi pot reconèixer un intercanviador.

Per alguns (ERC i la plataforma Defensem el Tren) aquest document aporta més dubtes i confirma que el Ministeri de Foment no vol construir cap estació del TAV. Per d’altres (PSC), Foment té pensat incloure l’estació en una segona fase i, a hores d’ara, tot està pendent de la signatura d’un conveni entre l’Ajuntament, la Generalitat i l’Estat espanyol per establir les bases
del finançament necessari per treure les vies del centre de la ciutat.
Enmig d’aquest estira-i-arronsa hi trobem CiU, més concretament l’alcalde de la ciutat, Santi Vila, que fins ara encara no s’ha pronunciat sobre les dar-reres novetats del cas. Com dirien els italians "silencio stampa".
D’altra banda el tinent d’alcalde de Figueres, el socialista Pere Casellas, ha afirmat que el pacte de govern no trontollarà sigui quina sigui la resolució final del traçat ferroviari i la ubicació de la nova estació.
Mentrestant, la plataforma Defensem el Tren de l’Empordà continua recollint signatures i s’apropa a les 5.200 que necessita per instar el ple municipal a convocar una consulta popular sobre l’opció del soterrament. Aquest tipus de referèndum no és vinculant però, si s’acaba celebrant i els figuerencs aposten per una estació al centre de la ciutat, l’alcalde s’arriscarà a
ignorar l’opinió de la majoria dels ciutadans? O Vila optarà per
reconsiderar la seva postura i posar en marxa l’opció del soter-rament? Si
l’alcalde Vila adoptés aquesta segona via és fa complicat pensar que això no tindria cap tipus de conseqüència en el pacte de govern amb el PSC. I és que s’ha de recordar que la idea de portar el TAV a Figueres i el de la construcció d’una estació a ponent és un projecte fill de la gestió de l’exalcalde Armangué i del seu equip de govern socialista. Sense cap mena de dubte, abans que acabi aquesta Setmana Santa, viurem més episodis d’aquesta processó de declaracions, posicionaments, retrets i comunicats. Tot plegat una amanida que costa de pair i que als figuerencs, fa anys, que se’ls està indigestant. El tren, les infraestructures, la mobilitat… haurien de ser una solució, Per Figueres són un maldecap. I, de moment, ningú ha trobat el remei.

20/3/08 / Diari de Girona /Didac Moreno

Tweet

El primer secretari del PSC i primer tinent d’alcalde, Pere Casellas, es va reunir ahir amb el president de Comerç Figueres Associació, Jordi Rotllan, per explicar-li la posició del seu grup sobre el futur ferroviari de la ciutat. La junta directiva de l’associació està a favor de fer subterrani el traçat i l’estació actual del tren convencional. Casellas va explicar que la ciutat ha de complir «els compromisos» amb Foment, perquè «és el que garanteix que Figueres sigui l’única ciutat catalana que no és capital de demarcació amb una estació del TAV». Segons el PSC, aquests acords tenen com a peça clau la creació d’una única estació intermodal.

20/3/08 / El Punt

Tweet

Considera, però, que el creixement de la ciutat «suportaria» dues estacions

L’alcalde de Figueres, Santi Vila, considera que la ciutat no pot deixar escapar la possibilitat de tenir una estació del TAV, i tot i que valora la possibilitat de mantenir la centralitat del tren convencional i que hi hagués dues estacions, creu que no «seria bo per la ciutat arriscar i que Foment no fes la del TAV». En aquest sentit, des de les files del PSC i des del mateix govern de la Generalitat s’han fet comentaris que no es farà l’estació del TAV a ponent si no s’hi fa passar el tren convencional.

Foment, la Generalitat i el PSC posen en dubte que la ciutat, per les seves dimensions i pes demogràfic, hagi de tenir dues estacions. Aquest fet que passa en moltes ciutats es considera que a Figueres no és l’adequat perquè la ciutat és massa petita. Per això, Foment, amb l’aval de la Generalitat, considera que una estació i prou. Si s’opta per mantenir la centralitat de l’actual amb la línia convencional subterrània, per ponent hi passarà el TAV sense parades. El tram sud de la variant, però, podria acabar essent utilitzat com a antena i els trens TAV regionals –Figueres-Barcelona– entrar, a través de la variant, a l’estació del centre. Aquestes hipòtesis, però, no les preveu Foment i, per això, l’alcalde, Santi Vila, diu que negocia des del «desavantatge». «Algunes formacions polítiques i organismes s’han molestat amb les meves paraules valorant positivament la mobilització per mantenir la centralitat de l’estació i confirmant el que de fet és una evidència: que fins que l’alcalde no signi els convenis urbanístics res no està tancat, encara que lògicament algunes decisions certament són irreversibles», ha dit Vila. En aquesta línia diu que «lamentablement» el traçat del TAV és el que és i si Foment vincula l’existència d’una estació de TAV a la unificació de les dues estacions caldrà donar «el tema per tancat». Vila diu, però, que no es té en compte que la ciutat pot créixer fins als 60.000 habitants i que, per tant, no seria il·lògic dotar-se de dues estacions, una per a rodalies i l’altra per a regionals i llargs recorreguts.

20/3/08 / El Punt/ J.Puigbert

Tweet

És un dels sis corredors impulsats per la Comissió Europea per lluitar contra la contaminació

La Comissió Europea ha donat prioritat, en el marc dels seus plans estratègics de transport, a l’obertura d’un nou eix ferroviari de mercaderies entre Budapest i València que travessarà les comarques gironines. El nou corredor forma part d’un total de sis que la UE ha decidit impulsar en el marc de la seva política orientada al transvasament de mercaderies per carretera al ferrocarril, un dels fronts d’actuació comunitaris per reduir l’emissió a l’atmosfera de gasos d’efecte hivernacle.
La clau d’aquesta nova xarxa de corredors de mercaderies és que no exigeixen la construcció de noves infraestructures fer?roviàries, sinó que es fonamenta en la unificació del sistema europeu de senyalització per al trànsit ferroviari, l’Ertms, que obre la via a la circulació internacional de trens i la implantació del qual serà la que doni llum verd a l’eix entre Budapest i València. En les propostes inicials aquest corredor es limitava al trajecte entre la ciutat eslovena de Ljubljana i València, però posteriorment s’ha ampliat partint de Budapest, per la qual cosa el recorregut total serà de 2.400 quilòmetres, una bona part del qual travessarà les comarques gironines.
El suport de la Comissió Europea es concreta, fonamentalment, en el finançament del sistema europeu Ertms, que es considera la clau de la viabilitat dels projectes. Una vegada que estigui disponible, atès que els trens de mercaderies aprofitaran les infraestructures existents i les que es construeixin els anys vinents, la creació del nou eix serà imminent.
Un dels aspectes més esperançadors és que dels sis cor?redors que preveu el mapa de càrregues ferroviàries europees, la mateixa Comissió, d’acord amb els informes que maneja, ha considerat que el València-Budapest està entre els més madurs. Sobre això, alguns d’aquests informes indiquen que únicament tres dels eixos poden ser immediats.
D’altra banda, l’eix travessarà alguns dels principals nusos ferroviaris europeus, com és Lió, punt d’articulació a França amb el corredor C fins a Anvers. Segons les previsions, el corredor Budapest-València rebrà 403 milions d’euros fins a l’any 2013 per a la implantació del sistema Ertms, dels quals 90,79 els finançarà Espanya a través de l’Administrador d’Infraestructures Ferroviàries (Adif).

17/3/08 / Diari de Girona / V. Aupí/L. Ballester

Tweet

Pregunta: Foment ha dit alguna cosa del’estació ?

Resposta: “ Res. Nosaltres els hem enviat una al.legació demanant explicacions per què les obres del tram de la variant del tren convencional acaben a la piscina i no arriben fins on ha d’anar l’estació. Pel que veig, a Fomento només els interessen les vies i s’ha acabat. També esperem fer una reunió a Madrid per parlar de tot plegat. El que està clar és que hem de treballar molt agrupats amb Figueres i entendre’ns bé per tot el tema dels accessos i allò que derivi de l’estació”.

Declaracions de Pepi Comalada, alcadesa de Vilafant.

17/03/08 / El Punt, pàg 6.

Tweet