desembre 2007

Avui, diada dels Sants Innocents, a primera hora de la tarda, activistes de la nostra plataforma han penjat una gran “llufa” de cartró a la façana de l’Ajuntament de Figueres.

Considerem aquesta acció una resposta a la innocentada amb que ens va obsequiar la delegació de l’Ajuntament de Figueres que, fa deu dies, va anar al Ministerio de Fomento i en va tornar amb un saquet de desdibuixades promeses.

Pensem que, estant com estem en un període pre-electoral i després de tot el que ha arribat a passar a Catalunya aquests darrers anys amb les infrastructures, hipotecar el futur de la ciutat a compte d’unes promeses de Fomento, és un acte de fe que no ens podem permetre. I més quan qui fa les promeses són persones sobrades de prepotència i de xuleria però totalment mancades de credibilitat i amb un futur polític més aviat negre.  Per què hauríem de creure les promeses d’un Ministerio que, quan es tracte de Catalunya, no executa el 25% de les inversions que té pressupostades ?

Siguin quines siguin les promeses, el projecte és inacceptable. Pensem que els problemes que patim, ens obliguen a potenciar el transport públic i això no s’aconsegueix allunyant les estacions de tren i d’autobusos de Figueres de la immensa majoria dels habitants de la comarca.

Ens oposem a les maniobres especulatives que estan darrera del trasllat de les estacions. Defensem el soterrament de la línia actual perquè això permet alliberar una gran quantitat de terrenys al centre d’una ciutat que, com ha reconegut el propi Ajuntament, necessita espai per equipaments.

Defensem el Tren de l’Empordà

[@more@]

Tweet

Avui, diada dels Sants Innocents, a primera hora de la tarda, activistes de la nostra plataforma han penjat una gran “llufa” de cartró a la façana de l’Ajuntament de Figueres.

Considerem aquesta acció una resposta a la innocentada amb que ens va obsequiar la delegació de l’Ajuntament de Figueres que, fa deu dies, va anar al Ministerio de Fomento i en va tornar amb un saquet de desdibuixades promeses.

Pensem que, estant com estem en un període pre-electoral i després de tot el que ha arribat a passar a Catalunya aquests darrers anys amb les infrastructures, hipotecar el futur de la ciutat a compte d’unes promeses de Fomento, és un acte de fe que no ens podem permetre. I més quan qui fa les promeses són persones sobrades de prepotència i de xuleria però totalment mancades de credibilitat i amb un futur polític més aviat negre.  Per què hauríem de creure les promeses d’un Ministerio que, quan es tracte de Catalunya, no executa el 25% de les inversions que té pressupostades ?

Siguin quines siguin les promeses, el projecte és inacceptable. Pensem que els problemes que patim, ens obliguen a potenciar el transport públic i això no s’aconsegueix allunyant les estacions de tren i d’autobusos de Figueres de la immensa majoria dels habitants de la comarca.

Ens oposem a les maniobres especulatives que estan darrera del trasllat de les estacions. Defensem el soterrament de la línia actual perquè això permet alliberar una gran quantitat de terrenys al centre d’una ciutat que, com ha reconegut el propi Ajuntament, necessita espai per equipaments.

Defensem el Tren de l’Empordà

[@more@]

Tweet

Un allunyament d’aquesta estació a Vilafant posaria en perill tot el sistema de mobilitat de la Regió de Girona.

 Aquest article voldria ser una crida cívica a les tres Cambres de Comerç, Indústria i Navegació de la Regió de Girona i, – de retruc – a la resta de Cambres de Catalunya perquè, com a institucions emblemàtiques i vertebradores del teixit econòmic i social i social de casa nostre ( amb molt de prestigi dintre de la societat civil ) , s’impliquin, es comprometin a favor del manteniment de l’estació ferroviària al centre de Figueres i per a la millora del tren de Portbou.

[@more@]

D’entrada, caldria especificar que quan parlo del tren de Portbou m’estic referint al tren de Girona a Perpinyà per la costa. El tren de Portbou, que tantes mortificacions i agressions pateix per part del Ministeri de Fomento de Madrid, és una peça bàsica per a la vertebració del nostre territori. Aquest mitjà de comunicació ( ara força abandonat ), en un futur proper hauria de jugar un paper molt important com a tren complementari i alternatiu del TAV; lògicament, perquè aquest tren de Portbou tingui futur és essencial el manteniment de l’actual estació de Figueres en el seu enclavament cèntric .

Un allunyament d’aquesta estació a Vilafant ( a 3 Km. de l’actual estació ) posaria en perill tot el sistema de mobilitat de la Regió de Girona. Per altra banda, el tren de Portbou, la línia de Girona a Perpinyà per la costa, ha de seguir jugant un paper cabdal en el transport de mercaderies. En aquest sentit, aquest tren hauria de coordinar-se molt millor amb el Port de Palamós ( a través de la futura anella ferroviària de les Gavarres ) amb l’aeroport de Girona i, alhora, ser un important mitjà de comunicació de proximitat, per atreure i moure, un renovat turisme europeu cap a la Costa Brava .

En síntesi, les Cambres com a institucions molt serioses i que , darrerament, han tingut una actitud molt digna i ferma tot exigint al govern de Madrid un tracte més just, en inversions i finançament, cap a la nostra nació catalana considero que tenen la obligació cívica i moral de recolzar, d’una forma nítida, una infrastructura, marginada i devaluada ( el tren de Portbou ) imprescindible per a la mobilitat – per desembussar unes carreteres cada cop més col·lapsades i que es cobren moltes víctimes – i per a l’economia del territori gironí i, en general, de tot Catalunya .

Portbou | 27/12/2007 | Jmª Loste Romero /gironoticies.com

Tweet

Unes 300 persones van tallar ahir durant uns vint minuts la carretera N-II al pas per Bàscara per tornar a reclamar un canvi de traçat del TAV en el tram entre Vilademuls i Borrassà. En la protesta, que van encapçalar les figures del pessebre vivent, es van veure pancartes amb el lema «Nadal, dimissió», «Democràcia per fer què?», «TAV subterrani» i «Hi som a temps, actua». Entre els manifestants hi havia Joan Puig, diputat d'ERC al Congrés, i Salvador Milà, diputat al Parlament d'ICV.

[@more@]

També hi van assistir l'exconseller de Medi Ambient i ara diputat al Parlament d'ICV, Salvador Milà, i el diputat d'ERC al Congrés per Girona, Joan Puig. El republicà va demanar al govern espanyol que «escolti el territori» i va preguntar «on són els diputats del PSC gironins». Puig hi va afegir que la reclamació del territori és «democràtica perquè hi va haver una votació en què la majoria va decidir canviar el traçat». Els representants del pessebre van explicar que les seves representacions es fan al parc de la Resclosa, el paratge per on passarà el viaducte del TAV si es manté el traçat del Ministeri de Foment. Per això, reclamen que es canviï el traçat per protegir el paisatge.La protesta va començar enmig de xiulets passades les onze del matí –tot i que estava convocada per a les 10.30– amb l'avís d'un coet i va estar encapçalada per les figures del pessebre vivent, amb la pancarta «Nadal, dimissió». La Verge Maria i Sant Josep amb el nen Jesús, acompanyats dels pastors, dels Tres Reis d'Orient i fins i tot de la mula i la vaca van demanar un canvi de traçat, juntament amb els alcaldes de Bàscara, Borrassà, Garrigàs, Pontós i Vilademuls.

Les 300 persones que van donar suport ahir al canvi de traçat, perquè el TAV passi per l'est de Bàscara van cridar consignes de «TAV pel costat de l'autopista», «El pessebre diu que no» i «Protegir el pla de Pontós». La protesta es va acabar amb una traca de petards.

Lloret: «Nadal és l'únic responsable»

«El conseller Joaquim Nadal és l'únic responsable d'aquest desastre.» Així de contundent va ser l'alcalde de Bàscara i president del Cilma, Lluís Lloret, que en declaracions després de la manifestació hi va afegir:«El conseller no ens ha atès mai més de dos minuts en tres anys de reclamacions. L'únic que ha fet ha estat llançar pilotes fora.» Per això, Lloret va insistir ahir a demanar la «destitució» del conseller i va demanar als grups que donen suport al PSC en el govern tripartit que «facin el possible per fer-lo substituir perquè és un irresponsable i un perill per al país».

Per part seva, la portaveu de la plataforma Defensem el Territori, Carme Pagès, va dir que continuaran lluitant per aturar l'obra. «Han trobat cranis a les obres, fins i tot els morts s'aixequen per protestar», va dir.

17/12/07 / Bàscara / M.V. El Punt

Tweet

ERC de Portbou creu que la supressió del tren del centre de Figueres seria «una catàstrofe social que tindria unes conseqüències nefastes més enllà de la comarca de l'Alt Empordà», diuen. Els republicans de Portbou defensen que el trasllat de l'estació reduiria el nombre d'usuaris del tren.

16/12/07 / Portbou / M.V. El Punt

[@more@]

Tweet

MANIFESTACIÓ

DIUMENGE 16 a les 10.30 (Plaça Major de Bàscara)

Les figures del Pessebre  de Bàscara tallaran la carretera.
La Verge, Sant Josep, el nen Jesús, el bou i la mula, acompanyats dels tres Reis, dels pastors, i fins i tot del caganer, sortiran al carrer per manifestar-se a favor del canvi de traçat del TGV.
Encara som a temps d'aturar el desastre. No podem permetre que ens destrossin un paratge de gran interès natural.
Necessitem el teu suport.

Els veïns de Bàscara, l'Ajuntament, la Plataforma Defensem el Territori i el Pessebre  us convoquem a la manifestació del proper diumenge 16 de desembre a les 10.30 del matí a favor del canvi de traçat del TGV. Encara hi som a temps. No ens podem permetre el luxe de perdre un paratge natural de gran valor paisatgístic. El canvi de traçat disposa del consens dels cinc ajuntaments afectats: Vilademuls, Bàscara, Pontós, Garrigàs i Borrassà i ha estat aprovat pel Congrés dels Diputats i pel Senat.

Vine a la manifestació del diumenge 16 de desembre a les 10.30 a la plaça Major.

T'hi esperem!

[@more@]

Tweet

El secretari d'Estat d'Infraestructures, Víctor Morlán, va explicar que encara és massa aviat per decidir si la ciutat de Figueres tindrà una estació del tren d'alta velocitat (TAV) o si serà només un baixador.

Víctor Morlán sí que va assegurar que a la capital de l'Alt Empordà hi haurà una d'aquestes dues opcions, però va declarar que ara mateix encara no està decidit. L'elecció es farà, segons va apuntar el responsable espanyol d'Infrestructures, segons la demanda que hi hagi.  

Víctor Morlán va explicar en declaracions a Ràdio Girona el que ara era més important és arribar a Figueres. «Acabem la línia i l'operador en funció de la demanda que hi hagi plantejarà el tipus de serveis que hi haurà», va explicar. També va esmentar que «Parlar ara d'això és una mica precipitat, el que primer vull és acabar les obres». Finalment, Víctor Morlán va esgrimir que «els trens arribaran i en funció de la demanda és com es decidirà quin tipus de parada i quin tipus de servei es fa».

Pel que fa al tren convencional, el secretari d'Estat d'Infraestructures va confirmar en una entrevista a la mateixa emissora, que a Figueres hi haurà una variant que passarà per l'oest de la ciutat i que es començarà a construir-se per la banda sud.

14/12/07

[@more@]

Tweet

[@more@]

-De l’experiència que s’ha adquirit a Barcelona amb la construcció del TAV, s’aplicarà alguna novetat a Girona?

-«La direcció d’Adif és qui està al davant de les obres en tot el tram de l’alta velocitat entre el Camp de Tarragona i Figueres, i indubtablement totes les experiències que s’han acumulat durant aquest procés són experiències que vindran molt bé al moment de fer les obres de Girona. Crec que no hi haurà cap dificultat derivada del projecte executiu que cada empresa posi en marxa en les obres dels túnels de Girona. Però clar, nosaltres, a la vista del que ha passat a Barcelona i també en altres llocs, posarem sobre la taula totes les mesures per impedir que hi hagi qualsevol tipus de conflicte, i creiem que no hi haurà cap problema amb les obres del TAV.»

-Les obres afectaran el tren convencional a Girona, com ha passat a Barcelona amb Rodalies?

-«No està previst que es produeixi cap problema com els que han passat a Barcelona. Com és lògic, totes les experiències que tenim en l’execució d’aquest tipus d’obres ens porten a adoptar totes les mesures necessàries. Per això, el que ha passat a Barcelona amb les obres del TAV i les rodalies no passarà a Girona amb el tren convencional.»

-Quan començaran la revisió dels edificis afectats pels túnels?

-«Això començarà ja, abans de finals d’any, perquè s’ha arribat a un acord amb l’Ajuntament. Adif ha contractat una assistència tècnica per a la inspecció dels edificis que estan sobre els túnels, s’avaluarà l’estat de totes les estructures i es farà un seguiment òptim de les zones on hi ha el procés constructiu. Nosaltres hem estat fent a Barcelona, i en altres llocs on estem fem infraestructures subterrànies, unes prospeccions de tots els edificis, i normalment no hi ha hagut problemes. Aquestes auscultacions les fem en col·laboració amb l’Ajuntament respectiu, i a Girona ho farem de la mateixa manera. La setmana que ve es farà la presentació de l’inici d’aquesta campanya.»

-Quin calendari hi ha de les obres del TAV a la ciutat de Girona?

-«Les obres ja estan adjudicades, i els terminis d’execució previstos són fins a l’agost del 2010.»

-I per al tren convencional?

-«Aquí hi ha dos projectes, més el de l’arquitectura de l’estació de Girona, de l’edifici superior. No es podran licitar fins que estigui molt avançada l’execució del TAV, ja que per iniciar els desviaments provisionals, els serveis de llarg recorregut han d’estar ja passant per la línia del TAV. Des de l’estació fins al Pont Major, el túnel es farà amb tuneladora, i tenim previst aprovar el projecte aquest mes.»

-I la demolició del viaducte, per quan?

-«L’Ajuntament ens ha demanat la demolició d’aquesta estructura un cop quedi en desús. Però com que no és una actuació estrictament necessària des del punt de vista ferroviari, ADIF no assumirà el cost de la demolició, i així els ho hem dit ja a l’Ajuntament. Ara bé, mantenim converses per incloure en el conveni de reordenació de l’entorn de la futura estació la demolició del viaducte, de manera que ADIF faria el projecte i l’execució dels treballs de demolició, encara que, dins les actuacions del conveni, estigués inclosa a càrrec de l’Ajuntament.»

-El govern es va plantejar en algun moment canviar el projecte de Girona?

-«No, perquè els projectes d’aquest tipus d’infraestructures no són projectes que es canviïn de la nit al dia. Si vols canviar un traçat, has de començar amb l’estudi informatiu, continuar amb l’exposició pública, la declaració d’impacte ambiental, la redacció de projectes… És a dir, és com si comencessis de zero. En cap moment ens hem plantejat canviar cap traçat de tot el projecte del TAV».

-En canvi, sí que han canviat les dates de posada en funcionament, del 2009 al 2012.

-«El que hem fet ha estat adequar els projectes actuals als terminis que creiem que són necessaris per poder executar l’obra amb total seguretat i tranquil·litat. Aquest canvi s’ha plantejat en el moment en què hem tingut tots els estudis aprovats, i segons això hem tingut temps suficient per saber quants mesos durarà l’obra. Això ens ha portat a la data del 2012.»

-Com es compensarà TP Ferro pel retard en el tram internacional?

-«Nosaltres hem signat amb França una carta de compromís respecte del dèficit de TP Ferro, dient que seguirem treballant amb les obres, i que les acabarem. Està previst que a principis del 2010 tinguem construïda ja la variant de Figueres, que serà una variant completa però que començarem per la part sud, per connectar-la amb el tram Figueres-Perpinyà, i quan posem això en servei, serà quan podrem parlar sobre el tipus de compensació. Fins llavors, això serà complicat.»

-Què comportarà la construcció del tercer carril entre Girona i Figueres?
-«Hem encarregat a Adif que faci els projectes, però sí que és cert que amb la construcció de la variant de Figueres avancem en el sentit que com a mínim podem anar per la línia convencional des de Barcelona a Figueres, allà fer l’intercanviador per passar a l’ample internacional, i així compensar la concessió. Si podem utilitzar algun tram entre Barcelona i Girona del TAV, i el tercer carril el tenim fet a temps, doncs no hi haurà cap problema. El nostre objectiu és que a principis del 2010, pocs mesos després que la concessió entri en servei, podem tenir trens circulant per la concessió. Ara el que és fonamental és la variant de Figueres.»

14/12/07, Oriol Mas /El Punt

Tweet

L'Ajuntament confirma que la Generalitat hi invertirà si Foment no s'implica en el finançament

[@more@]

L’alcalde de Figueres, Santi Vila, considera positiu que s’hagi discutit aquesta polèmica en un plenari però també creu que “ha arribat el moment de deixar de banda la possibilitat del soterrament i ara toca lluitar tots plegats per garantir un calendari de simultaneïtat. Hem d’evitar que, al mateix temps, convisquin el traçat actual amb la infraestructura del futur”.

El primer tinent d’alcalde i regidor del PSC, Pere Casellas, va qualificar l’actual projecte com a “irreversible” i va avançar que “continuem negociant amb les administracions per aconseguir el seu suport. Sense anar més lluny el proper 18 de desembre tenim una altra trobada per intentar que el Ministeri de Foment s’impliqui en el finançament de la variant nord. De moment, ja tenim el compromís de la Generalitat que, si Foment no fa aquest tram, l’executarà el govern català.

ERC veu amb resignació la negativa del cartipàs a l’hora d’encarregar un estudi per valorar el cost del soterrament. Tot i això, la portaveu del grup municipal republicà, Mireia Mata, afirma amb contundència que “hem perdut una batalla però no la guerra”. El PP va posar de manifest que hi ha diversos col·lectius de la capital altempordanesa que estan preocupats amb la ubicació de la nova estació ferroviària.

14/12/07, Vilaweb

Tweet

• Renfe ha eliminado “indefinidamente” el último y muy demandado servicio nocturno entre Portbou, Girona y Madrid.

• La supresión del nocturno Estrella Costa Brava impide llegar a Madrid antes de las 12 del mediodía.

[@more@]

Barcelona. 11 de diciembre de 2007. Desde octubre es imposible llegar en tren a Madrid antes de las 12 del mediodía, ya que Renfe Larga Distancia ha suspendido “indefinidamente” el último tren nocturno que une las dos mayores ciudades españolas, Madrid y Barcelona. Renfe operadora, en su división de Larga Distancia, aprovechó la crisis ferroviaria del pasado octubre para justificar la suspensión del servicio, siendo el único que no se ha reanudado tras las labores de reparación. El 14 de agosto de 2007 una nota de prensa de la operadora ferroviaria afirmaba que “Renfe nunca se ha planteado la supresión del servicio Estrella Costa Brava que enlaza Girona con Madrid” tras verterse los primeros rumores sobre el futuro de este servicio. La supresión del tren Estrella Costa Brava refuerza una política ferroviaria de exclusión social y déficit cero, que caracteriza los últimos del ferrocarril español en largo recorrido:

• Es la única opción de usuarios y usuarias para llegar descansados a Madrid a las 7 de la mañana, permitiendo hacer trámites en la capital en un solo día. Este tren ha ahorrado muchas noches de hotel y pérdidas de horas diurnas a muchos millones de usuarios a lo largo de la historia. Un AVE de ida y vuelta consumirá cinco horas diurnas al usuario entre Barcelona y Madrid, el Estrella tan sólo ocho horas de sueño.

• El tren Estrella Costa Brava era la opción más económica para viajar entre Barcelona y Madrid: 38,10 € frente a los 65,30 € del tren Alvia, que se encarecerán aún más cuando las tarifas sean tipo AVE.

• Es un servicio de alta demanda social que ha sobrevivido incluso a los progresivos ahorros de tiempo de los servicios diurnos, primero logrados por el Talgo Altaria, después por el Alvia y previsiblemente por el futuro AVE.

• Permite el acceso a zonas turísticas de la Costa Brava (Portbou, Llançà y Flaçà), Figueres, Girona, Caldes de Malavella, Tarragona Centre, Reus, Zaragoza, Alcalá de Henares y Madrid.

Por todo ello, la PTP iniciará gestiones con los representantes de Cataluña en el Congreso de los Diputados para exigir el mantenimiento del servicio Estrella Costa Brava mientras su demanda siga tan elevada como antes de su interrupción, evitando cualquier suspensión prematura del servicio forzada por la llegada de la alta velocidad a Barcelona.

11/12/07 / Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP)

Tweet