desembre 2007

[@more@]

Els figuerencs ens mereixem que es tiri enrere el projecte, que se'n redacti un altre que prevegi l'alternativa d'estudiar el cobriment o semicobriment de les vies del tren i el manteniment de l'estació al centre de Figueres. Segurament resultaria més econòmic i ens estalviaríem aquest atemptat paisatgístic que significa per a Figueres quedar sense estació de tren.

Sóc veïna del barri on hi ha l'estació actual, de tota la vida. Pateixo les incomoditats que suposa haver d'aturar-nos dues, tres o quatre vegades al dia per esperar que obrin el pas a nivell. Malgrat tot, no em puc imaginar el barri sense aquesta estació de tren.

No em vull imaginar morta aquesta zona que va des de l'estació fins a les Rambles ni la tristor que significarà per a tots els vellets que hi passen hores asseguts gaudint de l'ambient que hi ha entre turistes, estudiants i treballadors de tota mena. La mateixa placeta a on la meva mare em portava de petita cada tarda fins que vaig aprendre a anar amb bicicleta. La mateixa plaça a on ara el meu fill petit porta la seva baba perquè li ensenyi a anar en bicicleta.

Santi Vila i equip de govern: ja que amb el pla director no podem salvar l'Empordà, si us plau, salveu-me la ciutat. Us imagineu Figueres sense el museu Dalí? Doncs jo no em puc imaginar Figueres sense estació. L'actual estació de tren dóna caràcter i autenticitat a una ciutat que des de fa massa temps peca de superficial. Apel·lo, doncs, una vegada més, al sentit comú i a un mínim de sensibilitat de part del govern figuerenc. Figuerencs, no perdem el nord i deixem-nos córrer la variant nord!

10/12/07 / Gloria Canyet, Figueres / El Punt

Tweet

9/12/07 / Josep M. Loste Romero / Público .es

[@more@]

Tweet

En cap lloc civilitzat d’Europa s’ha tret una estació tan estratègica del centre de la ciutat.

[@more@]

La decisió presa en aquest ple de desestimar, d’una forma arbitrària i prepotent, la proposta d’ERC d’encarregar un estudi pel soterrament/cobriment de les vies del tren convencional, en el seu actual enclavament cèntric, implica que a Figueres es vol apostar per la grandiloqüència, la mobilitat insostenible i l’especulació . En cap lloc civilitzat d’Europa s’ha tret una estació tan estratègica del centre de la ciutat ( la cinquena de Catalunya en nombre de viatgers ) per ubicar-la a 2 km del nucli urbà, del 80 % dels seus usuaris, i d’una infrastructura ( turística i cultural) tan important per a la ciutat, la seva comarca i tot Catalunya com és el Museu Dalí .

A banda d’això, amb aquesta actitud autoritària es menysprea, d’una forma molt classista , els usuaris del tren ( de Figueres i comarca ) que no disposen d’una altra alternativa de mobilitat. És a dir, la sociovergència figuerenca, amb el suport inexplicable d’ICV, s’encamina cap a uns postulats ideològics molt favorables a la plutocràcia ( local i regional ) que provocaran mortificació, exclusió social i més accidents de trànsit . En definitiva, més suburbialització a Figueres i molta marginació i incomunicació a l’Alt Empordà .

06/12/2007 | Jmª Loste Romero / gironanoticies.com

Tweet

La decisió sobre el futur de l’estació i de la línia de Portbou és vital pel futur de la comarca.

[@more@]

S’han produït, però, canvis en la posició del govern PSC-CiU. Ara ja no parlen tant d’ intermodalitat, sinó que l’argument més repetit és que cal evitar una suposada duplicitat d’estacions. De fet, però, més aviat del que es tracte és de traslladar l’estació del tren convencional per donar valor a fantasmagòrica “estació” de l’AVE i aconseguir que aquesta –en paraules del portaveu de CiU- “no sigui només un baixador”. L’opció, mencionada per ERC i pel PP, d’una sola estació, però al centre, no mereix cap comentari. Arriben a dir que l’allunyament de l’estació de la immensa majoria dels habitants de la comarca, és un tema d’una importància molt relativa, contradient així tots els estudis científics sobre mobilitat. Parlen de les advertències empresarials sobre un futur col·lapse del transport per carretera i de la necessitat del centre intermodal d’El Far, cosa que no té cap relació amb la posició de l’estació, però ens quedem sense saber si l’Ajuntament és o no és partidari d’una línia d’ample europeu fins a Portbou tan reclamada per molts empresaris. O potser és que l’Ajuntament creu que els exportadors catalans s’han de resignar a pagar el vergonyós peatge del túnel del Pertús ?.

Tot i que Vila admet que és impopular, diuen que cal tirar endavant amb el que s’havia projectat per responsabilitat i que reobriran la negociació amb Fomento i el Conseller Nadal per provar d’aconseguir millors condicions. Perquè, com reconeix Caselles del PSC, “ni que emplenéssim de pisos tot l’espai, ho pagaríem tot”.

La decisió sobre el futur de l’estació i de la línia de Portbou és vital pel futur de la comarca i, per això, el sentit comú ens indica que aquest no pot estar supeditat a les promeses d’uns polítics que es troben en període pre-electoral i que tenen una credibilitat tan devaluada que difícilment conservaran el càrrec.

A Barcelona reclamen el dret a decidir sobre les infraestructures i aquí ens diuen que no hi ha res a discutir. Per què fa tanta por aquest debat ? En la nostra opinió, després de les negatives de Fomento i del Conseller Nadal de “mullar-se”, després de tants brunyols en les obres públiques i després que tot un seguit d’Ajuntaments de la comarca s’hagin manifestat favorables a mantenir l’estació on és, el debat està més obert que mai. Rectificar fora de savis i més quan, tant en aquest cas com en el del traçat del TGV a la zona de Bàscara, ja és claríssim que els terminis no es compliran.

Per això,la Plataforma Salvem L´empordà pensa que l’Alcalde de Figueres, per responsabilitat, faria molt bé de fer valorar el cost de tot plegat. També pensen que, per reforçar la posició del propi Ajuntament, sigui quina sigui i per responsabilitat democràtica, hauria d’escoltar els ajuntaments veïns i convocar una consulta popular, que serviria per implicar la ciutadania en la solució adoptada i per recuperar el consens social perdut.

5/12/07 / gironanoticies.com

Tweet

El ple extraordinari de Figueres, celebrat aquest dimarts, ha rebutjat amb els 11 vots en contra de CiU i PSC, la proposta del grup municipal d'ERC, a l'oposició, de demanar un estudi de viabilitat del soterrament de la línia del tren convencional al seu pas pel centre de la ciutat.

[@more@]

La sorpresa d'aquest ple ha estat l'absència del regidor d'ICV i soci de govern, Richard Elelman, contrari al TGV i al trasllat de l'estació, que curiosament ha estat la postura que han defensat els altres dos grups de l'equip de govern, CiU i PSC. Amb tot, el ple ha rebutjat amb els 11 vots convergents i socialistes vers els cinc d'ERC i un del PP, la proposta dels republicans de fer un estudi de viabilitat per soterrar les vies del tren evitar traslladar l'actual estació a Vilafant.

Pel PSC el debat era si Figueres havia de tenir una o dues estacions, però en cap cas si les vies havien de ser soterrades o no. El seu portaveu i primer tinent d'alcalde, Pere Casellas, ha titllat de 'repetitiu' el debat que havien proposat des d'ERC. Casellas ha indicat que amb el tema de les infraestructures ferroviàries, l'Ajuntament de Figueres havia de fer front a tres reptes molt importants. Per una part, calia decidir conjuntament què fer amb els terrenys alliberats de la desaparició de l'estació de tren; en segon lloc, el desmantellament de les vies i per últim, potenciar el centre logístic d'El Far d'Empordà- Vilamalla amb l'arribada del TGV. En aquest sentit, el dirigent socialista ha estat molt contundent en el seu vot en contra de la petició d'ERC i s'ha mostrat partidari de només tenir una estació. Casellas ha anunciat que al mes de març començaries les actes d'expropiacions.

En aquesta línia s'ha mostrat el regidor de CiU, Albert Ollé, qui ha negat que el trasllat de l'estació perjudiqués al comerç o al turisme de la ciutat, tal com han defensat des d'ERC. Pel convergent, l'arribada del TGV era 'irreversible' i la ciutat no podia donar l'esquena ni perdre el temps en debats de soterrament de les vies, quan el veritable problema era aconseguir desmantellar les vies del centre de la ciutat. Precisament, aquesta tesi ha estat defensada eloqüentment per l'alcalde de Figueres, Santi Vila, qui ha demanat un pacte de ciutat per aconseguir que els interessos del Ministeri de Foment de fer arribar el TGV a la frontera francesa l'any 2009 vagi acompanyada de la desaparició dels dos passos a nivell i del traçat de les vies pel centre de la ciutat, que feien de 'cicatriu' i impedien, ha dit, convertir Figueres en una ciutat de futur.

Vila ha reconegut que els interessos d'estat no eren els mateixos que els de la ciutat i per això ha destacat la importància de fer pressió per aconseguir aquest propòsit.

Figueres i la capitalitat

Totalment oposats s'han mostrat els cinc regidors d'ERC presents, aquest dimarts, al ple extraordinari. Segons la seva portaveu, Mireia Mata, Figueres havia de patir les conseqüències de l´endarreriment del Ministeri de Foment de portar el TGV a l frontera i ha recordat la negativa de Foment de finançar la desaparició de les vies del tren pel centre de Figueres. Mata també ha indicat que el desplaçament de l'estació del centre perjudicaria la mobilitat i el transport urbà i Figueres, ha dit, es convertiria en la única ciutat de Catalunya i d'Europa que haurà renunciat a la centralitat del seu tren.

El seu company de partit, el regidor Miquel Solé també ha apuntat que la variant ferroviària era només un enllaç de la línia de tren convencional i el TGV per fer passar el tren pel túnel de peatge del Pertús. Solé també ha qüestionat la viabilitat del centre logístic d'El Far d'Empordà – Vilamalla per l'escàs interès mostrat per les empreses i ha recordat que aquest centre estava situat a llevant, quan la futura estació estava prevista a ponent.

PP amb ERC

Finalment, el regidor del PP, Diego Borrego ha justificat el seu vot favorable a mantenir l'estació al centre de Figueres i a soterrar les vies pel greuge que aquest desplaçament suposarà pels comerciants i els taxistes i per la mobilitat . Per Borrego, la ubicació de l'estació a Vilafant podria propiciar la construcció de grans superfícies comercials que anirien en detriment del comerç de Figueres.

Aquest ple s'ha celebrat a petició d'ERC per debatre la problemàtica de les infraestructures ferroviàries.

4/12/07 / Diari de Girona

Tweet

Els alcaldes demanen un estudi que avali el soterrament de la via a la capital de la comarca

[@more@]

“Vila ha comprovat que no és cert el que ens venia Armangué i davant d’aquesta realitat nosaltres veiem que la variant nord no té cap sentit, és innecessària”, afirma el batlle de Vilabertran, Martí Armadà, mentre que el seu homòleg de Cabanes, Pere Ylla, adverteix dels riscos que comportaria foradar la muntanya a prop del castell de Sant Ferran i aixecar talussos a la plana de Cabanes i Vilabertran. “Aquesta solució l’ha de pagar la ciutat de Figueres i encara això tindrà repercussions sobre tercers, ja que crea perjudicis econòmics a la comarca”, afegeix Ylla.

Els dos alcaldes republicans demanen l’elaboració d’un estudi per avaluar els costos financers i d’impacte ambiental per soterrar la via del tren convencional de Figueres i fer una antena des del centre intermodal del Far-Vilamalla que connectés amb la línia del tren de gran velocitat. “Volem que es faci l’estudi real del cost dels avantatges del soterrament de la via”, diuen els alcaldes, els quals recorden que durant dos anys seguits el govern espa-nyol va incloure als pressupostos generals de l’Estat 300.000 euros per fer aquest estudi, que finalment no es va encarregar. També associen aquesta idea al fet de guardar la “centralitat de l’estació de tren de la ciutat de Figueres”.

Per explicar les inquietuds i propostes, els dos alcaldes han demanat una reunió amb Santi Vila, que tindran a mitjan mes de desembre. Armadà i Ylla opinen que “la situació avui no és la de fa sis mesos” i insten l’alcalde figuerenc a canviar de posicionament, trencant amb el que deia el seu antecessor socialista.

30/11/2007 – Vilaweb

Tweet

L´Ajuntament de Castelló d´Empúries ha aprovat una moció per oposar-se al trasllat de l´estació de tren de Figueres a l´oest, amb l´estació del TAV. El consistori va aprovar la moció per unanimitat i va posar de manifest l´inconvenient que comportaria per als ciutadans de Castelló un trasllat de l´estació que els obligaria a desplaçar-se fins a Vilafant.

«No suposarà l´eliminació de la barrera i perjudicarà els municipis», va manifestar l´alcalde (ERC), Salvi Güell. Consideren que l´estació s´ha de quedar on és actualment.

El regidor de CiU i exalcalde, Xavier Sanllehí, va voler recordar que s´havia portat al ple una moció similar perquè en aquell moment existia un debat. Per Sanllehí, en aquest moment no existeix i el traçat del tren convencional encara no està definit. Per l´alcalde, en canvi, era necessari avançar-se al debat que s´obrirà i que els que s´oposin al trasllat tinguin el major suport possible.
Tots els grups del consistori van aprovar la moció que també defensa la necessitat de mantenir i potenciar l´actual línia del tren convencional fins a Portbou.

2/12/07 / Castelló d’Empúries / C.V. / Diari de Girona

[@more@]

Tweet

La troballa està al polèmic traçat de Bàscara

L'aparició de restes arqueològiques en uns camps propers a la riera Cassinyola ha obligat a aturar part de les obres del TAV al seu pas per Bàscara. La troballa s'ha fet en uns camps situats en una zona de préstec, que l'empresa que executa l'obra fa servir per extreure grava del subsòl i portar-hi a terme treballs auxiliars.

[@more@]

Les restes arqueològiques han aparegut en uns camps que el Ministeri de Foment ha expropiat temporalment, mentre durin les obres del TAV. Aquest paratge es troba situat entre la riera Cassinyola i el rec d'en Llorenç, i l'empresa subcontractada per Adif els utilitza per portar-hi a terme treballs auxiliars o extreure'n grava del subsòl.

Per fer-ho, l'empresa aixeca la capa vegetal que recobreix els camps i extreu la grava del subsòl, que aprofita per construir la traça de l'alta velocitat al seu pas per Bàscara. Després, un cop s'han acabat els treballs, es torna a reomplir el buit amb un altre tipus de terra per permetre la recuperació ambiental dels terrenys.

Ha estat, precisament, mentre es feien aquestes tasques que s'han posat al descobert troballes arqueològiques. Els responsables de l'empresa d'arqueologia Janus S.L., que porten el seguiment de l'obra al tram Vilademuls-Pontós, van adonar-se que apareixien les restes del què semblaven antigues sitges. Segons ha concretat l'arqueòleg Joan Llinàs, de moment s'està delimitant el perímetre de les restes abans de començar l'excavació.

«Sembla que es podria tractar d'antigues sitges, tot i que també podria tractar-se de fosses més petites», ha indicat l'arqueòleg. Es preveu que els treballs per datar i posar al descobert aquest jaciment durin al voltant d'un mes. Tot i això, Llinàs s'ha mostrat prudent perquè «la durada de les excavacions dependrà de la profunditat de les restes». I ha afegit: «Et pots trobar tant amb sitges de les quals només se n'hagi conservat mig metre, fins a altres que s'enfonsin fins als tres metres».

De moment, i en espera que s'acabin d'estudiar les restes, s'han paralitzat els treballs del TAV en aquesta zona de terres de préstec. L'alcalde de Bàscara, Lluís Lloret, ha explicat que aquests camps annexes a les obres tenen entre tres i quatre hectàrees de superfície.

La troballa arqueològica s'ha realitzat en un tram de la futura traça del TAV marcat per la polèmica. Tant des dels alcaldes, el CILMA, la plataforma Defensem el Territori i la classe política s'ha reclamat a Foment que canviï el traçat del projecte entre Vilademuls i Pontós. La intenció és que s'aprofiti el corredor d'infraestructures format per l'autopista AP-7 i la N-II en aquest tram de l'Alt Empordà.

L'alcalde de Bàscara i president del CILMA, Lluís Lloret, ha explicat que està a l'espera de trobar-se amb representants de la Generalitat per parlar de l'afer. Lloret ha indicat que, si es compleixen les previsions, la reunió -amb representants de Política Territorial i Governació- es preveu celebrar abans de les vacances de Nadal, però que encara està a l'espera de saber la data i l'hora.

4/12/07 / Bàscara / Diari de Girona

Tweet

Quan surti publicat aquest article ja s'haurà celebrat la manifestació de l'1-D pel dret a decidir sobre les nostres infraestructures, al cap i casal de Catalunya, i serà la vigília d'un ple monogràfic sobre el manteniment de l'estació del tren convencional a la capital de l'Alt Empordà; amb repercussions per a tota la mobilitat democràtica, i la vida digna de molts ciutadans, arreu de la regió de Girona. Davant de la greu crisi de legitimitat política que patim a casa nostra és urgent posar l'accent social en la qüestió de les infraestructures, tenint en compte que aquestes han d'estar al servei de la mobilitat dels ciutadans de carn i ossos. De fet, el tren de proximitat és l'únic futur just, efectiu i sostenible. La crisi del transport públic actual és, per damunt de tot, la crisi del tren convencional. El vehicle privat, el TGV i l'avió han estat mimats, d'una forma irracional: ara en paguem les conseqüències; fins i tot a alguns que varen «amanyagar» en excés el transport insostenible ara els sap greu la situació creada. A l'Alt Empordà això pot ser irreversible si no s'escolta la gent. De la mateixa manera que la manca d'un transport públic eficaç és una de les principals frustracions del poble de Catalunya, la supressió de l'estació del tren convencional del centre de Figueres representaria el suïcidi de l'Alt Empordà. Els esvorancs de Bellvitge han estat un advertiment. Encara som a temps d'evitar l'assassinat de la mobilitat democràtica a Figueres i comarca.

3/12/07 / J.M Loste / El Punt – la galeria [@more@]

Tweet

Per què,des dels poders públics,es té tan poc en compte la mobilitat sostenible a la demarcació de Girona???

[@more@]

La supressió de l’estació del tren convencional de Figueres del seu actual enclavament cèntric seria, per damunt de tot, una catàstrofe social, que tindria unes conseqüències negatives més enllà de la comarca de l’Alt Empordà.L’allunyament d’aquesta infrastructura bàsica( diversos quilometres de l’actual estació )provocaria, d’entrada, un efecte letal: reduiria dràsticament el nombre d’usuaris del tren convencional,amb la qual cosa es tindria a l’abast la coartada perfecta per suprimir més trens “socials”i, en conseqüència, seria un cop mortal per a la mobilitat de la zona.Per altra banda,la supressió de l’actual estació de Figueres representaria una gran incertesa en el territori, concretament,en una àmplia zona geogràfica entre Portbou i Girona;a més,suposaria un augment desorbitat de la despesa en transport( per l’ús de més cotxes privats i taxis )i molta exclusió social per a milers de ciutadans de les comarques gironines.

Amb aquest panorama tan alarmant, i sabent, empíricament parlant, que l’opció més racional , econòmica i ecològica és el manteniment de l’actual estació amb el corresponent soterrament/cobriment de les vies per evitar la barrera del pas a nivell de la carretera de Roses, caldria preguntar-se el següent .

1/.Per què,des dels poders públics,es té tan poc en compte la mobilitat sostenible a la demarcació de Girona més enllà de l’àrea urbana de la ciutat de Girona ?

2/.Què hem de fer amb els, anomenats actualment, trens regionals/ de mitja distància, els quals funcionen encara molt pitjor que els trens de rodalies de l`àrea de Barcelona ?

3/.Des dels poders públics i la societat civil altempordanesa , i per extensió gironina, que es pensa sobre el túnel de peatge del Pertús ?

4/.Per què hi ha tanta manca de voluntat política per tal d’escoltar la veu del territori ?

5/.Per què, d’una vegada per totes, no s’activa, es planifica una –molt necessària- línia de rodalies Portbou-Girona, Girona-Portbou, amb unes decents interconnexions amb Perpinyà per la costa ?

6/. Per què es posen tants pals a les rodes per tal de mantenir, consolidar l’actual estació de Figueres del tren convencional, tenint en compte que és el nucli dur, l’element cabdal d’un bon sistema de mobilitat ferroviària intercomarcal a la Regió de Girona ? .

Seria interessant que aquestes preguntes no quedessin sense respostes .

Figueres | 24/11/2007 | Jmª Loste Romero / gironanoticies.com

Tweet