Les màquines comencen a treballar en uns camps propers al Castell de Sant Ferran
Les màquines ja han
començat a treballar en les prospeccions dels terrenys afectats pel pas
del Tren d’Alta Velocitat (TAV) a Figueres, a tocar del Castell de Sant
Ferran. Es tracta de les primeres actuacions que es fan en el tram que
discorre per la ciutat. Les obres del tram Vilademuls-Figueres es
concentren al segment més meridional, entre Vilademuls i Bàscara, on
tot ja està llest per al a construcció d’un gran viaducte, que passarà
a 150 metres del poble i que començarà a construir-se al llarg de
l’estiu. Igualment, a curt termini es preveu l’inici de les obres al
tram Pontós-Borrassà. El TAV, a Figueres, passarà per l’oest, proper al
sector del Culubret. En precisament en aquest punt on les màquines han
començat a estudiar i preparar el terreny.
Cimera Internacional Ferroviària Cervera-Portbou, que se celebrarà els propers dimarts 7 i dimecres 8 d’octubre de 2008.
S’ha celebrat una reunió a l’Ajuntament del Municipi francès de
Cervera, convocada pel Comitè Organitzador de la Cimera Internacional
Ferroviària Cervera-Portbou, que se celebrarà els propers dimarts 7 i
dimecres 8 d’octubre de 2008 als municipis transfronterers de Portbou i
Cervera.
El Comitè Organitzador està presidit pels Alcaldes de Cervera, Sr.
Jean-Claude Portela i de Portbou, Sr. Antoni Vega Cané. Es completa en
la composició del C.O. una representació municipal d’ambdós municipis a
parts iguals. Destacar que hi estan presents tots els grups polítics
amb representació municipal, els agents socials i sindicals com CCOO
(Comissions Obreres), F O (Force Ouvrière) i C G T (Comitè General dels
Treballadors). També hi tenen fil directe totes les empreses que operen
i administren les línies ferroviàries d’ambdós costats, amb la voluntat
de donar-los cobertura perquè mantinguin l’activitat ferroviària a la
zona.
L’objectiu de la Cimera és aconseguir crear un punt de referència entre
les diferents parts implicades en el ferrocarril: sector econòmic
(empreses), Administracions públiques (europea, centrals, autonòmiques,
regionals, provincials, comarcals i locals) i els agents socials
(sindicats, entitats, organismes i institucions). Per debatre,
consensuar i coordinar accions perquè el ferrocarril sigui l’autèntic
vertebrador de la mobilitat de les persones i per un transport de
mercaderies competitiu, ecològic i segur, tant a nivell nacional com
internacional.
Els Alcaldes juntament amb els membres del C.O. pretenen, a nivell
territorial, crear una acció transfronterera per portar a terme un
Projecte de Cooperació Territorial que rebi ajuts econòmics del FEDER
2007-2013 entre Espanya-França i Andorra.
Per això, la Cimera ha de servir com a punt de sortida del tren que ha
de portar als dos municipis, Cervera i Portbou, a la seva dinamització
econòmica, social i territorial per a millorar la qualitat de vida dels
seus habitants.
La Cimera tindrà una dimensió d’alt nivell l’objectiu de la qual és
aconseguir reunir a les màximes personalitats de les diferents
administracions: europea, franceses, espanyoles i catalanes, juntament
amb els sectors econòmics implicats i els agents socials que hi formen
part.
El debat està obert, per aprofitar al màxim totes i cadascunes de les
possibilitats que les línies i infraestructures existents i futures
podran oferir, tant a la mobilitat de les persones com també de les
mercaderies.
La història dels municipis de Cervera i Portbou és la viva experiència
d’un territori dedicat al ferrocarril des de fa més d’un segle. És per
això, que sense menysprear les diferents alternatives que es van
dibuixant en el nou mapa ferroviari de la zona, cal aprofitar totes i
cadascuna de les seves possibilitats, per fer del ferrocarril un mitjà
de transport imprescindible per a cobrir les necessitats dels països en
qüestió, França i Espanya, i del conjunt del continent europeu.
La infrastructura a Vilafant seria la mort ràpida de Portbou,l’eutanàsia del tren social.
El passat 5 de juny es va aprovar a l’Ajuntament de Figueres una moció,
per unanimitat,dels cinc grups polítics presents al consistori (CiU,
ERC, PSC, PP i ICV) que en el seu punt segon deia el següent:
“l’Ajuntament de Figueres aposta també pel manteniment de l’estació del
tren convencional al centre de la ciutat amb les vies
soterrades,d’acord amb els estudis de què disposa i que demostren la
viabilitat de dues estacions“.Aquesta moció aprovada a la capital de la
nostra comarca,a la capital de l’Empordà,és quelcom molt positiu per a
Portbou.
Aquesta moció representa una esperança pel manteniment de l’estació
actual de Figueres, l’estació central de l’Empordà; la qual cosa és la
condició necessària, no suficient, perquè a Portbou puguem seguir
mantenint un servei- social i imprescindible-de mobilitat
ferroviària.Una condició necessària,però no suficient.Què vol dir
exactament aquesta frase?Doncs això implica que a més de
mantenir,soterrada, l’estació de Figueres,cal aturar, al més aviat
possible,la situació de regressió social accelerada del servei
ferroviari entre Figueres-Portbou-Cervera.
Un exemple paradigmàtic d’aquesta degradació el tenim en la supressió
de trens: d’ençà del mes de juny, el primer tren que arribava de
Figueres a Portbou a les 6.43,i que continuava cap a Cervera, va quedar
suprimit amb nocturnitat i traïdora.Amb aquesta eliminació tan
arbitrària es va tallar d’arrel el fet de poder viure a Figueres,
Vilajuïga,Llançà o Colera i venir a treballar al nostre poble(sobretot
al complex de les diferents empreses de la nostra estació). I també es
va frustrar la possibilitat de poder anar a treballar a la Catalunya
Nord amb tren,amb transport públic.Això, des del consell de redacció
del Full ho definí com quelcom molt antisocial i molt perillós que és
pot resumir en aquella, tan expressiva,dita catalana de perdre un
llençol
a cada bugada.Malgrat tot, desprès la digna i contundent reacció de l’Ajuntament de Portbou, sembla que diversos grups polítics han demanat al Congrés dels diputats explicacions adients sobre aquesta nova atzagaiada ferroviària de les autoritats de Madrid.
Una condició necessària-el manteniment de l’estació de Figueres;però no suficient, també vol dir que des de l’Ajuntament de Portbou, i dels pobles veïns,s’ha de fer el màxim de força i pressió possible. En part cal reconèixer que s’està fent molt bona
feina en aquest aspecte (tot i que a vegades no es fàcil recollir els
fruits) per tal que els diferents actors polítics, sindicals, patronals
i cambres de comerç de es comarques gironines exigeixin,per justícia social i per millorar la nostra productivitat i el nostre turisme,la millora general de la línia del tren convencional Girona-Flaçà – Figueres- Llançà – Portbou-Cervera-Perpinyà.S’ha de proposar l’articulació d’una futura línia de rodalies de Girona a Perpinyà per la costa.
El nostre poble en seria en nucli central, tant en la qüestió dels viatgers com en la de les mercaderies.És fonamental,a instàncies de l’Ajuntament de Portbou (amb l’ajuda de Cervera, Colera, Llançà i Vilajuïga)que la classe política de la Regió de
Girona, així com totes les institucions de la societat civil,arribi a
la senzilla conclusió que per millorar substancialment la mobilitat en
aquest territori, és a dir,la qualitat de vida, cal prendre’s molt més
seriosament la qüestió del nostre tren convencional(del nostre tren
social).Cal tenir molt present que,a hores d’ara,davant d’una crisi
econòmica estructural i una crisi energètica molt forta(amb un barril
de petroli que a finals d’any pot arribar a 200 dòlars)la garantia
d’una mobilitat social i territorial serà bàsica per accedir als llocs
de treball dels nostres estadants i,sobretot per mantenir i millorar
una cohesió social,que la crisi posa en perill, a més d’evitar,de totes
totes, més pèrdues de població.
En síntesi, una condició necessària:el manteniment de l’estació de Figueres, la supressió d’aquesta
estació i el desplaçament de tota la infrastructura a Vilafant seria la mort ràpida de Portbou,l’eutanàsia del tren social.Tanmateix no suficient:tots plegats ens hem de conscienciar per tal de mantenir el màxim de llocs de treball possibles de les actuals empreses de mercaderies instal·lades a l’estació de Portbou (sembla que hi ha un acord amb
Cervera, molt positiu, i el nostre consistori està bategant per evitar
acomiadaments i, sobretot, donar, oferint alternatives).També per mantenir i millorar una mobilitat, social i territorial bàsica, per tal de poder viure a Portbou i treballar a
Llançà,Figueres o Girona.Alhora per poder accedir, amb dignitat, als serveis mèdics, culturals o escolars de Figueres i de Girona
Després de llegir el seu text en el butlletí
que ha distribuït per Figueres el PSC, ens ratifiquem en l’opinió expressada al
nostre darrer comunicat: tenim un problema i no és pas a Madrid.
Vostè senyor Conseller es limita en aquest
text a reproduir el “conte de la lletera” patrimoni de l’anterior Alcalde; tot
prescindint de “detallets” com ara que el mateix estudi encarregat per ell
sobre l’impacte de l’AVE a diferents ciutats europees, deia que aquest no havia
estat sempre positiu. Tarragona i Guadalajara són exemples ben propers que no
tot són flors i violes.
Nosaltres coneixem la problemàtica que ens
envolta. Per això, creiem que qui no tingui accés a una bona xarxa ferroviària
per a passatgers i mercaderies, tindrà un futur ben negre. Pensar que podem
continuar tirant de la rifeta de l’especulació i de la carretera, és
senzillament utòpic.
Nosaltres, Sr. Nadal, estem disposats a
acceptar, com un mal menor, l’existència de dues estacions a la nostra ciutat.
Però, malgrat això, érem i som partidaris d’una sola estació al centre de
Figueres, perquè la centralitat, com es pot comprovar en el cas de la
fallida estació de l’AVE de Tarragona, és un valor a conservar. Una sola
estació al centre, – tal com preveia el primer estudi que es va fer sobre el
TGV, encarregat per la Generalitat – que hagués estat acceptada per Fomento,
com ho ha estat a Girona.
Qui va embolicar aquesta troca, per tant, no
vam pas ser nosaltres, sinó l’anterior govern municipal, que va proposar el
trasllat de l’estació a Vilafant, per raons que tenien poc a veure amb la
intermodalitat i molt amb la creença que el boom immobiliari que estàvem vivint
duraria eternament. Ara la situació ha canviat radicalment.
Per altra banda, no s’entén com la proposta
de traslladar una estació del centre de la ciutat, que, segons vostè, és
tan “intel·ligent”, no ha estat la triada ni a Barcelona ni a Vic
ni a Vilafranca ni a Montcada ni a Montmeló ni a Sitges ni a Terrassa ni a
tants altres llocs on, amb l’aval de la seva Conselleria i de Fomento, han
optat i opten pel soterrament al centre. Encara menys s’entén com no s’ha
aplicat a la ciutat de Girona, on vostè Conseller té una influència reconeguda.
Allà, una solució tan “intel·ligent”, ens hagués estalviat, entre d’altres
coses, la construcció d’una línia exclusiva per a mercaderies per fora de la
ciutat i d’un túnel amb doble galeria com el que ens tocarà pagar a la ciutat
dels tres rius. Vostès que tenen un aeroport a prop, podien haver fet una
estació encara més “intermodal”.
El seu partit és present al govern municipal
de Figueres; els socialistes governen a Madrid i el PSC va presumir i presumeix
del poder decisiu que representen els seus 25 diputats. Hem de concloure doncs
que si al final no es respecta l’acord unànime de l’Ajuntament de Figueres,
serà perquè vostès ho hauran volgut així. En aquest context, la seva afirmació
que, cas de no voler el trasllat de l’estació, “Figueres arriscaria del tot la
seva aposta per una estació del TGV”, pren un cert to d’amenaça.
Volem que els socialistes, a tots els
nivells, formin part de la solució del problema. D’una solució d’ampli
consens que, ho tenim claríssim, no serà la que nosaltres desitjaríem. Com no
ho és el text de l’acord unànime del ple municipal que vostè vol ignorar al seu
escrit. Hi ha diferents maneres de fer possible el soterrament i de garantir
l’accés als trens que circulin per la línia d’alta velocitat, però, després de
veure les enormes inversions que vostès estan avalant fer a la ciutat de Girona
i després d’haver patit l’impacte de tantes infrastructures, l’Empordà no es
pot conformar amb menys.
Sr. Conseller, per molt que vostè no en parli
en el seu escrit, s’ha fet una recollida de signatures que ha estat un èxit de
participació popular. Si no estan disposats a acceptar el soterrament,
han de donar resposta a la petició firmada per 6.439 ciutadanes i ciutadans.
El total de l’import licitat de la línia entre Barcelona i Figueres és de 367,59 milions d’euros
El Ministeri de Foment
va treure ahir a concurs els contractes de subministrament de les
diferents instal·lacions d’electricitat, seguretat i telecomunicacions
del tram de línia ferroviària d’alta velocitat (TAV) entre Barcelona i
Figueres per un import total de 367,59 milions d’euros.
Entre els
contractes, hi destaca el corresponent a la senyalització i les
telecomunicacions d’aquest tram. Aquest projecte està valorat en 207,91
milions d’euros.
La resta de contractes consisteixen en la
construcció de tres subestacions elèctriques per aportar l’energia a la
línia per 65,38 milions d’euros, tanmateix la instal·lació de la línia
elèctrica (catenària), per 84,91 milions, i els sistemes de
telecomandament d’energia, per 9,38 milions.
D’aquesta manera el ministeri tira endavant els contractes de subministrament.
L’Ajuntament de Portbou ha aprovat per unanimitat
dels tres grups que hi són representats –ERC, el PSC i CiU– una moció
de suport a l’Ajuntament de Figueres per al manteniment de l’estació
del tren convencional al centre de la capital altempordanesa, soterrant
la via. La votació es va fer en l’últim ple de l’Ajuntament, en el qual
es va apostar per defensar el tren, donant suport a la votació també
unànime que es va fer a l’ajuntament de Figueres a principis del mes de
juny.
Hi ha una relació directa, amb el comú
denominador de la manca de respecte per l’equilibri territorial, entre
les reivindicacions hídriques i la necessitat de consolidar un tren
social que faci possible una mobilitat sostenible
De vell antuvi voldria dir, com a ciutadà català
nascut a la magnífica ciutat de Girona i resident de tota la vida (ara
tinc 45 anys) de les comarques gironines, que em voldria solidaritzar
plenament amb la gent de la Plataforma del Ter. No vaig poder ser
present a la manifestació de Girona del 14 de juny passat, però estic
totalment d’acord amb les justes reivindicacions d’aquest col·lectiu
sectorial i territorial: jo també vull el Ter viu.
Dit això,
m’agradaria esmentar i posar de manifest que existeix una relació
directa –té com a comú denominador la manca de respecte per l’equilibri
territorial– entre les legítimes reivindicacions hídriques de diversos
col·lectius de la Selva, el Gironès i el Baix Empordà, i les justes i
necessàries demandes ciutadanes de la Selva, el Gironès i, sobretot,
l’Alt Empordà, per tal de consolidar un tren social decent, unes
rodalies de Girona com cal, que facin possible una mobilitat
sostenible, veritablement europea, a la regió de Girona.
Lògicament,
aquesta mobilitat –com cal– en aquest territori concret, només serà
possible amb el manteniment –amb soterrament– de l’actual estació de
Figueres, l’estació central de l’Empordà.
No vull deixar
d’esmentar un detall històric, molt alliçonador, que existeix al meu
parer entre el riu Ter i el tren. Així, almenys d’aquesta manera, s’ha
escrit en diversos mitjans de comunicació, com la gent gran de Girona
–la població de més de 70 anys– recorda perfectament, com fa unes
quantes dècades el riu Ter baixava completament ple; suposo que aquesta
gent també recorda que en aquella època, malgrat la manca de democràcia
que vivíem, existia un tren excel·lent, el TER (tren expreso rápido),
que feia el recorregut Portbou-
Llançà-Girona-Flaçà-Caldes-Maçanet-Barcelona; i a més funcionaven molts
més trens regionals i, sobretot, aquells carrilets (trens de via
estreta) que, malgrat la dictadura, feien que la mobilitat fos molt més
sostenible i social que en l’actualitat. Un dels greus errors dels
temps moderns va ser apostar, exclusivament, per l’opció abassegadora
de la carretera.
En síntesi, hem d’aprofitar els exemples
positius del passat i, sobretot, tant en la qüestió de l’aigua com en
la de la mobilitat, apostar per una justa política de proximitat que,
per damunt de tot, tingui en compte el conjunt de la població de les
comarques gironines.
El president de la
federació gironina del PSC i conseller de Política Territorial, Joaquim
Nadal, considera que ara no és hora de discrepar sobre la solució pel
tren convencional de Figueres que se situarà a l’oest amb una estació
intermodal amb el TAV. Pel conseller, fer-ho suposa arriscar l’estació
del TAV. Per Nadal, les decisions ja estan preses i l’opció suposa un
gran avantatge per Figueres.
El conseller dóna la seva opinió en un
article publicat a la revista Factor-F del PSC. Malgrat no citar en cap
moment de l’opció de les dues estacions de tren que proposen els
partits locals, Nadal deixa clara la seva postura, partidària de
defensar la solució ferroviària que es va acordar durant l’època de
l’exacalde Joan Armangué (PSC).
Figueres tindrà un corredor on
confluiran la N-II, l’AP7, el tren d’ample ibèric de Portbou i Cervera
i el TAV. Per Nadal, "una solució intel·ligent d’aquest nus posarà
Figueres en el mapa del segle XXI i atorgarà a la capital empordanesa
un paper central sempre reinvindicat". I és que Figueres serà l’única
ciutat que no és capital amb una estació del TAV, recorda. El conseller
atribueix a la tenacitat dels anteriors govern de l’Ajuntament de
Figueres que finalment s’escollís aquesta opció ferroviària que té "la
clau de l’èxit" en el fet que estigui tot compactat en el mateix lloc,
exposa Nadal. "Si no fos així, Figueres arriscaria del tot la seva
aposta per una estació del TAV", diu Nadal, que en l’article recorda
que l’estació a l’oest comporta també eliminar la barrera i el pas a
nivell del centre de la ciutat, i permetrà "redefinir el seu creixement
a llevant sense la cotilla del tren i amb un bon aprofitament per a un
urbanisme avançat dels espais alliberats".
De la possibilitat que
hi hagi dues estacions, una al centre soterrada, i una altra a l’oest
-assumida per l’equip de govern-, Nadal no en parla directament. Pel
conseller, però, "les decisions fa molt temps que són preses i van ser
assumides amb la complicitat i la corresponsabilitat de moltes forces
polítiques". En aquest moment, diu el conseller, "és l’hora de sumar
esforços i no és l’hora de dividir ni de dubtar" perquè "el dubte és
letal i destructiu, la valentia d’assumir decisions preses és la millor
aposta de futur". Els argumentes del conseller arriben després que
a la ciutat de Figueres els grups polítics hagin optat per acordar
defensar les dues estacions. El PSC -soci de govern de CiU- també s’hi
ha sumat, però insistint reiteradament que la prioritat és la estació
intermodal a l’oest. El agents socials figuerencs són els que defensen
amb més contundència la dobles estació. La Plataforma Defensem el Tren
va arribar a aconseguir 6.500 signatures a favor de tenir una estació
soterrada al centre. Les signatures els permeten sol·licitar que se
celebri un ple per acordar si s’accepta fer una consulta popular. De
moment no s’ha convocat perquè la Plataforma Defensem el Tren va
acceptar el compromís de l’equip de govern (CiU-PSC-ICV) de denfesar el
soterrament de l’estació actual. Ara bé, fa una setmana van anunciar
que si no es produïen accions concretes, més enllà de dir públicament
que defensaran les dues estacions, solicitaran que es convoqui aquest
ple. La Plataforma coneix la posició de Nadal a qui acusen menystenir
l’opinió de la societat figuerenca.
El portaveu d’ERC de Figueres i diputat al Congrés
de Madrid, Francesc Canet, vol presentar una proposició no de llei
perquè el Ministeri de Foment es pronunciï sobre la moció que fa un mes
va aprovar l’Ajuntament de Figueres sobre el fet que hi hagi dues
estacions a la ciutat: la intermodal a ponent i l’actual al centre, amb
el traçat subterrani. Canet va dir que li agradaria consensuar la
proposició amb els grups municipals. De moment, ha presentat una sèrie
de preguntes escrites al govern de l’Estat en relació amb qüestions
ferroviàries com ara «la possible supressió del Tren Estrella
Costa-Brava», les raons perquè no circulen trens ràpids entre Barcelona
i Tolosa o Montpeller/Lió i una proposta per posar en servei un
Catalunya Exprés que s’aturés a totes les estacions entre Figueres i
Portbou. «Totes les preguntes apunten a una necessitat de fons i és que
el govern es plantegi impulsar mesures que millorin un servei
ferroviari de proximitat en l’eix
Girona-Figueres-Portbou-Cervera-Perpinyà», va dir.
Es planteja per al tren convencional ampliable al TAV
Foment ha confirmat a l’alcaldessa de Vilafant,
que es treballa en l’avantprojecte d’estació «provisional» de tren a
ponent de Figueres i per completar el tram sud de la variant
convencional, des del punt on s’acabarà la primera fase, que es va
adjudicar divendres, fins a l’estació. Aquesta estació, però, es
planteja per al tren convencional ampliable al TAV.
La
construcció de l’estació intermodal no es va incloure en el projecte
del tram del TAV entre Borrassà i els Hostalets de Llers que s’ha de
començar a construir a les properes setmanes. Tampoc figura en la
primera fase de la variant del tren convencional entre el Pont del
Príncep i Vilafant que es va adjudicar la setmana passada. Entre altres
coses perquè el projecte d’aquest tram acaba en el turó a on hi ha la
piscina municipal de Vilafant, poc abans de travessar la carretera
d’Olot, a un quilòmetre, aproximadament, d’on es planteja fer
l’estació. Acaba en el punt a on se situarà l’intercanviador que
permetrà als trens d’alta velocitat que circulin per la via
convencional accedir al seu traçat. Aquest fet va crear fa mesos
inquietud en els ajuntaments de Vilafant i Figueres que pensaven que la
primera fase arribaria fins a l’estació. Responsables de Foment, però,
els «van tranquil·litzar» i la setmana passada van confirmar a
l’alcaldessa de Vilafant, Pepi Comalada, que treballen en
l’avantprojecte que inclou el quilòmetre de via convencional que falta
i amb l’estació, que en els documents tècnics es qualifica de
«provisional». Segons Comalada, això és perquè se situa al costat de la
via convencional i, després s’haurà, d’ampliar i unir, per sobre les
vies, amb un altre cos d’edifici que se situarà al costat oposat i a on
hi haurà les línies del TAV. De moment, però, Foment encara no ha
contestat «oficialment» les al·legacions que van presentar conjuntament
els ajuntaments fa un any i mig sobre les dimensions i la tipologia de
l’estació.
PEPI COMALADA ALCALDESSA DE VILAFANT
Dimecres
passat s’havia de reunir a Madrid amb representants de Foment però la
reunió es va ajornar, tot i que li van confirmar que es treballava en
l’estació de ponent
Comentaris recents