Aquest és un blog històric on hi podeu trobar des de l’any 2007 al 2017 tota la informació de la plataforma “Defensem el tren de l’Empordà”
You are currently browsing the monthly archive for febrer 2007.
Des de Salvem l'Empordà i seguint amb la campanya de "L'ESTACIÓ? ON SEMPRE I LA VIA SOTERRADA" comencem un seguit de xerrades informatives sobre el tema del tren a la comarca, les xerrades confirmades de moment són:
– XERRADA A LLANÇÀ
Divendres 2 de març a les 8 del vespre a la casa de cultura de Llançà.
– XERRADA A PORTBOU
Divendres 9 de març a les 7 de la tarda al centre cívic de Portbou.
[@more@]
En què consisteix aquest projecte?
En desmantellar el traçat i l'estació actual de Figueres i en el seu trasllat a Vilafant, creant 13,80 Km de noves vies.
El nou tram s'inicia passat Vilamalla i travessa el riu Manol pel Pont del Príncep fins a trobar l'autopista, en el terme de Vilafant. Continua fins a un túnel per sota el Castell de Sant Ferran. Amb una corba molt pronunciada, per damunt un viaducte d'uns 9 m. d'altura, va a trobar la nacional A-2 en el seu pas per Vilabertran. Enllaça amb el traçat actual en terme de Peralada amb talussos de 6 metres
La nova estació es vol col·locar just abans d'on el camí antic d'Avinyonet creua l'autopista.
[@more@]
Per què cal mantenir l'estació a Figueres, tot soterrant el traçat actual?
1.- L'acumulació de noves infrastructures previstes a l'entorn de Figueres és d'un impacte sense precedents.
2.- La ubicació de l'estació actual, consolidada al llarg de la seva història en els usos i costums de la ciutat i de la comarca, es troba en el centre poblacional, geogràfic, comercial i turístic, facilitant l'accés a peu a molts usuaris. Amb els creixements previstos el pes demogràfic més important continuarà estant a I'entom de l'actual estació.
3.-Ciutats com Vic, Girona i Montmeló han resolt o proposen resoldre el pas del tren amb el soterrament de les vies en el seu traçat històric.
4.- Soterrar el tram actual és més barat i permet alliberar un gran espai per. a us públic al centre de la ciutat.
5.- El traçat del projecte presenta grans dificultats tècniques, econòmiques i d'impacte territorial en el seu traçat nord. Això posa en perill la seva execució i, com a conseqüència, la línia de rodalies Figueres-Portbou. Tot fa pensar que tardarem molts anys en veure desaparèixer la barrera que suposa el traçat actual.
Doncs a què pot-respondre-aquest projecte?
Fomento necessita tenir construït el tram sud de la variant el 2009, per tal que els trens
convencionals puguin passar via TGV direcció Perpinyà i complir així el contracte amb l'empresa concessionària del túnel del Portús pel que fa ai cobrament dels peatges.
I per tant, Salvem l'Empordà què demana?
Demana la retirada del projecte i que s'estudiï l'alternativa prevista durant dos anys consecutius en els pressupostos de l'Estat del soterrament de les línies ferroviàries en el traçat actual.
I si pensem igual, què hi podem fer?
Com que està en període d'informació pública, es poden presentar al.legacions contràries al projecte davant del Ministerio de Fomento. Si estàs d'acord amb els arguments que t'hem exposat, pots signar un model d'al.legació que estem fent circular per Figueres i comarca. També la pots trobar a la web: www.salvem-emporda.orq
El passat mes es va presentar el projecte de "Variant de Figueres. Línia convencional de tren Barcelona-Portbou" el qual consisteix en traslladar la línia de tren que actualment travessa Figueres a la banda oest i portar l'estació de tren actual de Figueres a Vilafant.
Des de Salvem l'Empordà hem mostrat una oposició a aquest projecte, ja que considerem que l'estació de tren actual facilita l'accés a una gran part de població i que el seu trasllat comportarà (juntament amb els projectes d'infrastructures previstos a l'oest de Figueres: desdoblament A2, desdoblament A26, TGV,…) un gran impacte territorial.
Per aquesta raons hem demanat la retirada d'aquest projecte i engeguem una campanya "L'ESTACIÓ? ON SEMPRE I LA VIA SOTERRADA" perquè tothom qui opini el mateix pugui mostrar-se a favor de mantenir l'estació actual, sotasignant les al·legacions adjuntes que hem elaborat, i que farem arribar a FOMENTO (Madrid) durant el termini d'exposició pública (20 de març).
[@more@]
Us animem a llegir atentament les al·legacions adjuntades, sotasignar-les i retornar-les al local de Salvem l'Empordà. (c/Sant Vicenç, 30 1r pis de Figueres-17600)
MINISTERIO DE FOMENTO- DIRECCIÓN GENERAL DE FERROCARRILES
Assumpte: al·legacions a l'estudi informatiu “Línea Barcelona-Portbou. Variante de Figueres”
En ………………………………………………………………………., amb DNI núm. ………………………..,
amb domicili a …………………………………..al municipi de ……………….., codi postal …………….
EXPOSA
Que amb data 29 de desembre de 2006, s’ha publicat al Butlletí Oficial de l'Estat un anunci en el
qual s’exposa al públic el projecte de “Línea Barcelona-Portbou. Variante de Figueres”
Per l’exposat en aquest tràmit d’informació pública COMPAREIXO, EXPOSO i formulo les següents
AL·LEGACIONS:
Primer. Que treure l'estació actual i traslladar-la a Vilafant comportarà la construcció d'una
barrera-anella ferroviària a l'entorn de Figueres, amb un impacte territorial greu. Factor que es
veurà agreujat per la concentració d’infraestructures de gran magnitud (desdoblament de l'A2,
desdoblament de l’A26, tercer carril de l'autopista, línies d'alta tensió, etc..) projectades en aquesta
zona. És evident el perill de formació de zones marginals.
Segon. Que la ubicació de l'estació actual -que s'ha consolidat al llarg de la seva història en els
usos i costums de la ciutat i població de la comarca- està situada al centre poblacional, geogràfic,
comercial i turístic de la ciutat, i facilita l'accés a peu a l'estació a una gran quantitat d’usuaris,
turistes i vilatans que, a més, reforça la posició del petit i mitjà comerç tradicional existent. En
aquest punt cal considerar que el vigent pla urbanístic de Figueres preveu els principals creixements
i el nou palau firal en zones properes a l'estació actual.
Tercer. Que el principals problemes que generen els passos a nivell del tren actual són els
relacionats amb el trànsit de vehicles i el pas de persones, en definitiva, la permeabilitat de la ciutat,
s’han resolt o es proposa resoldre en d’altres ciutats com Vic i Girona, amb el soterrament de les
xarxes ferroviàries en els seus traçats històrics i, a la vista dels resultats, es considera que és la
millor opció pels usuaris i la ciutat de Figueres. La centralitat de l’estació actual amb la proximitat
als llocs d’interès turístic, administratiu i comercial comporta un ús molt superior dels trens de
rodalies ja que l'accés a l'estació suposa una part molt important del temps de viatge total.
Quart. Que el traçat proposat en l’estudi informatiu presenta grans dificultats tècniques,
econòmiques i d’impacte territorial en el seu traçat nord, fent inviable la seva execució i, per tant,
posant en perill el servei de rodalies en el tram Figueres-Portbou.
Cinquè. Reclamem un millor servei de rodalies i les inversions necessàries pel manteniment de
la línia convencional. Considerem que la inversió en la línia d'alta velocitat no ha d'anar en detriment
de la línia de tren convencional, ni en la qualitat, ni en el preu ni en el manteniment del servei.
Sisè. La documentació de l’estudi informatiu de la variant de Figueres de la línia Renfe, incompleix
la Llei 9/2006, sobre avaluació dels efectes de determinats plans i programes en el medi ambient, ja
que no inclou el preceptiu anàlisi d’alternatives raonables per a la resolució del tema plantejat.
Cal fer notar que la supressió de la barrera urbanística que actualment representa la línia fèrria es
pot resoldre sense el desplaçament a l’exterior de la ciutat de l’estació i aquesta alternativa ha de
ser considerada en el document.
Per tot això DEMANO,
1. La retirada del projecte en la seva totalitat per les raons exposades a les al·legacions.
2. Que s'estudiï l'alternativa prevista durant dos anys consecutius en els pressupostos de l'Estat del
soterrament de les línies ferroviàries en el traçat actual de la línia convencional.
3.Que s’admetin a tràmit les següents al·legacions i que sigui considerat com a part interessada en
la tramitació d’aquest expedient.
A …………………, ……… de …………… de 2007.
Signat,
Per a més informació podeu consultar la web :www.salvem-emporda.org
Diverses entitats ecologistes van presentar ahir un estudi sobre la riera de Cassinyola, un afluent del riu Fluvià que passa per Bàscara, amb el qual van denunciar els valors naturals que es posen en perill amb l'actual traçat del tren d'alta velocitat. L'estudi, que ha rebut el finançament de la Diputació de Girona, ha estat fet conjuntament per la plataforma Defensem el Territori, l'Associació de Naturalistes de Girona, Limnos, l'Ateneu Juvenil, Cultural i Naturalista de Girona i també per diversos científics de la UdG.
Aquestes entitats defensen que el traçat del tren d'alta velocitat hauria de passar per l'est de la població, paral·lel a l'autopista AP-7 i al desdoblament de l'N-II, per crear «un sol corredor» que evitaria que el pas del TAV afectés de ple la riera Cassinyola, que fa de connector ecològic entre el riu Fluvià i l'estany de Banyoles. Segons va explicar Carme Pagès, secretària de l'Associació per la Defensa del Territori, la riera «és una joia paisatgística fràgil i delicada que no aguantaria les agressions que produirien les excavadores en el seu entorn. Els ecologistes també van afirmar que les obres podrien afectar les deus subterrànies i, per tant, també el curs de la riera.
Els autors de l'informe han fet una relació de totes les espècies d'animals que han trobat a l'entorn de la riera –algunes de les quals, protegides per directives europees– i que resultarien afectades pel pas del TAV. L'informe serà enviat ara a les administracions «com a mesura de força per intentar canviar el traçat».
Les entitats autores de l'estudi també alerten del patrimoni històric i patrimonial que resultaria afectat per l'actual traçat.
16/2/07 – El Punt – M. Vicente
[@more@]
L’Associació per a la Promoció del Transport Públic ,PTP, a presentat al Ministerio de Fomento les següents al·legacions:
[@more@]
Comentaris recents