març 2011

■ El passat 12
de març va tenir lloc a Barcelona la IX conferència anual de la
Federació Europea de Passatgers (EPF), amb la PTP com a entitat
amfitriona

■ La Federació
reclama més coordinació entre els operadors estatals per superar les
fronteres interiors europees, com ja ha passat amb els transports per
carretera i aeris.

■ Entre França i Espanya, 6 de cada 10 trens que arriben a les fronteres no tenen cap tipus de connexió en menys de 60 minuts.

Els dies 11, 12 i 13 de març, Barcelona
va acollir la IX trobada anual de la Federació Europea de Passatgers
(EPF), que agrupa 32 entitats de 18 països europeus en defensa dels
usuaris del transport públic. Enguany, la PTP va ser la responsable
d’organitzar aquesta trobada, que va comptar amb una visita al transport
públic de Barcelona, un taller-debat sobre les connexions ferroviàries
frontereres europees, un cicle de conferències i visites a Montserrat i a
Ciutat Vella de Barcelona.

Taller sobre connexions frontereres. El divendres, 11 de març, va celebrar-se a la seu de l’Associació d’Amics del Ferrocarril el taller en què es va fer una extensa diagnosi a les difícils connexions ferroviàries existents entre Espanya i França, i un posterior debat sobre possibles causes i millores de la situació actual. Entre França i Espanya, 6 de cada 10 trens que arriben a les fronteres no tenen cap tipus de connexió en menys de 60 minuts.

LLegir més: PTP – promoció del trasport públic

Tweet

PLATAFORMA
D’ÚSUARIS DEL TREN TRAM: PORTBOU
– GIRONA

FULLETÓ INFORMATIU:

Descarrega el fulletó en PDF: USUARIS TREN TRAM PORTBOU GIRONA.pdf

Per a inscriure-us  a la plataforma  d’usuaris del tren, cal enviar un  correu  electrònic  a usuarisfigueresportboucervera@gmail.com on consti el nom, cognoms, e-mail i un telefon de contacte (preferiblement un telèfon mòbil).

Punts bàsics del fulletó.

1/Manteniment i millora, en general, de la línia Figueres-Portbou-Cervera. La infraestructura (vies i catenàries) es troba en mal estat. També cal donar un toc d’atenció pel mal estat del material mòbil. Els trens regionals de la nostre línia tenen 30 anys, s’avarien massa, i provoquen molts retards. En aquest punt també cal incloure-hi l’estúpida directiva del vent (es suprimeix el tren quan fa massa vent, mentre no es suprimeix el trànsit a la carretera quan aquest és més perillós).

2/Manteniment de l’estació del centre de Figueres. Cal tenir present que l’estació central de Figueres és un punt de trobada de tots els usuaris del tren de l’Alt Empordà (i més enllà de la comarca) que beneficia el comerç i promou una mobilitat i una economia sostenible de proximitat. Cal tenir en compte que  un alt percentatge d’usuaris del tren es desplaça a peu.[@more@]3/Què la nostra línia de tren  no quedi bandejada, que no quedi marginada de les futures rodalies de Girona.
4/ Més freqüències de trens entre Portbou-Figueres, sobretot en les franges horàries entre les 6 h. del matí i les 10 h. i entre les 19:00 h. i les 22:00 h. Més racionalitat horària i coordinació amb els horaris dels autobusos, s’han de millorar les interconnexions amb els autobusos provinents de les poblacions properes, per buscar la comoditat de l’usuari del transport públic.

5/Millora de les interconnexions ferroviàries internacionals Portbou-Cervera. Més coordinació entre una banda i altra dels Pirineus. Tots els trens de RENFE haurien d’arribar a Cervera i tots els trens de la SNCF haurien d’arribar a Portbou .
Contactes permanents amb l’Associació d’usuaris de Perpinyà-Cervera-Portbou ( Catalunya Nord ). Aquesta coordinació farà guanyar més viatgers  en el  conjunt de la línia Perpinyà-Figueres-Girona.

6/Regularitzar definitivament la qüestió de la devolució express. L’usuari ha de saber quan, com i en quines circumstàncies pot reclamar una devolució per incompliment en l’horari, utilitzi la tarifa de bitllet que utilitzi (viatges senzills, anada i tornada, o abonaments).

7/Més i millor informació a les diferents estacions, especialment en els pobles que no existeix personal per informar. Que tots els usuaris puguin saber, sigui qui sigui l’estació on es trobin, si hi ha supressions de trens, i on s’ha de prendre l’autobús de substitució en cas de supressions de trens.

8/Què en el tram Figueres-Portbou-Cervera tots els trens s’aturin a totes les estacions. Això ja s’aplica a la Catalunya Nord entre Cervera i Perpinyà

9/Mantenir contactes permanents i col·laboracions amb les diverses plataformes en defensa del tren i del transport públic. PTP ( Associació per a la Promoció del Transport Públic ) Plataforma d’usuaris del tren Portbou-Barcelona i Associació d’Usuaris del tren Perpinyà-Cervera-Portbou.

10/ S’ha de potenciar el tren com a mitjà de mobilitat social, El tren com a eina de desenvolupament econòmic i turístic de la comarca (aquest 2011 la festa del tren serà a Cotlliure el proper mes d’octubre 2011).

Descarrega el fulletó en PDF:
USUARIS TREN TRAM PORTBOU GIRONA.pdf

Tweet

Tots sabem que el tram de la  línia del tren
convencional entre Figueres-Portbou-Cervera pateix una feblesa
estructural  molt important  i té  unes mancances greus. Doncs bé, una
d’aquestes mancances  és que a l’Estació de Llançà ( població important
de la línia de més de 5.000 habitants empadronats i  amb un potencial
turístic significatiu  )  a partir de les 15:00 h. es tanca  la venda de
bitllets i  també deixen de ser  operatius  els  lavabos. Així, gràcies
a un particular, el propietari del  Bar/Cantina El Chupi , el  Sr.
Arturo ,  a partir de les 15.00 h.,  i fins que arriba el darrer tren de
viatgers, el seu  local es converteix  en un servei  “imprescindible”
de l’estació  de Llançà . No és lògic que un particular, de forma
gratuïta i desinteressada, hagi de donar un  servei  bàsic als 
“martiritzats” usuaris  d’aquesta línia del  tren  convencional.
D’entrada, cal agrair  el civisme, l’actitud positiva envers els usuaris
del tren,  del Sr. Arturo;  però no pot ser que  RENFE/ADIF  tingui una
estació tan important com la de Llançà  sense lavabos a partir de les
15:00 H.
 
No entra dintre de la racionalitat que una
companyia, que explota un servei públic essencial, mantingui aquestes
actituds  de  deixadesa ( amb la consegüent mala imatge que representa) 
 i no trobi una fórmula adequada per tenir els lavabos oberts  mentre
hi ha , potencials, viatgers a l’estació.

20/3/11 Josep Maria Loste

Tweet

Em sembla molt correcte que des dels poders públics es vulgui promoure
la utilització del transport públic i, particularment, el tren
convencional per tal d’estalviar energia i poder encarar millor la
brutal crisi estructural que patim. Caldria mencionar, dir en veu alta,
que el que estàvem manifestant molta gent, amb molt de sentit comú,
sobre els perills de la triple crisi que patim: energètica, econòmica i
ambiental, s’ha fet realitat. La inestabilitat política i social del món
àrab ha acabat de refermar que la nostra dependència del petroli és
tràgica. Ara i aquí s’ha posat de manifest que el ferrocarril
convencional és la clau per mantenir el nostre "tren" de vida, (la
nostra democràcia social i europea plena). En aquests moments hem
d’exigir que els poders públics, d’una vegada per totes, promoguin de
debò la utilització del transport públic, és a dir, que deixin de "fer
la pilota" al vehicle privat i incentivin de debò
el transport públic. Ha arribat l’hora de prestigiar el transport
col·lectiu i, eminentment, el tren convencional. Cal donar suport, de
totes totes, al tren convencional (el transport públic de proximitat)
que articula el territori i contribueix a vertebrar una autèntica
mobilitat social amb tots els ets i uts.

Josep M. Loste i Romero

14/3/11 / Ddg

Tweet