Aquest és un blog històric on hi podeu trobar des de l’any 2007 al 2017 tota la informació de la plataforma “Defensem el tren de l’Empordà”
You are currently browsing the monthly archive for novembre 2007.
Avui divendres 23/11/07 els governs espanyols i francès, inauguraran el nou túnel del TGV la Jonquera-el Pertús, un nou peatge a Catalunya, que gravarà tots els passatgers i mercaderies que hi passin. Davant d’aquesta celebració els hereus de l’Empordà emeten el següent video-comunicat:
[@more@]
Avui divendres 23/11/07 els governs espanyols i francès, inauguraran el nou túnel del TGV la Jonquera-el Pertús, un nou peatge a Catalunya, que gravarà tots els passatgers i mercaderies que hi passin.
I davant d’aquesta celebració els hereus de l’Empordà emeten el següent video-comunicat:
[@more@]
Avui divendres 23/11/07 els governs espanyols i francès, inauguraran el nou túnel del TGV la Jonquera-el Pertús, un nou peatge a Catalunya, que gravarà tots els passatgers i mercaderies que hi passin. Davant d'aquesta celebració els hereus de l'Empordà emeten el següent video-comunicat:
[@more@]
Álvarez, anuncia que a partir del 2010 la connexió de l'alta velocitat entre Barcelona i la frontera francesa estarà resolta.
La ministra de Foment, Magdalena Álvarez, ha anunciat que a l'any 2010 es resoldrà la connexió del TGV entre Barcelona i la frontera francesa. Aquest anunci suposa un retard respecte la data fixada per la concessionària TP Ferro per entregar l'obra del tram transfronterer de l'alta velocitat entre Figueres i Perpinyà (febrer del 2009). Pel que fa possibles indemnitzacions per part de l'estat, la titular de Foment ha demanat que no es facin volar coloms 'fins que no es produeixin les circumstàncies que facin aplicar les clàusules del contracte'. Magdalena Álvarez ha assistit aquest divendres a la inauguració del túnel transfronterer del Pertús.
[@more@]
L'estat haurà resolt l'any 2010 la connexió de l'alta velocitat entre Barcelona i la frontera francesa. Aquest és l'anunci que ha donat la titular de Foment, Magdalena Álvarez, després d'assistir a l'acabament de la perforació del túnel del Pertús. Aquesta infraestructura forma part del tram transfronterer del TGV comprès entre Figueres i Perpinyà, una obra que executa la concessionària TP Ferro i que es preveu entregar el febrer del 2009.
Els retards que acumulen els treballs de l'alta velocitat a Barcelona i a les comarques gironines, però, amenacen amb deixar el tram transfronterer de línia acabat i sense trens circulant-hi
De fet, amb la voluntat d'agilitar el pas de combois per les vies de l'ample europeu, el Ministeri va encarregar el projecte d'un tercer rail entre Riudellots i Vilamalla. Aquesta via serà exclusiva per a mercaderies i permetrà que els trens puguin circular entre el port de Barcelona i la frontera l'any 2009, quan es preveu que entri en servei.
Pel que fa als trens de passatgers, la ministra de Foment ja ha anunciat aquest divendres que hi ha l'opció de fer servir combois que permetin desplaçar-se tant per l'ample de via europeu –el del TGV- com pel convencional. Això permetria que els trens arribessin a Girona (on no es preveu enllestir el túnel urbà fins al 2012) per les vies de l'alta velocitat i, allà, entronquessin amb les del tren convencional.
Des d'allà, els trens anirien fins a Figueres per enllaçar amb el tram transfronterer que executa TP Ferro. La connexió es faria a través de la variant ferroviària de la capital de l'Alt Empordà. 'El que els dic, és que el 2010 estarà resolta la connexió del TGV entre Barcelona i la frontera francesa', ha indicat la ministra de Foment.
No parlar d'indemnitzacions
Magdalena Álvarez ha evitat aquest divendres parlar de les indemnitzacions que l'estat hauria de pagar a la concessionària TP Ferro si els trens no arriben a la frontera en la data estipulada al contracte de concessió. Segons ha explicat la ministra, no cal parlar sempre dient 'que ve el llop, que ve el llop' sinó que s'ha d'esperar a veure com avança l'obra.
De fet, la ministra de Foment ha demanat aparcar el tema 'fins que no es produeixin les circumstàncies que facin aplicar les clàusules del contracte'. Magdalena Álvarez ha assistit aquest divendres amb el seu homòleg francès, Jean-Louis Borloo, a la inauguració del túnel transfronterer del Pertús. Durant l'acte, Álvarez també ha demanat més finançament a la Unió Europea per les obres de l'alta velocitat.
Per la seva banda, Jean-Louis Borloo ha destacat que avui era 'un dia de joia', i que Barcelona i Perpinyà estaven una mica més a prop gràcies al túnel transfronterer. El ministre també ha indicat que es preveu enllestir la connexió del TGV entre Perpinyà i Montpeller l'any 2016.
1.300.000 metres cúbics de terra
El túnel del Pertús consta de dos tubs, un per a cada sentit de circulació, que han perforats per les tuneladores batejades amb el nom de Tramuntana i Mistral. Precisament, la primera ha estat la que s'ha encarregat d'acabar els treballs de perforació a la boca nord del túnel.
Els tubs tenen, respectivament 8,198 i 8,195 quilòmetres de longitud. El diàmetre de perforació de les tuneladores ha estat de 9,96 metres i, finalment, el del túnel –un cop aplicat el revestiment i passats els serveis- és de 8,5 metres. En total, les tuneladores han extret 1.300.000 metres cúbics de terra.
El revestiment del túnel del Pertús (que té 40 centímetres) ha comportat l'ús de 189.000 metres cúbics de formigó i 16.000 tones d'estructura d'acer. Els dos tubs es troben separats entre ells a una distància de 35 metres. En total, el túnel té 41 galeries de comunicació, col·locades cada 200 metres, a més d'altres sistemes de seguretat.
23/11/2007 |gironanoticies.com
Van tallar la N-II durant uns 10 minuts
[@more@]
La comitiva va sortir de l'hipòdrom del riu, un dels espais que quedarà afectat pel pas de l'alta velocitat, i rere l'encapçalament «TGV. La democràcia, per fer què?». Des d'allà, va anar fins a la N-II, i cap a les 12 va tornar al punt de sortida. L'acte es va fer amb la presència dels alcaldes dels municipis afectats. A l'hipòdrom, l'alcalde de Bàscara, Lluís Lloret, va agrair el suport popular, i va anunciar que avui enviaran als departaments de Política Territorial i Obres Públiques, Medi Ambient i Habitatge i Governació un escrit en què se'ls demana que liderin «de manera urgent» una resolució de consens al Parlament per reclamar que s'aturin els treballs que estan en marxa, i que es treballi en el canvi de traçat: «perquè no s'assassini el territori i aquest paratge es mantingui per sempre», va dir Lloret, Després, va prendre la paraula Carme Pagès, de la plataforma Defensem el Territori, que va denunciar que no s'han fet els estudis adequats i no s'ha complert el que deia la declaració d'impacte ambiental.
19/11/07 / Bàscara / O.M / El Punt
ERC de Figueres vol que es convoqui un ple extraordinari per debatre la problemàtica del tren convencional al seu pas per la ciutat que després de la trobada de l´alcalde, Santi Vila, a Foment s´ha posat de manifest que no és una prioritat per l´Estat i que l´haurà de pagar l´Ajuntament. El grup vol que es faci un estudi de viabilitat tècnica i econòmica de la proposta del soterrament de l´actual traçat. Esperen que l´Ajuntament es replantegi la seva posició, fins ara partidària de la variant del tren i estació conjunta amb el TAV a Vilafant.
[@more@]
Des d´ERC sempre han defensat l´opció del soterrament o semisoterrament com la més viable i necessària per la ciutat mantenint l´estació al centre. Des de Foment s´està impulsant la construcció de la variant -des del Pont del Príncep a l´estació de Vilafant- però de moment no es plantegen la resta dels trams, des de Vilafant fins tornar a enllaçar amb l´actual traçat a Vilabertran, eliminant així la via del centre urbà. En el cas de fer-se l´hauria de pagar l´Ajuntament amb les plusvàlues que es generarien.
Per ERC, aquestes no serien suficients per pagar un projecte d´un elevat cost econòmic i, en canvi, sí que ho podrien ser si s´opta per soterrar la línia actual. La portaveu del grup, Mireia Mata, ha explicat que «no volem forçar a l´equip de govern, sinó plantejar-ho a l´entorn de l´estudi, volem que creguin els informes tècnics».
Per això en el ple convocat proposen l´estudi de viabilitat. A banda del soterrament o semi-soterrament hauria d´incloure la viabilitat d´un by-pass a l´estació del TAV, una línia per on podrien fer arribar els trens d´alta velocitat a l´estació figuerenca. També proposen que desprpés de tenir els resultats de l´estudi es convoqui un ple perquè l´Ajuntament adopti una postura formalment que, no descarten, podria ser replantejar-se les infraestructures ferroviàries. La petició s´entrarà dilluns i si en quinze dies el ple extraordinari no el convoca l´alcalde ho faria el secretari perquè ERC té suficients regidors (una quarta part) per poder convocar la sessió.
18/11/07 / Figueres / C. Vilà / Diari de Girona
La supressió de l’Estació del tren convencional del centre de Figueres pot significar un amenaça de mort per a la mobilitat.
Saben els polítics de les comarques gironines que pot significar fer passar el TAV per la via convencional, entre Figueres i Barcelona, a partir del 2009 ?
¿Són conscients les nostres autoritats, i al societat civil de la regió de Girona, que el caos generat al servei de rodalies de Barcelona pot ser un simple joc de nens en comparació amb el que pot arribar a succeir amb els trens regionals si l’AVE es fa circular per la via convencional entre Figueres i Barcelona a partir del 2009, tenint en compte l’estat de precarietat ( de manca de manteniment ) de la via entre Barcelona i Portbou i que des de gener d’enguany fins a l’octubre s’han produït 468 avaries de RENFE a Catalunya , quan la majoria d’elles no tenien res que veure amb les obres de l’AVE ?
Són conscients els nostres representants polítics que la supressió de l’Estació del tren convencional del centre de Figueres pot significar un amenaça de mort per a la mobilitat a tota la Regió de Girona .?
18/11/2007 / Jmª Loste / gironanoticies.com
[@more@]
Fa unes setmanes que aquest país viu revoltat al voltant dels problemes derivats de les obres de construcció del TAV en el seu pas per Barcelona. Autocars, rodalies, acusacions de boicot, demandes de cessament, visites llampec, esvorancs, esquerdes, debats parlamentaris, manifestacions mínimes i resignació màxima, viatgers de tren reconvertits en automobilistes embussadors…
Un gran caos, diuen. I els sobiranistes demanen el traspàs i el estatistes que no manen, la destitució de responsables.
I ben mirat ningú no parla de com solucionar-ho sinó només del caos generat i de qui n’ha d’assumir les conseqüències, de l’evidència i dels culpables.
[@more@]
Perquè no cal ser enginyer de res per saber que el caprici de fer passar un tren com l’AVE pel centre de Barcelona portaria aquests problemes i molts d’altres.
Però alhora ningú no es planteja per què és tan necessari l’AVE i ho són tan poc les rodalies si hem de jutjar per les estacions i els quilòmetres de via tancats en els darrers anys.
Ningú es pregunta quin model de tren necessitem i per a què, si públic amb bons professionals i inversions continuades o el que ara tenim, camí de la privatització i amb una plantilla cada cop més precaritzada, sense inversions modernitzadores i no entès com un servei social sinó com un negoci per a les grans multinacionals del sector.
Cal apostar per un tren que sigui un clar servei social, per a totes i tots i no només per als rics, que serveixi per equilibrar i vertebrar el territori i que, per tant, aposti per les rodalies -no només de Barcelona- reobrint línies i estacions, en què els seus treballadors no perdin un llençol a cada bugada sinó que, amb una gestió com més propera al territori millor, mantinguin els drets laborals que tenen i que no són cap caprici sinó el resultat d’un equilibri d’anys de lluita i esforços que han situat la nostra xarxa de ferrocarril, malgrat la manca d’inversions, com una de les més segures d’Europa.
Però per fer això caldria que tots fóssim polítics… i no només clients.
Jordi Martí (membre del Secretariat de la CGT de Tarragona i director de la revista ‘Catalunya’).
El ministeri de Foment ha convocat un concurs per permeabilitzar el tram entre la piscina i l’N-260
El Ministeri de Foment ha cedit a la demanda de l’Ajuntament de Vilafant d’aplicar mesures correctores per minimitzar l’impacte de les vies del TAV i del tren convencional en el pas entre el Puig Martí – on hi ha la piscina– i la carretera d’Olot. Aquest tram s’interposa entre el poble i la urbanització del camp dels Enginyers que és la més gran. Per trencar l’efecte barrera s’ha previst que s’habiliti un parc al voltant de les vies, que seran subterrànies en trinxera, i es condicionin passarel·les per afavorir el pas de vianants i bicicletes. Foment ja ha convocat el concurs per la redacció d’un projecte de permeabilització.
[@more@]
La dotació del concurs és de 150.000 euros i el termini per presentar projectes és de quatre mesos. L’objectiu és reduir l’efecte barrera que poden causar les vies del tren en un tram on el TAV i el tren convencional transcorreran paral·lels i que separa el nucli i la urbanització del Parc amb els camps dels Enginyers. Uns metres més a ponent ja hi ha l’autopista que fa l’efecte, però l’Ajuntament vol evitar incrementar-lo ara amb el tren. Les vies arribaran al Puig Martí semisubterrànies en trinxera, però amb la part superior sense cobrir. Només el pas per la piscina i la carretera d’Olot (N-260) es farà amb un fals túnel, segons el projecte d’ADIF. Entre la piscina i la carretera, en una zona que el pla general de Vilafant preveu com urbanitzable, es mirarà de reduir l’impacte habilitant un parc a l’entorn de les vies –vegeu gràfic adjunt. Els murs de la trinxera per on passarà el tren tindran forma de calaixos i estaran coberts de vegetació i a la part superior es vol habilitar una important zona verda. Ara el concurs que ha convocat Foment, a través de l’ADIF, vol impulsar solucions tècniques i urbanístiques que facilitin passar d’un costat a l’altre de les vies, de manera que les connexions no s’hagin de limitar a la carretera o al vial de comunicacions de la piscina. En un principi, però, les passarel·les o ponts estan pensats pel pas de vianants i bicicletes.
El govern de Vilafant es mostra satisfet que ADIF hagi convocat aquest concurs perquè el pas de l’infraestructura per aquest punt resultava molt problemàtica en els projectes inicials de Foment ja que volien fer talussos, la qual cosa hagués incrementat l’efecte barrera. Primer es va aconseguir que la via fos semisubterrània amb una trinxera i ara, que es permeabilitzi amb passos que permetin travessar-la.
En aquests moments, l’Ajuntament de Vilafant, igual que la resta de municipis afectats està a l’espera que se’ls trameti el projecte definitiu del TAV.
El Ministeri de Foment ja va adjudicar les obres del tram entre Borrassà i els Hostalets de Llers, que enllaçarà amb els treballs que ja s’estan fent entre aquest punt i Perpinyà i que estarà acabat el 2009. El tram adjudicat afecta les poblacions de Borrassà, Santa Llogaia, Vilafant, Figueres i Llers i les obres està previst que comencin en el transcurs de l’any vinent.
14-11-07 / Vilafant / J.P / El Punt
L'acte oficial per presentar l'obertura del túnel del TAV que travessa el Pirineu es farà el dia 23 de novembre a la tarda. Després que la primera tuneladora perforés totalment un túnel, l'altra màquina està en aquest moment aturada, a un metre i mig de la sortida, esperant per acabar de foradar l'altre túnel el dia de l'acte protocol·lari, en presència de la ministra de Foment, Magdalena Álvarez, el seu homòleg francès, representants de la Generalitat i els mitjans de comunicació. Segons han explicat fonts de TP Ferro, la presentació estarà a l'altura de la importància històrica que té la construcció del túnel del Pertús.
14-11-07 / M.V / El Punt
[@more@]
Comentaris recents