[@more@]
-De l’experiència que s’ha adquirit a Barcelona amb la construcció del TAV, s’aplicarà alguna novetat a Girona?
-«La direcció d’Adif és qui està al davant de les obres en tot el tram de l’alta velocitat entre el Camp de Tarragona i Figueres, i indubtablement totes les experiències que s’han acumulat durant aquest procés són experiències que vindran molt bé al moment de fer les obres de Girona. Crec que no hi haurà cap dificultat derivada del projecte executiu que cada empresa posi en marxa en les obres dels túnels de Girona. Però clar, nosaltres, a la vista del que ha passat a Barcelona i també en altres llocs, posarem sobre la taula totes les mesures per impedir que hi hagi qualsevol tipus de conflicte, i creiem que no hi haurà cap problema amb les obres del TAV.»
-Les obres afectaran el tren convencional a Girona, com ha passat a Barcelona amb Rodalies?
-«No està previst que es produeixi cap problema com els que han passat a Barcelona. Com és lògic, totes les experiències que tenim en l’execució d’aquest tipus d’obres ens porten a adoptar totes les mesures necessàries. Per això, el que ha passat a Barcelona amb les obres del TAV i les rodalies no passarà a Girona amb el tren convencional.»
-Quan començaran la revisió dels edificis afectats pels túnels?
-«Això començarà ja, abans de finals d’any, perquè s’ha arribat a un acord amb l’Ajuntament. Adif ha contractat una assistència tècnica per a la inspecció dels edificis que estan sobre els túnels, s’avaluarà l’estat de totes les estructures i es farà un seguiment òptim de les zones on hi ha el procés constructiu. Nosaltres hem estat fent a Barcelona, i en altres llocs on estem fem infraestructures subterrànies, unes prospeccions de tots els edificis, i normalment no hi ha hagut problemes. Aquestes auscultacions les fem en col·laboració amb l’Ajuntament respectiu, i a Girona ho farem de la mateixa manera. La setmana que ve es farà la presentació de l’inici d’aquesta campanya.»
-Quin calendari hi ha de les obres del TAV a la ciutat de Girona?
-«Les obres ja estan adjudicades, i els terminis d’execució previstos són fins a l’agost del 2010.»
-I per al tren convencional?
-«Aquí hi ha dos projectes, més el de l’arquitectura de l’estació de Girona, de l’edifici superior. No es podran licitar fins que estigui molt avançada l’execució del TAV, ja que per iniciar els desviaments provisionals, els serveis de llarg recorregut han d’estar ja passant per la línia del TAV. Des de l’estació fins al Pont Major, el túnel es farà amb tuneladora, i tenim previst aprovar el projecte aquest mes.»
-I la demolició del viaducte, per quan?
-«L’Ajuntament ens ha demanat la demolició d’aquesta estructura un cop quedi en desús. Però com que no és una actuació estrictament necessària des del punt de vista ferroviari, ADIF no assumirà el cost de la demolició, i així els ho hem dit ja a l’Ajuntament. Ara bé, mantenim converses per incloure en el conveni de reordenació de l’entorn de la futura estació la demolició del viaducte, de manera que ADIF faria el projecte i l’execució dels treballs de demolició, encara que, dins les actuacions del conveni, estigués inclosa a càrrec de l’Ajuntament.»
-El govern es va plantejar en algun moment canviar el projecte de Girona?
-«No, perquè els projectes d’aquest tipus d’infraestructures no són projectes que es canviïn de la nit al dia. Si vols canviar un traçat, has de començar amb l’estudi informatiu, continuar amb l’exposició pública, la declaració d’impacte ambiental, la redacció de projectes… És a dir, és com si comencessis de zero. En cap moment ens hem plantejat canviar cap traçat de tot el projecte del TAV».
-En canvi, sí que han canviat les dates de posada en funcionament, del 2009 al 2012.
-«El que hem fet ha estat adequar els projectes actuals als terminis que creiem que són necessaris per poder executar l’obra amb total seguretat i tranquil·litat. Aquest canvi s’ha plantejat en el moment en què hem tingut tots els estudis aprovats, i segons això hem tingut temps suficient per saber quants mesos durarà l’obra. Això ens ha portat a la data del 2012.»
-Com es compensarà TP Ferro pel retard en el tram internacional?
-«Nosaltres hem signat amb França una carta de compromís respecte del dèficit de TP Ferro, dient que seguirem treballant amb les obres, i que les acabarem. Està previst que a principis del 2010 tinguem construïda ja la variant de Figueres, que serà una variant completa però que començarem per la part sud, per connectar-la amb el tram Figueres-Perpinyà, i quan posem això en servei, serà quan podrem parlar sobre el tipus de compensació. Fins llavors, això serà complicat.»
-Què comportarà la construcció del tercer carril entre Girona i Figueres?
-«Hem encarregat a Adif que faci els projectes, però sí que és cert que amb la construcció de la variant de Figueres avancem en el sentit que com a mínim podem anar per la línia convencional des de Barcelona a Figueres, allà fer l’intercanviador per passar a l’ample internacional, i així compensar la concessió. Si podem utilitzar algun tram entre Barcelona i Girona del TAV, i el tercer carril el tenim fet a temps, doncs no hi haurà cap problema. El nostre objectiu és que a principis del 2010, pocs mesos després que la concessió entri en servei, podem tenir trens circulant per la concessió. Ara el que és fonamental és la variant de Figueres.»
14/12/07, Oriol Mas /El Punt
