El tram internacional del TAV ocupa una mitjana de 1.500 treballadors diaris
L'empresa encarregada del traçat de Figures a Perpinyà acabarà de perforar el túnel en la presentació oficial de l'obertura
Una mitjana de 1.500 persones treballen diàriament en les obres de construcció del tram internacional del TAV, entre Figueres i Perpinyà, que té uns 44 quilòmetres de llarg. Tot i que en un principi s'havia fet una previsió de com a màxim 1.100 treballadors, el volum ha anat variant al llarg de l'obra, oscil·lant sempre entre els 1.300 i els 1.700 empleats, segons fonts de la concessionària TP Ferro, encarregada del tram.
[@more@]
L'empresa ja té acabat un dels dos tubs del túnel del Pertús, que travessa el Pirineu i, de fet, la tuneladora ja està fora del pas subterrani. Pel que fa a l'altre tub, falten uns 150 metres perquè estigui totalment fet i TP Ferro té previst acabar de perforar-lo en l'acte de presentació a les autoritats que es farà a final de novembre, probablement el dia 20.
Després de més de dos anys d'obres, el tram transfronterer del tren d'alta velocitat (TAV) ha entrat en la segona fase del projecte, un cop s'han acabat tots els viaductes, falsos túnels i passos enlairats, i quan el túnel que travessa el Pirineu està a només 150 metres –dels 8,3 quilòmetres que té– d'estar totalment perforat.
En aquesta segona part, la concessionària TP Ferro, encarregada de fer el traçat entre Figueres i Perpinyà, instal·larà les catenàries, les vies, la senyalització i la connexió elèctrica al llarg dels 44 quilòmetres que té aquest tram. Fins ara s'han instal·lat en bona part del recorregut els pals que aguantaran les catenàries i ja s'hi poden veure les vies que s'han de col·locar apilades als costats del recorregut. Totes aquestes feines també s'hauran de fer dins el túnel del Pertús, quan estigui perforat totalment. En els últims dies s'ha tancat tot el perímetre de les vies, a la part catalana, mentre que a la Catalunya Nord encara no està tancada. Tot això haurà d'estar a punt el 17 de febrer del 2009, la data que TP Ferro ha fixat perquè aquest tram estigui acabat.
De moment, un dels tubs del túnel –el que feia la tuneladora Mistral– ja està acabat, mentre que a la Tramuntana només li falten uns 150 metres per acabar la feina. De fet, el pas subterrani s'obrirà al final de novembre, quan hauran passat poc més dels quinze mesos inicialment previstos per l'empresa. Fonts de TP Ferro atribueixen aquest petit retard al fet que la maquinària estava preparada per a un terreny dur i en els últims metres s'han trobat una zona amb terra més tova, que dificulta el calat. El túnel es va començar a perforar el mes de juliol del 2005, tot i que les feines prèvies s'havien iniciat mesos abans.
El projecte de construcció d'aquest tram del TAV entre Figueres i Perpinyà té un pressupost d'uns mil milions d'euros, subvencionats en gran part per administracions públiques. Hi ha onze viaductes i dos falsos túnels.
Onze viaductes formen part del traçat de 44 quilòmetres entre Figueres i Perpinyà. Tots sumen més de tres quilòmetres
La data que es preveu per presentar l'obertura del túnel del Pertús és el 20 de novembre, tot i que no està tancada perquè s'han d'acabar de coordinar les agendes de les autoritats que hi han d'assistir. TP Ferro prepara un acte per presentar en societat que estigui a l'altura de «la fita històrica que significa que per primer cop s'uneixi Espanya i França amb via d'ample europeu», expliquen fonts de l'empresa. S'espera la presència de la ministra de Foment, Magdalena Álvarez, i el seu homòleg francès, així com també autoritats de la Generalitat.
Els tres anys de retard
TP Ferro ha mantingut sempre que el seu tram, el que va de Figueres a Perpinyà, estarà acabat el 17 de febrer del 2009. Però el cert és que la resta del traçat des de Barcelona s'ha retardat fins al 2012 per la qual cosa el tren d'alta velocitat no podrà arribar a la frontera francesa quan estava previst. Per evitar el retard, i els més de 60 milions anuals que l'Estat hauria de pagar a TP Ferro per no poder usar les vies, Foment farà un tercer rail a la via convencional del tren entre Riudellots i Vilamalla per poder enllaçar amb el tram transfronterer de TP Ferro. Aquesta empresa, a part de construir el traçat, també en serà la gestora i per això hauria de rebre una indemnització si no s'usa la via. La concessionària veu bé l'opció de Foment de fer un tercer rail.
21/10/07 / El Punt
