Aquest és un blog històric on hi podeu trobar des de l’any 2007 al 2017 tota la informació de la plataforma “Defensem el tren de l’Empordà”
You are currently browsing the monthly archive for novembre 2008.
La convenció tindrà lloc a Portbou
els propers 18 i 19 de novembre.
Les acreditacions es faran a partir de les 9
del matí al Centre Cívic Ca l’Herrero de Portbou, C.Mendez Nuñez .
El desenvolupament de l’acte serà a la Sala Benjamin .
Hi haurà servei de
traducció simultània català-castellà -francès.
Disposarà d’un pàrquing i andanes per a l’alta velocitat i el tren convencional
La futura estació, que s’ubicarà a l’oest de
la ciutat, al terme municipal de Vilafant, tindrà tres andanes: dues de
400 metres de longitud per a la circulació de l’AVE i una de 250 metres
per als serveis del tren d’ample convencional. Les tres andanes
comptaran amb passos de comunicació sota les vies i també es preveu una
connexió entre aquests i l’edifici de viatgers.
SOSTENIBILITAT
La
terminal es construirà amb criteris de sostenibilitat i serà d’una
planta d’altura, amb un vestíbul on s’instal.laran els serveis de venda
de bitllets, informació al viatger, zona d’embarcament, lavabos, locals
comercials i altres serveis vinculats a l’explotació de l’estació. Adif
va explicar ahir que a l’exterior de l’edifici es construirà un
pàrquing amb "capacitat inicial" de 185 places per a cotxes i 50 per a
motos i bicicletes.
El govern municipal de Figueres va destacar
ahir que la iniciativa "dóna credibilitat" al model ferroviari aprovat
en el ple extraordinari del 14 d’octubre passat. "A més, desautoritza
definitivament les veus que dubtaven de la posició que adoptaria
l’Administració estatal" davant la construcció de la terminal, segons
les mateixes fonts.
L’alcalde de Figueres, Santi Vila, va acollir
amb satisfacció la notícia, encara que va assenyalar que l’ajuntament
sol.licitarà que es portin a terme alguns canvis, com ara que la futura
estació se situï 300 metres més al sud del que preveu el projecte, i
que s’incrementi la capacitat de l’aparcament.
Prevista per salvar els municipis fronterers de Cervera i Portbou
vinculades al tren en un 65% de llurs economies, la «Cimera
Internacional Ferroviària Portbou-Cervera», demà i dimecres a Portbou,
hauria de desembocar en un preprojecte de línia ferroviària afectada
als 90 km que separen entre Perpinyà i Girona, amb un comboi cada
mitja-hora. Aqueixa vocació de rodalies, que permetria a la línia
actual evitar l’abandó causat pel TGV, també podria reforçar el
transport de mercaderies via les dues estacions internacionals.
La
cimera, volguda per una Catalunya Sud que sembla arrossegar els
responsables del Nord, mobilitza una important campanya de
comunicació-màrketing i institucional. D’aquesta manera, l’alcalde
socialista de Portbou, Antoni Vega, hi convida clarament la Generalitat
de Catalunya, la Diputació de Girona, el Consell Comarcal, tres
empreses ferroviàries i el sindicat Comissions Obreres, mentre que el
Nord, al voltant de l’alcalde socialista de Cervera de la marenda
Jean-Claude Portella, convida oficialment Jacques Cresta, escollit
socialista de la regió Llenguadoc-Rosselló, els sindicats Força Obrera
i la CGT. El desbloqueig de les crisis de Portbou i Cervera
constituiria la primera realització concreta de l’estructura
transfronterera de l’Eurodistricte, per ara virtual.
El 4 de novembre a un quart de nou del vespre, a la
Sala de Conferències del Casino Sport de Figueres vaig assistir a un
dels actes més cívics de la meva vida. Va ser una xerrada sobre el
Pdusuf, una mena d’acrònim enrevessat, però molt carregat d’ideologia
regressiva, que vol dir pla director urbanístic del sistema urbà de
Figueres. Doncs bé, en aquest acte hi varen intervenir cinc ponents,
tots amb un discurs ben estructurat i descriptiu, tot i que el que em
va suscitar més entusiasme (potser perquè no havia tingut ocasió
d’escoltar-lo) va ser el president de Comerç Figueres, Jordi Rotllan.
El president dels botiguers de la capital de l’Alt Empordà va reblar el
clau a l’entorn del parany que ens han parat –no solament als
figuerencs i als setze pobles de la seva àrea, sinó a tots els
alt-empordanesos– els dogmàtics defensors d’aquest monstre multicèfal
anomenat Pdusuf. El senyor Rotllan va definir com a dos arguments
perversos i demagògics els que els qui defensen aquest pla esmenten
sovint: que és inevitable (la cançoneta del «dat i beneït»; i que el
Pdusuf representa el progrés i la resta és obscurantisme. Mai és massa
tard: les decisions polítiques sempre es poden rectificar. I el
«progrés» descontrolat i poc transparent és antiprogrés. En definitiva,
el Pdusuf no només és un atac mortal a la mobilitat sostenible, a
l’economia equilibrada de proximitat i a la ciutat compacta (amb
cohesió social) sinó que també és profundament immoral.
Josep M. Loste
El municipi alberga dimarts una cimera ferroviària per potenciar el servei
L’alcalde de Portbou, Antoni Vega (PSC), creu que
l’alta velocitat per la Jonquera també pot suposar un impuls per al
tren convencional si se sap aprofitar la seva empenta. "La línia de
l’AVE no podrà absorbir tot el trànsit de càrrega, ja que és molt
difícil combinar el pas de trens a 300 quilòmetres per hora amb altres
que a penes superen els 100. L’increment d’aquest transport necessita
un impuls decidit per les instal.lacions de Portbou", diu.
El tren
suposa el 65% dels ingressos de Portbou i ocupa 400 persones.
L’obertura de fronteres i la fi de les duanes ja va suposar un gran
revés per a la població, que va perdre 700 llocs de treball. Vega no
vol que això torni a passar, i per això també proposa un potent servei
de rodalies regional que doni cobertura a les localitats de Portbou a
Girona.
El secretari per a la Mobilitat, Manel Nadal, que anirà a
la cimera, ja ha respost que l’objectiu de la Generalitat és
reconvertir les instal.lacions de Portbou en una plataforma logística
perquè treballi en coordinació amb la que es construeix al
Far-Vilamalla (Alt Empordà). Sobre el trànsit de passatgers, és més
caut. "Potenciar-lo sí, però com a molt triplicar-ne la freqüència fins
a un tren per hora", va afirmar.
NOU CORREDOR A LIÓ
Dijous
passat ja es va fer un pas significatiu per millorar la situació a
l’anunciar el president del port de Barcelona, Jordi Valls, un corredor
entre la capital i Lió, per via convencional fins a la frontera, per
distribuir des de la ciutat francesa la càrrega per tot Europa. El
servei de Renfe i SNCF començarà al febrer amb tres trens nocturns a la
setmana.
Entre naps i cols ens hem carregat el parc, la
Rambla (un dineral per deixar-la si fa o no fa igual però molt pitjor),
la plaça Triangular, el parc de l’estació i, ara, l’estació amb tot el
que comporta. D’això alguns en diuen ser moderns. Potser seria millor
dir-ne passar per l’adreçador. Això sí, aviat tindrem una presó i segur
que no hi ficaran cap dels responsables d’aquests desgavells, que mai
han escoltat la veu dels ciutadans. A la presó hi van precisament les
víctimes d’unes injustícies tan pregones com aquestes.
Si arreu
s’afanyen a col·locar les estacions al centre, aquí la foragitem,
allunyant-la a més de la d’autobusos; i tant ens fa que tanquin el
baixador de Garbet, sembla que els cotxes oficials no el necessiten per
res; i si els pobles veïns estan cada cop més desconnectats, problema
seu. Posem que volem anar a Llançà, Camallera o Portbou i que primer
ens cal agafar un autobús que ens dugui a l’estació: on és l’avantatge
del transport públic? Potser valdrà més quedar-se a casa… O els que
vénen al mercat o a escola amb tren també, quin trasbals!A Girona
disposen de tots els serveis, a la capital de l’Empordà es veu que ens
toca el que ens toca: «Sí, bwana.»
Pere Prada / Figueres
La Generalitat aposta perquè
s’augmenti la freqüència de trens entre Girona, Figueres,
Portbou i Perpinyà, però considera que no es pot parlar
de crear un servei de rodalies, sinó que els trens regionals
que hi circulen haurien de passar cada hora. Segons va explicar el
secretari de Mobilitat, Manel Nadal, els quatre trens diaris que
arriben a Portbou són «molt pocs» i s’han
d’augmentar. Pel que fa al problema de l’estació de Portbou en
vista de l’arribada del TAV, Nadal considera que s’ha de combatre la
reducció del pas de mercaderies i la conseqüent reducció
de nombre de treballadors. El que cal, segons el secretari de
Mobilitat, és reformular l’estació de Portbou en un
centre logístic de mercaderies. «No totes les
mercaderies han de passar pel TAV», va dir Nadal, que aposta
«de manera molt clara» perquè en la cimera que han
organitzat els alcaldes de Portbou i Cervera es trobin solucions.
Els alcaldes de Cervera i Portbou ho consideren la solució a la pèrdua de trànsit de la línia convencional que portarà el TAV
Portbou
i Cervera reclamen «reconvertir» la línia del tren convencional en un
servei de rodalies que uneixi Girona i Perpinyà per compensar la pèrdua
de trànsit internacional que comportarà la posada en marxa del TAV.
Segons van explicar els alcaldes, Antoni Vega i Jean-Claude Portella,
l’objectiu és que passin trens cada mitja hora perquè els usuaris de
l’Alt Empordà i el Rosselló tinguin un bon accés a les estacions del
tren d’alta velocitat de Figueres, Girona i Perpinyà. A més, els
alcaldes asseguren que el TAV no podrà assumir tot el transport de
mercaderies, sobretot les més pesades, que hauran de continuar passant
per la línia convencional. Els dos municipis han organitzat pels
pròxims 18 i 19 de novembre una cimera per discutir el futur del
ferrocarril.
En aquest moment hi ha vuit trens
fixes (quatre d’anada i quatre de tornada) que uneixen Portbou amb
Girona, segons dades ofertes per Antoni Vega, alcalde de la població
alt-empordanesa. Vega afirma que, tot i que hi ha èpoques en
què Renfe augmenta la freqüència de pas, aquesta
xifra és insuficient i es pot reduir amb l’arribada del TAV.
Per lluitar contra la davallada del trànsit internacional que
patirà la línia actual, Portbou i també la veïna
Cervera (Rosselló) reclamen que es creï un servei de
rodalies entre Girona i Perpinyà.[@more@]
La idea és que els usuaris de
les poblacions de l’Alt Empordà i el Rosselló puguin
tenir un bon servei per desplaçar-se, per exemple, fins a
Figueres per anar a agafar el TAV o a Girona per anar a buscar un
avió a l’aeroport. De fet, l’alcalde de Portbou vol liderar un
projecte per unir les poblacions que estan a prop de la línia
del tren fins a Girona per fer front comú i reclamar el servei
de rodalies. «No estic parlant només de Llançà
o Colera, sinó que els ciutadans de Roses o Castelló
tinguin disponible, per exemple, un aparcament a Vilajuïga
perquè puguin anar a agafar el tren», deia Antoni Vega.
L’objectiu és, tan per Portbou com per Cervera, aprofitar
l’oportunitat per «reposicionar» a línia del tren
convencional per competir amb el TAV. Antoni Vega ho ha proposat al
conseller de Política Territorial i Obres Públiques,
Joaquim Nadal, que, segons diu, ho veu bé.
A part, els alcaldes consideren que
hi haurà mercaderies que el tren d’alta velocitat no podrà
assumir i per això pensen que per la línia actual
continuaran circulant trens que transporten càrregues com ara
vehicles, gra o mercaderies perilloses.
La cimera, a punt.
Els alcaldes de Portbou i
Cervera, Antoni Vega i Jean-Claude Portella, respectivament, han
impulsat la celebració d’una cimera internacional sobre el
futur de les instal·lacions ferroviàries que tenen
aquests dos municipis. A la trobada, que tindrà lloc els
pròxims 18 i 19 de novembre, han estat convidats representants
de les administracions, d’empreses del sector, agents socials i
representants del territori. Els organitzadors de la cimera l’han
batejat amb el reclam d’«El tamany sí que importa»,
fent referència a la diferència d’ample de via europeu
i espanyol. Segons van explicar, en aquest moment aquest problema i
la descoordinació de les companyies ferroviàries d’una
banda i altra del Pirineu fan que hi hagi passatgers que s’hagin
d’esperar fins a una hora a Portbou o a Cervera per esperar a fer el
canvi de tren. Els alcaldes defensen que si el servei de rodalies el
fessin amb trens que tenen un sistema de canvi d’ample de via
automàtic, permetria, segons expliquen, reduir el temps de
viatge entre Girona i Perpinyà per sota de les quatre hores
que es triga ara.
esperar a fer el canvi de tren. Els alcaldes defensen
que si el servei de rodalies el fessin amb trens que tenen un sistema
de canvi d’ample de via automàtic, permetria, segons
expliquen, reduir el temps de viatge entre Girona i Perpinyà
per sota de les quatre hores que es triga ara.
400 persones.
Aquesta és la xifra de
treballadors que depenen del negoci ferroviari a Portbou i a Cervera,
segons van explicar els alcaldes. Això suposa al voltant del
65% de la població que treballa directament o no en la línia
de tren. Pels alcaldes, si es perd el trànsit de ferrocarril
hi haurà una afectació important a les dues poblacions.
Milions.
El trànsit anual de mercaderies que passa per
Portbou i Cervera arriba als dos milions de tones –sense comptar el
pes dels vagons dels combois–. L’objectiu de les poblacions és
que aquesta xifra arribi als sis milions de tones, comptant que s’ha
d’apostar per treure trànsit de mercaderies de les carreteres.
Els dos municipis volen que les dues
plataformes ferroviàries recuperin l’activitat per tal de
reflotar les economies locals
La posada en marxa de la línia del TAV Barcelona-Montpeller, prevista
per al 2012, amenaça de deixar en un racó del mapa ferroviari les
plataformes ferroviàries de Portbou i Cervera de la Marenda, que
funcionen al 50% de la seva capacitat en el transport de mercaderies i
on només hi arriben quatre trens al dia procedents de Barcelona.
Els
ajuntaments dels dos municipis fronterers veuen amb preocupació el
possible transvasament de l’activitat de les línies de tren
convencional cap a la d’alta velocitat. Però ja han trobat l’antídot,
que ahir van fer públic a Girona: impulsar un sistema ferroviari de
rodalies que connecti Girona i Perpinyà, amb parades a les principals
ciutats de l’Alt Empordà i la part francesa, i que redueixi
sensiblement el temps que ara es triga per anar d’una ciutat a l’altra
(que pot arribar a les 4 hores).
En aquest context, Antoni Vega,
alcalde de Portbou pel PSC, veu el got mig ple i entén que l’arribada
del TAV és "una oportunitat" per als dos municipis. L’alta velocitat,
exposa, no s’ha d’entendre com un competidor del tren convencional,
sinó com un sistema de transport complementari, d’àmbit internacional i
centrat, bàsicament, en el transport de viatgers, "perquè només
determinats tipus de mercaderies poden viatjar en TAV".[@more@]
Vega
defensa, per tant, que la línia convencional de Renfe es converteixi en
una línia de rodalies entre Girona i Perpinyà, amb trens "cada mitja
hora", i en un corredor de mercaderies amb vocació internacional. Tot
això dins del context de l’Euroregió econòmica que impulsen governs
autonòmics i regionals d’Espanya i França, entre ells el català.
Aquest
plantejament, va precisar, ja està damunt la taula del Departament de
Política Territorial i Obres Públiques, de la mateixa manera que
l’alcalde de Cervera de la Marenda, Jean-Claude Portella, ha fet les
pertinents gestions amb les autoritats franceses.
Els dos alcaldes
tenen clar que el futur dels dos pobles va intrínsecament lligat al
ferrocarril, de manera que si aconsegueixen el compromís de les
administracions i la implicació dels municipis que podrien
beneficiar-se del servei, hauran fet un gran pas per reactivar les
economies locals. Una dada: si Portbou veu potenciat el ferrocarril,
pronostica Vega, fàcilment multiplicarà per dos el nombre de llocs de
treball relacionats directament amb aquesta activitat, que ara dóna
feina a uns 350 veïns.
A banda de potenciar el transport de
viatgers, Portbou i Cervera de la Marenda volen impulsar el transport
de mercaderies, aprofitant que la Generalitat projecta connectar
l’estació fèrria de la frontera amb el centre logístic El Far-Vilamalla
i que els peatges que TP Ferro, la concessionària del túnel del Pertús
imposarà per a la circulació de trens per la galeria dels Pirineus,
poden restar competitivitat al TAV (es parla d’uns 600 euros per tren).
De tot això, juntament amb altres qüestions (transport de mercaderies
perilloses, infraestructures logístiques), se’n parlarà a la Cimera
Internacional Ferroviària que el 18 i 19 de novembre se celebrarà a
Portbou i Cervera de la Marenda.
Portbou vol aprofitar l´arribada del TGV per convertir-se en un punt fort del servei de rodalies.
Aquest matí s´ha presentat a Girona la Cimera Internacional Ferroviària
Portbou-Cerbère neix de la inquietud dels dos municipis pel futur de
les seves instal·lacions ferroviàries i se celebrarà els propers 18 i
19 de novembre.
Portbou vol aprofitar l’arribada del TGV per convertir-se en un punt
fort de rodalies, demanant que s’incrementi la freqüència dels combois
entre Girona i el municipi. L’alcalde, Antoni Vega, que fins ara
mantenia una actitud crítica amb l’alta velocitat, ha canviat aquest
dimarts el to del seu discurs.
Ha ressaltat que el fet que el TGV absorbeixi els trànsits
internacionals ha de ser ‘una oportunitat per reposicionar Portbou’ i
evitar, per exemple, que s’hagin d’invertir quatre hores per anar de
Girona a Perpinyà. El municipi també assegura que algunes mercaderies
-com les perilloses- continuaran passant per la línia actual i
insisteix que el seu complex ferroviari funciona al 50%.
Els municipis de Portbou i Cerbère han fet un front comú per demanar
que l’arribada del TGV els serveixi per reposicionar-se dins el món
ferroviari. Són conscients que l’alta velocitat absorbirà els trànsits
de passatgers internacionals, i que l’ample de via europeu comportarà
que hi hagi combois de mercaderies que deixin de passar per les seves
plataformes ferroviàries. [@more@]Actualment, entre 350 i 400 persones de cada poble treballen al
ferrocarril, i el sector representa el 65% dels ingressos econòmics
dels dos municipis. Per això, tant l’alcalde de Portbou com el seu
homòleg de Cerbère, Jean-Claude Portella, han demanat que l’arribada
del TGV serveixi perquè s’aposti per impulsar el servei de rodalies.
‘El TGV ens privarà dels grans recorreguts, però s’ha d’aprofitar per
ser forts en els trajectes regionals’, ha insistit Portella. Tant
l’alcalde de Cerbère com el de Portbou, però, són conscients que això
passa per incrementar les actuals freqüències de pas dels combois i,
sobretot, permetre que el canvi de tren per anar a França es faci amb
rapidesa.
Antoni Vega ha recordat que, actualment, només hi ha quatre trens de
viatgers regulars que circulin en els dos sentits els 365 dies de
l’any, ‘tot i que també n’hi ha d’altres depenent del moment de l’any’.
A més, l’alcalde de Portbou ha recordat que, per anar de Girona fins a
Perpinyà en tren, es poden arribar a invertir quatre hores.
‘La meva voluntat és proposar que arribi a circular un tren de rodalies
cada mitja hora’, ha declarat Vega. Amb aquesta idea, l’alcalde ha
començat a parlar amb diferents municipis de l’Alt Empordà (com Roses i
Llançà) per fer una proposta unitària i demanar que s’incrementi el pas
de combois. ‘Tenim clar que hem de deixar de ser internacionals en el
transport de viatgers i passar a ser forts amb rodalies’, ha insistit.
Especialitzar-se en mercaderies
Pel que fa al transport de mercaderies, els dos alcaldes han insistit
que la línia del TGV no traurà trànsits. D’entrada, perquè hi haurà
determinats carregaments (matèries perilloses, pesants o productes a
granel com el gra) que no podran passar pel túnel del Pertús. I també
perquè aquests combois van a una mitjana de 100 quilòmetres per hora,
fet que lligat amb la velocitat dels trens del TGV limitarà els espais
disponibles a la via de l’alta velocitat.
Per això, els dos pobles insisteixen que el transport de mercaderies
‘hi ha feina per a tots’, però cal programa-ho bé. ‘La nostra pretensió
és aconseguir reactivar les plataformes ferroviàries, que estan
preparades i que actualment tracten a l’entorn del 50% de la capacitat
total de les seves instal?lacions’, ha declarat Antoni Vega.
Actualment, per cada plataforma passen uns 2 milions de tones netes de
mercaderies per any. I la pretensió dels dos municipis és poder arribar
fins als 6 ó 7 milions. Tant Portbou com Cerbère indiquen que cal
‘reactivar’ les seves plataformes ferroviàries, perquè seria ‘una
llàstima’ tenir les instal?lacions i no usar-les. Recorden, però, que
cal fer petites millores com construir nous magatzems i ‘tenir
garanties’ perquè les càrregues de matèries perilloses estiguin
protegides mentre es troben aturades als municipis.
Cimera internacional
Amb l’objectiu de debatre sobre aquests punts, els dos municipis han
organitzat una cimera internacionals per als propers 18 i 19 de
novembre. L’objectiu de la trobada és posar a debat el futur de les
actuals estacions i conèixer quines perspectives plantegen la
Generalitat, el govern de l’Estat i el francès per a aquestes
infraestructures i, per tant, per al futur creixement econòmic i social
dels dos municipis.
La cimera es farà a cavall entre els dos pobles i s’hi ha convidat
representants de totes les administracions implicades, així com
d’empreses privades del sector del ferrocarril i agents socials i
econòmics. El programa inclou dues ponències centrals sobre el
transport de mercaderies, i la compatibilitat entre les línies
convencionals i l’alta velocitat, a més de taules rodones per al debat.
Comentaris recents