El municipi alberga dimarts una cimera ferroviària per potenciar el servei
progrés no té la mateixa significació per a tots ni tampoc les mateixes
repercussions. La posada en marxa de l’alta velocitat fins a la
frontera serà un gran avanç per als que usen habitualment aquesta
línia, però també pot suposar un fort cop per a municipis fronterers
com Portbou (Alt Empordà) i Cervera (França), que basen gran part de la
seva economia en l’activitat ferroviària. Les dues poblacions han
convocat una cimera hispanofrancesa aquest dimarts i dimecres, per
analitzar el futur i instar les dues administracions a potenciar el
trànsit de mercaderies i el servei de rodalies per la línia
convencional.
L’alcalde de Portbou, Antoni Vega (PSC), creu que
l’alta velocitat per la Jonquera també pot suposar un impuls per al
tren convencional si se sap aprofitar la seva empenta. "La línia de
l’AVE no podrà absorbir tot el trànsit de càrrega, ja que és molt
difícil combinar el pas de trens a 300 quilòmetres per hora amb altres
que a penes superen els 100. L’increment d’aquest transport necessita
un impuls decidit per les instal.lacions de Portbou", diu.
El tren
suposa el 65% dels ingressos de Portbou i ocupa 400 persones.
L’obertura de fronteres i la fi de les duanes ja va suposar un gran
revés per a la població, que va perdre 700 llocs de treball. Vega no
vol que això torni a passar, i per això també proposa un potent servei
de rodalies regional que doni cobertura a les localitats de Portbou a
Girona.
El secretari per a la Mobilitat, Manel Nadal, que anirà a
la cimera, ja ha respost que l’objectiu de la Generalitat és
reconvertir les instal.lacions de Portbou en una plataforma logística
perquè treballi en coordinació amb la que es construeix al
Far-Vilamalla (Alt Empordà). Sobre el trànsit de passatgers, és més
caut. "Potenciar-lo sí, però com a molt triplicar-ne la freqüència fins
a un tren per hora", va afirmar.
NOU CORREDOR A LIÓ
Dijous
passat ja es va fer un pas significatiu per millorar la situació a
l’anunciar el president del port de Barcelona, Jordi Valls, un corredor
entre la capital i Lió, per via convencional fins a la frontera, per
distribuir des de la ciutat francesa la càrrega per tot Europa. El
servei de Renfe i SNCF començarà al febrer amb tres trens nocturns a la
setmana.
