Manel Nadal considera «preocupant» que menys de l’1% dels passatgers que passen la frontera ho facin en tren
La
Generalitat preveu que el trànsit de mercaderies entre Catalunya i
l’Estat francès passi dels quatre milions de tones que es registren ara
als 48 milions de tones el 2026, una xifra que suposarà multiplicar per
deu aquest trànsit. Aquest increment farà que el nombre de trens diaris
augmenti de 43 a 311, dels quals bona part hauran de passar per
Portbou, ja que la línia del TAV no podrà assumir tot el volum de
trànsit. Aquestes són dades que va citar ahir el secretari de Mobilitat
de la Generalitat, Manel Nadal, en el marc de la I Cimera Internacional
Ferroviària, que es va inaugurar a Portbou. Nadal també va qualificar
de «preocupant» el fet que menys de l’1% dels passatgers que viatgen
entre Catalunya i França es desplacin en tren, respecte al 76% que ho
fan per carretera.
Pel secretari de Mobilitat de la Generalitat,
Manel Nadal, el ferrocarril a Portbou «té futur», tot i la por d’alguns
sectors que havien alertat que la posada en funcionament del tren
d’alta velocitat podria fer desaparèixer la línia de tren actual. Nadal
va afirmar que, arran de l’increment del pas de mercaderies que preveu
la Generalitat en l’horitzó de l’any 2030, passaran per Portbou uns 50
trens de passatgers diaris –uns 60 per la Jonquera amb el TAV–, quan en
aquest moment hi ha quatre trens fixos que passen cada dia per
l’estació de Portbou (set si comptem els que passen alguns dies a la
setmana). En el cas de les mercaderies, la previsió és d’uns 76 trens
diaris per la via convencional.
Per l’alcalde de Portbou,
aquestes previsions de futur són bones, tot i que queden una mica
lluny. «La sort és que els anys passen ràpid», feia broma.
[@more@]
LA COMPETÈNCIA DEL TAV
Aquestes dades
signifiquen, per a la Generalitat, que s’haurà de reconvertir l’estació
de Portbou en un gran centre logístic per gestionar les mercaderies,
que el govern preveu que no podran passar totes per la línia del TAV, a
la Jonquera. La Generalitat creu que només la meitat dels trens de
mercaderies passaran pel túnel del Pertús.
Segons va dir Manel
Nadal, s’ha de tenir en compte que hi haurà una sèrie de mercaderies
molt pesants com els productes a granel o els cotxes, que no podran
passar pel túnel del Pertús. El problema és tant de seguretat del
túnel, com de desgast de la via, com de trànsit excessiu. També hi
passaran trens que transporten els camions que arriben per carretera
amb la mercaderia a dins. Precisament, sobre la línia del TAV, Nadal va
explicar que les veus que han indicat que no servirà per traslladar
mercaderies no tenen raó, però va admetre que no s’han fet els
apartadors i que falten centres logístics.
En la primera jornada
de la I Cimera Internacional Ferroviària, hi van assistir com a públic
més de vuitanta persones, entre les quals hi havia l’alcalde de
Figueres, Santi Vila, el president del Consell Comarcal i alcalde de
Llançà, Pere Vila, i el portaveu de Defensem el Tren de l’Empordà, Pep
Gou, entre altres persones. Al llarg de la jornada es van sentir veus
que van recordar que, tot i que van ser convidats, ahir no hi va
assistir cap representant del Ministeri de Foment ni d’Adif. La cimera
continua avui a Portbou amb tres taules rodones sobre logística,
formació i valor afegit.
AMPLE DE VIA EUROPEU
La
Generalitat aposta també perquè el sistema d’ample de via mixt –que
permeti la circulació amb el sistema ibèric i l’europeu– no es quedi a
Figueres i que arribi fins a Portbou. Segons va explicar Manel Nadal,
això ja està previst al pla d’infraestructures del Ministeri de Foment,
però cal «reivindicar» que es faci. Això permetria, segons va dir
l’alcalde de Portbou, Antoni Vega, que els passatgers que volen
travessar a Cervera –o a la inversa– no s’hagin d’esperar una hora com
passa ara perquè es canviï el tren de la via d’ample ibèric a la
d’ample internacional. Aquesta també va ser ahir una de les
reivindicacions de l’alcalde de Cervera, Jean-Claude Portella, que va
dir que «no pot ser que es tardi quatre hores per anar de Perpinyà a
Girona. Ha de ser més fàcil». Els dos alcaldes aposten per
rendibilitzar la línia, que ara només funciona al 50% de la seva
capacitat, segons els seus càlculs.
UN CENTRE LOGÍSTIC
El secretari de Mobilitat, Manel Nadal, va apostar
ahir per modernitzar l’estació de Portbou per poder-la convertir en un
gran centre logístic que haurà de treballar amb el Logis Center del Far
d’Empordà. Segons Nadal, aquestes obres de millora podrien començar
d’aquí a dos anys. Nadal també va acollir positivament la idea de
l’alcalde de Portbou, Antoni Vega, que va apostar per fer un centre de
formació per a ferroviaris. Això permetria, segons Vega, aprofitar les
instal·lacions de l’estació que ara estan en desús, com ara els pisos
on vivien els treballadors de Renfe fins fa uns anys. Vega també aposta
per crear a Portbou un taller de manteniment de trens. Les dues
iniciatives, segons l’alcalde, portarien beneficis econòmics a la
població alt-empordanesa, ja que donarien feina a persones del poble i
revertirien econòmicament en els negocis portbouencs.
PORTBOU NEIX AMB EL TREN
començar ahir es van celebrar dos debats oberts al públic –un d’ells es
va haver d’ajornar a la tarda pel retard que s’acumulava– en els quals
els assistents van poder dir la seva sobre les intervencions que
s’havien fet a la taula de ponents. Totes les intervencions van agrair
el fet que s’hagi pogut celebrar la cimera, però durant el debat es van
sentir algunes veus crítiques que apuntaven que només s’havia parlat en
termes econòmics i de negoci –hi havia molta presència d’empreses
privades del sector que parlaven de liberalitzar el servei–. Reclamaven
que es parlés de la importància del tren en la cohesió del territori.
Sobre això, diversos assistents van recordar que els pobles de Cervera
i Portbou van néixer amb el tren i que no es pot permetre que ara
desapareguin.
