EXCUSES DE MAL PAGADOR.
L’acord del
ple municipal de Figueres del mes de juny , va representar un pas endavant per
resoldre el problema de l’estació, però ja no n’hi ha hagut cap més.
Calia que la
Generalitat i Fomento canviessin d’opinió i, per aconseguir-ho, s’havia
d’assolir un ampli consens entre els partits de l’ajuntament i estendre’l a tota
la comarca. A més, era imprescindible mobilitzar la societat civil. Una
estratègia combinada que està donant bons resultats pel territori en el tema de
la MAT.
Enlloc
d’això, l’Alcalde de Figueres va anar a Madrid a negociar però hi va anar tot
sol. A més, el govern municipal ignora la resta de la comarca i renúncia a
liderar-la, com li correspondria per pes demogràfic. La comarca és petita i per
això hauríem de buscar el consens
en temes bàsics. Existeix una predisposició a fer-ho en aquest cas, perquè tot
una sèrie d’ajuntaments, entre ells els més poblats, han aprovat mocions en
favor de l’acord del ple municipal figuerenc o del soterrament. Ho han fet
també, empresaris, botiguers i altres col·lectius de la societat civil. Per què
no s’ha volgut aprofitar aquest terreny adobat? L’ajuntament tenia i té aquesta
eina i no és la única: també pot pressionar les administracions tot convocant la
Consulta Popular sol·licitada per més de 6.000 persones amb dret a vot a
Figueres. Tot indica que l’equip de govern no vol utilitzar aquestes eines. El
que s’ha dit sobre la possibilitat de perdre l’accés a la línia d’alta
velocitat, és una excusa de mal pagador. Com demostra l’estudi que va encarregar
el mateix ajuntament, l’alternativa a la proposta municipal de tenir dues
estacions (que per nosaltres és un mal menor), és tenir una sola estació al
centre; perquè és possible utilitzar la variant que està construint Fomento al
sud de Figueres per fer-hi arribar els trens que circulin per la línia d’alta
velocitat. A més, quan pensen en fer arribar a Figueres els trens
Avant, és perquè saben que Figueres té molts viatgers; més que Lleida, per
exemple.
Si Figueres
perd la seva estació, la major quota de responsabilitat serà dels socialistes,
que tenen la Conselleria d’Obres Públiques de la Generalitat, governen a Madrid
i són, amb IC, al govern municipal; però no seran els únics responsables. Convergència i Unió governa amb ells a
l’ajuntament i al consell comarcal. Si s’abandona l’opció del soterrament, serà
legítim interpretar que han primat els interessos de
partit.
Nosaltres no
afluixarem, perquè l’Empordà ja ha rebut prou i té dret a un millor tracte. No
ho farem perquè el Pla Director Urbanístic del Sistema Urbà de Figueres, que és
a informació pública, fixa “ a l’horitzó del 2026, el desplaçament de l’actual
estació de Renfe “ i de les vies (pàg.147). Això vol dir que la cosa pot anar
per llarg i que hi ha molts caps per lligar. També vol dir que es podrà
rectificar una decisió més equivocada encara que la de Tarragona. A banda del
perjudici per la majoria dels usuaris del tren i de l’autobús, la ciutat patirà greus trastorns en la ja
caòtica mobilitat interna i en l’economia local. A més, les moltes noves infrastructures
que implica el trasllat, s’han de finançar amb unes operacions urbanístiques que
si abans eren molt discutibles, ara semblen utòpiques. Mentrestant, molts dels nostres polítics, que fa
quatre dies encara negaven que existís una bombolla immobiliària, semblen viure
en un altre món.
Els problemes
acumulats són molt greus i les actuals polítiques europees ens fan pensar que,
qui no tingui un bon sistema de transport públic, de passatgers i mercaderies,
la passarà magre i que la línia de Portbou serà imprescindible. Nosaltres no
afluixarem, perquè si la gent de l’Empordà hagués fet cas dels polítics que
sempre diuen que tot està dat i beneit, els espais naturals emblemàtics de la
comarca (els aiguamolls, el Cap de Creus, etc.)serien plens d’urbanitzacions i
les torres de la MAT ja formarien part del nostre paisatge.
Hi ha
preguntes que el Conseller Nadal hauria de respondre: Per què no és pot fer a
Figueres el que es farà a Girona i a un preu infinitament superior ? Per què si
la pretesa intermodalitat és més important que la centralitat, l’estació de
Girona no s’ha construït a l’aeroport ?
30/9/08 / Defensem el tren de l’Empordà
