octubre 2008

El transport públic a les comarques de Girona són lamentables segons l’enquesta de mobilitat quotidiana.

Vull des d’aquestes línies felicitar al Consistori de Figueres per la
seva intel·ligència contra el més comú dels sentits en cedir-ne
legítimament dimarts passat 14 al lobby del cotxe i al Ministeri de
Foment respecte al trasllat de l’estació de Figueras a Vilafant. I això
per més que l’endemà es fessin 8 alcaldes una foto liderats pel mateix
Alcalde de Barcelona i intentessin rentar la seva imatge.

Si les dades de per si del transport públic a les comarques de Girona
són lamentables segons l’enquesta de mobilitat quotidiana de 2006 (EMQ,
laborables, transporti privat 54% davant el 4.4 de públic; dies festius
60,8 davant el 2,2 respectivament), l’Ajuntament. de Figueras posa el
seu granet de sorra, amb el vistiplau de la Conselleria de la Plaça del
Països Catalans (PTOP). Sembla com si no aprendre del desastre comès
recentment a Segòvia AU, Antequera – Santa Ana, Guadalajara-Yebes o més
a prop, Camp de Tarragona, on el propi alcalde del PSC reconeix l’error
de bony. Precisament el 20 d’octubre es compleix 1 any de la rebentada
de les obres de l’AU a Hospitalet de Llobregat que tan nefastes
conseqüències i imatge de la classe política i certa part de la
societat va deixar. Cada vegada entenc més perquè Espanya figura en la
posició núm. 29 del Fòrum Econòmic Mundial i Suïssa figura en la
posició núm. 2 (1 a d’Europa) segons es feia públic el passat 08/10.

19/10/08 / gironanoticies.com / Carlos Ortí

Tweet

Tweet

S’està confirmant el que ja
ens temíem quan vam presentar al·legacions al Pla de Transports de Viatgers del
Departament de Política Territorial de la Generalitat. En aquest pla només es
parlava del nombre de trens que circularien entre Girona i Figueres, sense
indicar quants d’ells eren semidirectes. Ja vam advertir que darrera d’aquest
fet hi podia haver un intent d’eliminar serveis de Catalunya Exprés, amb
l’excusa de la creació de l’Avant. Pel que hem pogut llegir a la premsa, el
Conseller Nadal, en resposta a una pregunta parlamentària, ho hauria confirmat.

Aquesta opció, és
completament contradictòria amb les promeses formulades fa pocs dies pel mateix
Conseller en relació a la potenciació de la línia de Portbou, però, en canvi, és
perfectament coherent amb altres mesures del Pla de Transports de Viatgers, com
el fet que el nou servei de rodalies de Girona s’acabi a Flaçà o que no es faci
cap referència al tram Figueres-Portbou.

I és que les nostres
administracions no semblen haver-se assabentat de la gravetat de la crisi
econòmica que patim ni de que aquesta es combina amb una crisi energètica i amb
el col·lapse del transport per carretera i continuen apostant per l’automòbil
privat i pels trens de preu elevat.

Per això, anuncien l’absurd
desdoblament de la nacional 260 entre Figueres i Llançà, una carretera que només
pateix petites congestions quan la gent va i bé de la platja, mentre la línia de
tren que fa el mateix recorregut, ha vist desaparèixer més de la meitat dels
trens que hi circulaven.

Per això anuncien la
substitució dels Catalunya Exprés per uns trens Avant que, si ens hem de guiar
pel que es paga entre Barcelona i Lleida (146 KM), costaran gairebé el doble que
aquests i més del doble que els regionals. Si va endavant el trasllat de
l’estació de Figueres,  al preu del
bitllet s’hi haurà d’afegir el que costi –en temps i diners- accedir a la nova
estació, perquè hauran de travessar Figueres en un transport motoritzat la
majoria dels  usuaris de la comarca
i el 60 % dels figuerencs que ara hi accedeixen a peu. Si Renfe ho confirma,
tindrem una mostra més de les grans inquietuds socials dels nostres governants.

Defensem el Tren de l’Empordà

Tweet

L’Estació de trens regionals, convencionals , més important de Catalunya amb l’excepció de les 4 capitals de demarcació

El passat 14/10/08, en un ple extraordinari de l’Ajuntament de
Figueres, l’equip de govern municipal va decidir carregar-se ( en
contra dels principis bàsics de la mobilitat sostenible, l’equitat
social i l’equilibri territorial ) l’actual estació del centre de
Figueres : l’estació central d’Empordà . L’Estació de trens regionals,
convencionals , més important de Catalunya amb l’excepció de les 4
capitals de demarcació .

Amb aquest posicionament polític, ben legítim, avalat pel precepte
constitucional de l’autonomia local, no són acceptables les excuses de
mal pagador. El fet de votar contra l’estació del centre – trencant el
consens, polític, social , ciutadà i territorial que representava la
moció aprovada per unanimitat el passat 05/06/08 de les dues estacions
– crea molta tensió, inquietud i incertesa entre la ciutadania de
Figueres i comarca; tot i que, ara i aquí , només hi ha una cosa molta
clara : que el debat del tren i l’estació resta més obert i latent que
mai .

17/10/08 / gironanoticies.com / Jmª Loste Romero

18/10/08 / La Vanguardia / http:/ JMª Loste Romero

Tweet

Un greu error històric que cal evitar.

Fa pocs dies l’Alcalde Tarragona, reconeixia literalment que: “fer
l’emplaçament de l’estació de l’AVE del Camp de Tarragona, allunyat de
la ciutat, ha estat un “ERROR HISTÒRIC”, i a l’hora reivindicava la
creació d’un servei ferroviari tipus llançadora que comuniqui Tarragona
amb la allunyada i inaccessible estació.

El mes greu es que, avui encara, el Departament competent de la
Generalitat, i els seus gestors polítics , no hagin reconegut la gran
“espifiada” de fer una estació de trens mal comunicada i pensada
bàsicament per accedir amb vehicle privat.

A Figueres, desafortunadament, el govern municipal, ha cedit al
xantatge del Ministeri de Foment, davant de la postura complaent del
DPTOP, sota l’amenaça reiterada de deixar Figueres sense estació d’alta
velocitat, si es mantenia la xarxa convencional actual.

L’errada que esta cometent, tant l’actual govern municipal, com les
altres institucions competents, es realment greu i de similar magnitud
a la que s’ha comès a Tarragona, doncs en comptes de soterrar el tren
mantenint el seu privilegiat emplaçament al centre de la ciutat, se’l
vol desplaçar a uns kilòmetres, a una cruïlla d’autopistes, pensant de
nou, que el que cal és facilitar l’accés en cotxe privat a l’AVE i
també al tren convencional. Aquesta errada pot comportar dificultats
perquè Figueres s’incorpori a una futura xarxa de rodalies Gironina i
perjudicar de forma molt important als altres municipis de l’Empordà.

Cal fer notar que en comtes de facilitar prioritàriament
l’accessibilitat a peu, en bicicleta i en autobús, tal com indiquen les
Directrius Nacionals de Mobilitat, s’ha optat per un emplaçament
ferroviari, que incrementarà la mobilitat en vehicle privat, en els
voltants i en l’interior de Figueres, incomplint les normes que ens hem
donat per garantir una mobilitat sostenible.

Avui, encara estem a tems “de enmendallo”, encara podem rectificar i
acordar una correcta solució de transport ferroviari per a Figueres i
la seva comarca, i per això demanem a totes les institucions i
autoritats, que reflexionin i no persisteixin en l’error, doncs així no
serà necessari que dintre de poc de temps, un Alcalde, Conseller o
Ministra, desprès de “sostenello”, reconeguin que allunyar l’estació de
Figueres del centre i dels seus usuaris majoritaris (els que van a
peu), va ser un greu “ERROR HISTÒRIC”.

 17/10/08 / gironanoticies.com / Lluís Carrasco Martínez

Tweet

L’alcalde, Santi Vila, ho va anunciar ahir en una conferència

L’Adif
està a punt d’adjudicar la redacció del projecte de la nova estació
intermodal a ponent de Figueres i el tram de variant del tren
convencional que hi ha d’arribar. Ho va anunciar ahir, l’alcalde, Santi
Vila, en una conferència de balanç del primer any de govern. L’acte,
davant un auditori força convençut, va ser una arenga a generar
complicitats amb la ciutadania.

17/10/08 / El Punt / J.Puigbert

Tweet

Nadal va dir al Parlament que els Catalunya Exprés s’aniran substituint pels Avant

Després
del ple en què el govern de Figueres va decantar-se per traslladar el
traçat del tren convencional a ponent i fer una única estació, ara
l’objectiu és definir el conveni amb Foment i la voluntat manifestada
per l’alcalde, Santi Vila, és que es pugui signar abans de final d’any.
D’altra banda, ahir, al Parlament, el conseller Joaquim Nadal va
assegurar que el servei de rodalies no desapareixerà però que
gradualment se substituiran els Catalunya Exprés pels trens Avant,
d’alta velocitat.

16/10/08 / El Punt / J.Puigbert

Tweet

L’articulista
reflexiona sobre els enfrontaments de posicions a Figueres per
l’estació del tren i el poc interès de Foment

Agradi o no, el debat sobre el
futur ferroviari de Figueres està obert i la ferida continua
supurant. La ciutat està dividida i, mentre aquí
discutim, des del Ministeri de Foment es dediquen a garantir que el
TGV arribarà a la frontera al més aviat possible. Per
la seva banda la Generalitat de Catalunya observa amb interès
i satisfacció que la capital altempordanesa és un orgue
de grills. Soroll n’estem fent molt. Però amb aquest soroll
només s’estan donant arguments perquè des de Barcelona
i Madrid cada vegada se’ns creguin menys i, a l’hora de dissenyar i
projectar infraestructures i equipaments, girin el cap i se centrin
en altres destins. Aquí ens barallem. Allà s’adopten
decisions. I amb les nostres baralles internes, ja sigui al plenari
municipal o al carrer, els facilitem molt la seva feina. Si de
sortida ja tenen poques ganes de mirar cap al nord, amb la desunió
que hi ha a la ciutat, els donem més arguments. No els calen
ni justificacions.
El ple municipal extraordinari celebrat per
"intentar" tancar el debat va ser només un altre
capítol d’aquesta història. Només el tot o res
llençat per ERC oferint-se a l’alcalde Vila per un pacte de
govern va semblar que podia provocar algun gir inesperat en aquesta
pel·lícula. Aquesta sensació va durar pocs
minuts.

A l’hora de la veritat, durant tres
hores, tots els grups municipals es van dedicar a repetir els
arguments ja coneguts dels darrers anys. A aquests arguments una
sèrie de retrets personals i, poca cosa més. Pel que fa
a les intervencions dels representants de diverses associacions i
entitats locals, comarcals i provincials, cap novetat. Tothom
defensant els seus propis interessos i pocs, molt pocs,
interessant-se pel benestar dels figuerencs i els altempordanesos.
Els empresaris apostant per garantir-se un centre logístic
potent, una aposta que passa per deixar de fer soroll i no emprenyar
més a Foment; els comerciants protegint el seu negoci i
demanant que l’estació no es mogui del centre; les
associacions de veïns assistents al plenari exigint que des del
seu barri es garanteixi l’accés a la nova estació.[@more@]Enmig
d’aquestes manifestacions Defensem el Tren mostrant-se inflexible en
el seu posicionament inicial de mantenir l’estació al centre
amb la força, poca o molta segons qui analitza les dades, que
els dóna les gairebé 6.500 firmes que reclamen una
consulta popular sobre el tren.
En definitiva, una pel·lícula
que hem vist repetida massa vegades i que cada vegada sembla que té
un final més evident. El futur ferroviari de la ciutat es
continuarà discutint i tot i que l’aposta ferma del govern
passi per l’estació única Foment no sembla que, a mitjà
termini, estigui per la feina. Calen molts milions d’euros i Madrid
té a hores d’ara problemes molt més seriosos que ajudar
a solucionar el futur ferroviari de Figueres.D’altra banda, la carta
als reis que l’equip de govern enviarà a Foment i a la
Generalitat és un paquet de condicions que Melcior, Gaspar i
Baltasar rebran amb els braços oberts aquest proper Nadal.
La
llista d’exigències és tan llarga com ambiciosa i
segons l’alcalde, Santi Vila, si es compleix permetrà a
Figueres lluitar amb Girona per la capitalitat provincial. Si us
plau, tanquin les gàbies dels coloms perquè ja no se’n
poden fer volar més. Si l’aposta és per ponent, posin
tota la carn a la graella, i facin l’exercici de responsabilitat
política que demanen.
Els caldrà sort. I molta fe.
Algú encara confia en el suport del Ministeri de Foment?
Suposo que cal creure en els Reis Mags per poder fer un exercici de
fe tan intens.

16/10/08 / Diari de Girona / Didac
Moreno

Tweet

En relació al ple extraordinari celebrat ahir a l’ajuntament de Figueres,
Defensem el Tren de
l’Empordà constata:

1.- La nostra plataforma va posar sobre la taula la l’alternativa de
respondre a la negativa de Fomento d’acceptar el model de dues estacions que
havia presentat l’ajuntament, amb la proposta de tenir una sola estació al
centre i amb les vies soterrades. Els dos estudis que té el propi ajuntament,
demostren que aquesta proposta no només és perfectament viable, sinó que, a més,
és molt més barata que el trasllat a Vilafant i que la proposta de les dues
estacions. Això és així, perquè estalvia les moltes obres d’infrastructura que
cal fer per donar accessos a la nova estació i la construcció de la caríssima
connexió ferroviària pel nord que, en canvi, és imprescindible si l’estació se’n
va a Vilafant. Aquesta possibilitat és factible perquè es pot utilitzar la
variant que està construint Fomento al sud de la ciutat per fer arribar els
trens que circulen per la via d’alta velocitat a l’estació
central.

Malgrat que l’equip de govern coneixia aquesta proposta des d’abans del
ple, ni els
portaveus dels tres partits que el formen ni l’alcalde hi van fer cap referència
en el decurs de la sessió. Això ens reafirma en la nostra idea que la proposta de traslladar
l’estació a Vilafant no té res a veure amb la mobilitat i si molt amb operacions
urbanístiques i amb la creació d’un àrea econòmica i
comercial.

2.- El més greu de tot això, és que aquesta proposta està avui totalment
fora de la realitat, perquè ignora que ha començat una crisi que el sentit comú
ens diu que serà greu.

N’hi ha prou amb donar un cop d’ull als plànols i a la memòria del Pla
Director Urbanístic del Sistema Urbà de Figueres, actualment a informació
pública, per veure que la Generalitat compta amb les promocions urbanístiques
per finançar el 50% d’aquestes obres d’infrastructura. Si es trasllada l’estació
i aquestes grandioses inversions no arriben, cosa molt provable en una comarca
on hi ha actualment deu mil habitatges en construcció i un atur molt preocupant,
la ciutat quedarà empantanegada i endeutada per molts anys i la seva mobilitat
interna serà encara més caòtica.

3.- La resolució aprovada per l’equip de govern no considera necessari
respondre a la petició, signada per 6.349 figuerenques i figuerencs amb dret a
vot, de convocar una Consulta Popular perquè els ciutadans poguessin votar on
volien l’estació. Aquest silenci és un menyspreu cap a la ciutadania que resulta
encara més difícil d’acceptar si considerem que membres de diferents partits de l’equip
de govern van signar aquesta petició. Encara més, com es pot comprovar en els
arxius periodístics, portaveus d’aquest govern, entre ells i repetides vegades
el socialista Pere Caselles, van afirmar que ells eren demòcrates i que farien
la consulta. No ens pot estranyar doncs que hi hagués gent tan indignada. La
fractura social que han obert amb el seu cinisme i la seva irresponsabilitat ,
no se soldarà fàcilment.

4.- Defensem el Tren, presentarà al·legacions al Pla Director Urbanístic
i continuarà treballant amb la convicció que el temps i la crisi econòmica
posaran les coses al seu lloc i els faran tocar de peus a terra. En els propers
dies explicarem com.

Defensem el Tren de l’Empordà

Tweet

El Ministeri de Foment repeteix impunement els errors descomunals d’estacions com la del Camp de Tarragona, Guadalajara – Yebes o Antequera – Santa Ana, però aquesta vegada afectant la xarxa quotidiana de ferrocarril. De res no ha servit el fracàs estrepitós de l’estació del Camp de Tarragona,amb un accés pràcticament nul en transport públic i modes no motoritzats i una inutilitat total per les connexions ferroviàries internes de Catalunya. Oïdes sordes a les més de 10 mocions municipals empordaneses pel manteniment de l’estació cèntrica de regionals i autobusos i a les més de 6.000 signatures recollides per la plataforma Salvem el Tren de l’Empordà demanant una consulta popular. El Ministeri continua destrossant el Catalunya Exprés mentre la Generalitat se’n desentén. No s’explica quins interessos té el Ministeri en construir una variant ferroviària del ferrocarril quotidià per Vilafant que és més cara i té més tram de túnel que el propi soterrament de la traça actual.

S’han passat per alt els criteris bàsics de mobilitat sostenible i s’anul3larà la funció comarcal i quotidiana del ferrocarril a l’Empordà, que actualment dóna accés en menys de vint minuts a peu a tots els barris de Figueres i en menys de cinc minuts al centre administratiu, turístic i de serveis de la comarca. Figueres estava cridada a ser la terminal de les Rodalies de Girona, però cal recordar que a les estacions de Rodalies Barcelona s’hi accedeix en un 80% a peu, bici i transport públic; i només en un 15% en
vehicle individual motoritzat. [@more@]Mentre tots els municipis amb ferrocarril de Catalunya treballen per potenciar l’ús del ferrocarril i integrar-lo en les zones urbanes, fins i tot amb soterraments per donar més centralitat, Figueres ha decidit expulsar les vies del centre per construir una nova estació “intermodal” en una zona totalment perifèrica que l’únic que aconseguirà és que tothom hi vagi en cotxe. Per contra, la ubicació actual de l’estació donarà lloc a noves urbanitzacions més allunyades del tren i bus interurbà. De pas es justificarà una important ampliació de xarxa viària d’accés, que inclou la construcció de rondes de circumval·lació per tot Figueres. Amb aquestes polítiques, no és d’estranyar que les comarques gironines siguin les més motoritzades de Catalunya i d’Espanya, després de Balears. De res servirà un “intercanviador” a Vilafant –on podrien parar molt pocs Avant- si es construeix a partir de retirar el servei ferroviari i d’autobús més cèntric: a Catalunya, el 80% d’usuaris de Renfe són de Rodalies i Regionals.
Des de la PTP lamentem aquest gravíssim atemptat contra la xarxa ferroviària catalana en un dels puntson millor funcionava, tot i les seves mancances. A mesura que avancen les obres de l’AVE són més grans els danys causats pel Ministeri de Foment al nostre ferrocarril. En paral·lel, el paper de l’administració catalana és cada vegada més vergonyós i hipòcrita en matèria de mobilitat sostenible.

15/10/08 / Comunicat PTP

Tweet