Veïnes i veïns de Figueres,
senyor Alcalde, senyores i senyors regidors, bona tarda.
Amb el temps que ens
han donat, haurem de ser més esquemàtics del que voldríem.
Quin interès té
Fomento en aquest tema ?
L’interès bàsic del
Ministerio sempre ha esta ben clar: construir una variant pel sud de
Figueres que li permetés desviar el màxim de trens possibles cap el
vergonyós túnel de peatge del Pertús i aconseguir així que les indemnitzacions
que s’han de pagar a la concessionària pel retard de les obres
de l’AVE siguin inferiors. Si algú sap què en va treure l’anterior
ajuntament a canvi de facilitar-los la feina proposant el trasllat de
l’estació, si us plau que ho expliqui.
Què ha fet la Generalitat
?
Negar-se a parlar de
qualsevol cosa que no fos continuar pel camí iniciat per l’anterior
ajuntament.
El conseller Nadal diu
ara a la premsa que ell no té cap responsabilitat ni cap interès personal
en el tema i que no vol interferir en una decisió que han de prendre
l’ajuntament i Fomento. En realitat, tant ell com els seu germà,
Secretari de Mobilitat de la seva conselleria, no han fet altre cosa
que interferir en tot moment.
En una mostra més de
la seva política de no-interferència, el Conseller deia en un
article publicat al butlletí del PSC local, just després que
s’aprovés per unanimitat el soterrament al centre, que la proposta
de traslladar l’estació era molt intel·ligent. Nosaltres no entenem
com una opció tan “intel·ligent”, no ha estat la triada
en cap altre lloc de Catalunya. Encara menys s’entén com no
s’ha aplicat a la ciutat de Girona, on el Conseller Nadal té una
influència reconeguda. Allà, una solució tan “intel·ligent”,
ens hagués estalviat, entre d’altres coses, la construcció d’una
línia exclusiva per a mercaderies per fora de la ciutat i d’un túnel
amb doble galeria com el que ens tocarà pagar a la ciutat dels tres
rius. A més, amb l’aeroport tan a prop, podien haver fet, per quatre
duros, una estació encara més “intermodal”.
Poder explicar a què
pot ser deguda aquesta actitud dels Nadals, seria clau per entendre
l’autèntica dimensió del problema. En qualsevol cas, per nosaltres,
el problema més important no és a Madrid, es diu Nadal i és de Girona. [@more@]
Què
ha fet l’equip de govern ?
L’equip de govern actual,
es va trobar amb l’èxit de la recollida de signatures que vam organitzar.
Un èxit que només va ser possible per la participació activa de molta
gent de tots els colors polítics i ideològics, cosa que va ser
determinant per obligar-los a reobrir un tema que avui provaran de tornar
a tancar.
El ple convocat per l’Esquerra
Republicana el mes de juny va acabar amb un acord ambigu però unànime
que llavors va representar un pas endavant per resoldre el problema
de l’estació. Deprés d’aquest, però, ja no n’hi ha hagut
gaire més.
Calia que la Generalitat
i Fomento canviessin d’opinió i, per aconseguir-ho, s’havia d’assolir
un ampli consens entre els partits de l’ajuntament i estendre’l
a tota la comarca. A més, era imprescindible mobilitzar la societat
civil. Una estratègia combinada que està donant bons resultats pel
territori en el tema de la MAT.
L’alcalde, però, es
va limitar a encarregar un estudi a una empresa especialitzada –Intraesa-
que li havia de servir per demostrar que el model de dues estacions
aprovat pel ple, era viable. Amb l’estudi sota el braç, l’alcalde
va anar a Madrid a negociar, però hi va anar tot sol, malgrat
que l’acord del ple de juny parlava d’una actuació unitària.
A més, el govern municipal
va continuar ignorant la resta de la comarca i renunciant a exercir
de capital. La comarca és petita i per això hauríem de buscar el
consens en temes bàsics. Existeix una predisposició a fer-ho en aquest
cas, perquè tot una sèrie d’ajuntaments, entre ells els més poblats,
han aprovat mocions en favor de l’acord del ple municipal figuerenc
o del soterrament. Si van manifestar a favor també, empresaris, botiguers
i altres col·lectius de la societat civil. Per què no s’ha volgut
aprofitar aquest terreny adobat? Per què tenim la sensació que
l’equip de govern ha actuat més per salvar la cara que per convèncer
ningú ?
Encara més, l’ajuntament
ha renunciat a contestar els arguments utilitzats perl Fomento, tot
i saber que són molt discutibles.
Què
hauríem de respondre a Fomento ?
Fomento argumenta de
diverses maneres contra la solució, que per nosaltres és un mal menor,
de les dues estacions. L’ajuntament el podia haver acusat d’incoherent.
Tenia arguments per fer-ho i nosaltres li en podríem haver donat uns
quants més. Per exemple: tenen dues estacions: Segòvia, Tarragona
i Guadalajara que són capitals de província. També les tenen Puente
Genil (29.000 habitants) i Antequera (46.000) que no són capitals però
que tenen la virtut d’estar entre Màlaga i Còrdova i, per tant,
s’hi atura l’AVE.
Fomento també al.lega
que per fer el soterrament cal un nou procediment administratiu amb
una nova declaració d’impacte ambiental. Interessadament, s’oblida
d’explicar que per construir la nova estació això també serà necessari.
Ho deixa ben clar el BOE del 26 d’octubre del 2007, al
primer paràgraf de la pàgina 43782: “La presente resolución incluye
la estación de Figueres si se ejecuta de acuerdo con las características
y dimensiones que figuran en el estudio (…..).Cualquier cambio
a este respecto deberà someterse a evaluación ambiental de acuerdo
con la legislación vigente”.
Fomento diu que la proposta
de Intraesa presentada per l’equip de govern és molt cara, cosa que
és veritat, en part, però que no implica que sigui més cara que la
de traslladar l’estació. En primer lloc, perquè l’Estudio Prèvio
de Fomento, com ja vam explicar fa temps, està mol mal valorat. Tant
que la variant sud, que estava pressupostada en 15 milions a l’Estudio,
ha acabat essent licitada per 48. Davant d’aquest preus, està clar
que la variant nord que inclou un túnel de més d’un quilòmetre
per sota el castell i un viaducte de 700 metres, no pot costar, ni en
broma, els 50 milions d’euros que deien.
A més, la proposta municipal
surt cara, entre d’altres coses, perquè es dissenya una estació
soterrada, cosa que no és necessària, i perquè el gran nombre de
vies que incorpora, i que Fomento no creu necessàries, obliga en algun
punt ha utilitzar variants provisionals per executar l’obra.
Convé saber que l’ajuntament
té un segon treball que no ha utilitzat. Aquest, elaborat pels Srs.
José Gonzàlez i Robert Verges, que tenen molta experiència en el
tema, estudia la viabilitat d’un soterrament infinitament més barat
que l’Estudio Prèvio de Fomento. Està pensat de tal manera que no
afecta el servei i dissenya una estació més barata.
Això vol dir que l’equip
de govern tenia marge pel regateig i que ha renunciat a fer-ho a les
primeres de canvi; com també ha renunciat a contestar d’altres arguments
de Fomento que són molt discutibles.
Efectivament, com demostra
l’estudi de l’empresa Intraesa, l’alternativa més raonable
a la proposta municipal de tenir dues estacions (que per nosaltres era
un mal menor), no és el trasllat, és tenir una sola estació al centre,
com es dedueix de l’estudi d’Intraesa. Aquesta alternativa és factible
perquè, si es parteix de la base que, de moment, no és realista pensar
en que els trens AVE s’aturin a Figueres, és pot utilitzar la variant
que està construint Fomento al sud de Figueres per fer arribar al centre
els trens regionals Avant que circulen per la línia d’alta
velocitat. Si Figueres, és l’origen i final d’aquest servei, vol
dir que no cal construir la caríssima variant Nord. Aquí és on rau
l’element essencial de tota aquesta història, perquè, el trasllat
de l’estació a Vilafant, tan si s’hi aturen els AVE com si no,
fa imprescindible la construcció de la caríssima variant nord per
poder treure les vies de la ciutat i això no és així si l’estació
es queda al centre.
Per altra banda, tant
l’estudi de Gonzàlez i Verges com l’estudi d’Intraesa, demostren
que, si més endavant es consideres necessari, es podria construir una
variant nord, sense túnel ni talussos ni viaductes i, per tant, molt
més barata i amb molt menys impacte sobre el territori que la dissenyada
per Fomento. En conclusió: les afirmacions de Fomento no s’aguanten
si ens prenem la molestia de pensar-hi una mica.
La centralitat, com es
pot comprovar en el cas de la fallida estació de l’AVE de Tarragona,
és un valor a conservar i nosaltres podem tenir una sola estació al
centre, com a Girona. Això faria justícia a la immensa majoria dels
usuaris, que són els del tren convencional i dels autobusos, i permetria
alliberar una gran quantitat de terreny per a usos públics i no per
l’especulació. Una política molt més prudent i més adaptada a
la incertesa del moment.
Aquesta solució és
perfectament factible, molt millor i més barata que les
propostes que hi ha sobre la taula i garanteix la famosa intermodalitat
al centre de la ciutat. El problema és que la intermodalitat no és
la raó essencial per la qual es vol traslladar l’estació.
Què
proposarà l’equip de govern ?
Per vendre’ns la proposta,
hauran de recórrer a un conte de la lletera igual o molt semblant al
del govern anterior. I és que les raons que van portar a proposar el
trasllat no tenien res a veure amb la mobilitat i si amb la creença
que el boom immobiliari que estàvem vivint duraria eternament. Ara
la situació ha canviat radicalment i, per tant, seria perfectament
legítim i fins i tot prudent, canviar d’opinió com s’està canviant
de política econòmica.
Què passarà si no arriben
les inversions somiades, públiques i privades ? I com s’ho
faran per convèncer la gent que aquestes no suposaran cap perjudici
per l’economia local ?.
Els problemes sense
resoldre.
La zona on volen situar
la nova estació i les noves àrees econòmiques i residencials, és
una zona molt mal comunicada. Això implica la construcció de moltes
noves infraestructures (diverses rondes, un túnel per sota la muntanyeta,
tres ponts de 170 metres de llarg, etcètera, etcètera) i també la
modificació d’altres i això val molts diners.
Ens diran que confiem
en que ells aconseguiran la implicació financera de la Generalitat.
Dubtem que la Generalitat pugi assumir tota sola els enormes costos
d’unes infraestructures que han de fer-se en un termini molt breu
i de forma coordinada o serà el caos. Ho demostra el fet que el PDUSUF
que el DPT acaba de treure a informació pública, preveu finançar
el 50% del cost de les infraestructures per donar accés a la zona amb
les aportacions de promotors immobiliaris.
També ens diran que
confiem en la seva capacitat de negociar amb Fomento i nosaltres ens
preguntarem, amb quina força ? Amb el suport d’una comarca
que han renunciat a aglutinar ? Amb el d’uns ciutadans als que
no deixen expressar la seva opinió? Amb el d’entitats de la
societat civil que, a vegades, han estat víctimes de pressions inacceptables?
Encara més, haurem de
confiar en les promeses d’un Ministerio que no executa el 30% de les
partides pressupostades per inversions a Catalunya ? El més grotesc
és que ens ho diuen els mateixos que acusen el govern de Madrid d’incomplir,
no ja promeses, sinó la Llei Orgànica de l’Estatut d’Autonomia.
Els mateixos partits
que estant minimitzant la importància i la durada d’una crisi que
el sentit comú ens diu que serà greu, creuen de veritat que es poden
aconseguir tants milions d’euros amb operacions urbanístiques en
una comarca castigada per l’atur i les deslocalitzacions i on hi ha
10.000 habitatges en construcció ? Si és així, és que han perdut
totalment el sentit de la realitat.
Per acabar.
Tenim també una crisi
del transport per carretera, una crisi ambiental, una crisi energètica.
Qui no tingui un bon sistema de transport públic, de passatgers i mercaderies,
la passarà magre i això vol dir que la línia de Portbou serà imprescindible.
Convergència i Unió
i el PSC governen tant l’ajuntament com el consell comarcal. Si abandonen
la línia marcada al ple del mes de juny, serà legítim interpretar
que han primat els interessos de partit o alguna altra mena d’interessos.
Que sàpiga també el regidor d’IC que el cop que suposa per la mobilitat
comarcal aquesta decisió, no es podrà dissimular ni amb jornades de
debat ni amb microbusos elèctrics de 200.000 euros.
Nosaltres no afluixarem.
Presentarem al·legacions al Pla Director per defensar la nostra estació.
Utilitzarem tots els nostres recursos per impedir que empitjori encara
més la mobilitat interna i que es perjudiqui l’economia local. Demanarem
tothom que ens ajudi fent el mateix. Mentre hi hagi les vies al centre,
es podrà rectificar una decisió totalment equivocada.
Nosaltres no afluixarem,
perquè si la gent de l’Empordà hagués fet cas dels polítics que
sempre diuen que tot està dat i beneit, els espais naturals emblemàtics
de la comarca serien plens d’urbanitzacions i les torres de la MAT
formarien part del nostre paisatge.
Si l’equip de govern
pensa que amb deixar-nos parlar en un ple municipal, ha resolt el problema
de la participació ciutadana, està molt equivocat. Com ja han demostrat
altres ajuntaments, per fer una Consulta Popular no necessita el permís
de ningú. Membres d’aquest equip de govern, es van manifestar a favor
de la seva convocatòria; ara cal que siguin coherents. No es pas l’hora
de les excuses, el govern municipal ha de donar una resposta a
la petició que li van fer arribar més de 6.000 veïnes i veïns amb
dret a vot. És amb ells que té un deute. Nosaltres el reclamarem.
Moltes gràcies per la
seva atenció i bona tarda.
14/10/08 Defensem el Tren de l’Empordà.
Comentaris recents