octubre 2008

L’articulista fa una aposta sobre com pot anar la sessió plenària que Figueres dedicarà a parlar de futur ferroviari

JOSÉ LUIS TORRES
Promet; el ple extraordinari municipal convocat per l’Ajuntament de
Figueres per debatre (anava a escriure per tornar a debatre, però ja
recordaran que l’anterior va quedar en poca cosa més que en un mutis
por el foro, en una nova variant de part de les muntanyes), per
posicionar-se davant els problemes i possibles solucions de les
infraestructures ferroviàries empordaneses però figuerenques sobretot,
promet, encara que potser, al final, tot quedi en poca cosa més que una
discussió bizantina perquè, en aquesta partida, el Gran Hermano, o
potser germana si ens referim al Ministerio de Fomento, no només
barregen, sinó que a més tallen, reparteixen, van de mà i es juga amb
els seus naips que qui sap si són marcats.
Jo
no tinc gaires esperances que aquest ple pugui servir perquè la
ciutadania se surti amb la seva (Crec que la segurament tècnicament
indiscutible solució de l’AVE per l’oest posada en pràctica condiciona
inexorablement la resta de decisions) ni tan sols a nivell municipal
perquè Casellas no pot oposar-se a les directrius del seu partit ni que
sigui el PSOE perquè es juga el lideratge prou contestat d’altra banda,
perquè Vila no pot portar-li la contrària a Casellas en aquest tema
perquè es juga l’alcaldia, i l’Eleman, oh l’Elelman, ell practica
demagògia de la millor mena i posa en pràctica allò de donde dije digo,
digo Diego i es despenja declarant que l’antiga oposició del seu partit
a l’AVE era demagògica i que ara amb ell ha arribat la racionalitat i
hem d’anar per feina, és a dir per la feina dels que li permeten les
seves cabrioles mediambientals.

[@more@]Però sí que tinc esperances que d’una vegada per totes, i encara que no
serveixi de precedent, s’abandoni aquesta filosofia de l’oasi català i
els representants dels distints grups polítics parlin de forma sincera,
cridant a les coses pel seu nom i, si fos necessari, fent enrogir de
vergonya a qui calgui perquè senyors, amés de portar a les espatlles
trenta anys de democràcia, alguns som grandets i el que més ens empipa
és que segons quins calimeros de la política ens prenguin per babaus i
ens contin (oi que no em prendran per racista?) contes xinesos.
Jo
tinc esperances, ho torno a repetir, que l’Elelman m’asseguri que
podrem pujar a l’AVE a Figueres per anar i venir del Bernabéu i que
Vila i Casellas facin el mateix respecte de Montmartre. I si no, que no
tornin a parlar d’estació d’AVE. Jo vull que m’expliquin, d’una vegada
per totes i sense donar-li voltes que Fomento no fa cap estació d’AVE
ni de res a l’oest i que si la volem, posem en pràctica allò que pagant
Sant Pere canta! Perquè potser és que Boixadós, aquell que li va dir a
en Lorca que passés l’avinguda Vilallonga per sota de la via, i Sala,
han deixat la seva petjada a Madrid i Renfe ha après català).
Siguin
valents senyors regidors i expliquin-nos la veritat pura i dura, que la
veritat els farà i ens farà lliures. Que ?cadascú practiqui la seva
pròpia catarsi i es lliuri d’impureses.
Per començar, per exemple:
Vila ha dit que Armangué no tenia res lligat amb Foment. O sigui que,
agraint-li el mecenatge polític que el va fer alcalde, fora del debat
electoral li torna a espetar que ha estat un venedor de fum. Molt bé,
com diu la dita, la primera al front. No sé què pensarà el nostre més
recent exalcalde però això en llenguatge popular és dir-te mentider. Hi
haurà torna? No? Hem de pensar que ens enganya Vila? Ens mantindrem en
l’oasi que ja comença a esdevenir pantanós? Sí, sí; vertaderament, si
els nostres polítics no s’apoquen, el proper ple promet. (Perdó per la
cacofonia).

10/10/08 / Diari de Girona / José Luis Torres

Tweet

Jordi Isern – Portbou-

11/10/08 / El Punt / El lector escriu

Tweet

Per poder utilitzar el tram internacional mentre no
estigui acabada la línia del TAV fins a Figueres s’havia parlat de la
possibilitat d’instal·lar una tercera via perquè els combois passessin
per l’actual infraestructura. Una opció que ahir Carrillo va qualificar
de «difícil» i va plantejar problemes de seguretat i d’alimentació
elèctrica perquè fos viable. Pel màxim responsable de l’alta velocitat
de Renfe el més idoni «és optar per trens versàtils» que puguin
circular per ample europeu i espanyol.

11/10/08 / El Punt

Tweet

Durant la seva xerrada, Carrillo va advertir que cal
revisar els peatges que la concessionària TP Ferro farà pagar per
passar pel túnel transfronterer del Pertús. Considera que cal obrir una
reflexió per ajustar preus. La previsió és que es paguin 1.300 euros
per cada tren de passatgers i 550 euros pels combois de mercaderies. El
director general de TP Ferro, Eusebi Corregel, era present a la sala i
va respondre garantint que els preus per mercaderies són més baixos que
a Portbou.

11/10/08 / El Punt

Tweet

El
director general de serveis d’alta velocitat i llarg recorregut de
Renfe, Abelardo Carrillo, va esvair els dubtes generats sobre si
Figueres seria una estació per als trens TAV o d’altes prestacions.
Malgrat que en tot moment va recordar que la seva funció és només
l’explotació de les línies d’alta velocitat i no decideix on es fan les
estacions, Carrillo va fer tota la seva conferència parlant d’estacions
a Girona i a Figueres.

Sí que va admetre que per la mitja distància,
com seria el recorregut Barcelona-Girona-Figueres, el més indicat «són
els trens d’altes prestacions que circulen a velocitats de 250
quilòmetres hora». A més, va confirmar que compten amb Figueres quan va
assegurar que el tram entre Barcelona i Figueres «creiem que tindrà un
èxit comercial molt important». En aquesta línia, també va obrir la
possibilitat que alguns trens francesos puguin arribar fins a la
capital de l’Alt Empordà.

11/10/08 / El Punt 

Tweet

Els últims documents que el Ministeri de Foment ha
enviat als ajuntaments de Figueres i Vilafant continuen sense incloure
l’estació de la línia d’alta velocitat que ja s’està fent. Els informes
de Foment continuen fent referència a un apartador –que és un punt
d’avançament i estacionament de trens, com el que hi ha al Prat de
Llobregat–. Aquest apartador serviria d’estació provisional. De moment,
de l’estació intermodal no s’ha concretat res, i no es farà fins que no
hi arribi el tren convencional.

10/10/08 / El Punt / J.P

Tweet

Sobre la línia del TAV hi haurà el 2010 una «instal·lació provisional» que els ajuntaments desconeixen com serà

Els
darrers documents que el Ministeri de Foment ha enviat als ajuntaments
de Figueres i Vilafant continuen sense incloure el concepte d’estació
sobre la línia del TAV, que ja es construeix, i continuen referint-se a
un PAET –que és un punt d’avançament i estacionaments de trens–. S’ha
dit als ajuntaments que es farà «una estació provisional» sobre aquesta
línia, però ningú sap com serà. De l’estació intermodal no s’ha
concretat res i, en tot cas, no es construirà fins que no hi arribi el
tren convencional i, per tant, encara no hi ha data. De moment, les
obres que s’han començat de la variant del convencional –la primera
fase– entre Vilamalla i Vilafant acabaran abans de travessar la
carretera N-260, a dos quilòmetres del lloc a on teòricament ha d’anar
l’estació.

A Figueres i a Vilafant una cosa és clara, i és
que les obres de la línia del TAV i del primer tram de la variant del
tren convencional –des del Pont del Príncep fins a l’N-260– han
començat i es probable que el 2010, per aquests municipis, hi puguin
circular trens d’alta velocitat que enllaçaran amb el tram construït
des d’Hostalets de Llers fins a Perpinyà. Per tant, els TAV regionals
–els Avanti– podran passar per Figueres i Vilafant però ningú sap si hi
pararan. Encara en la darrera resposta de Foment a l’Ajuntament de
Figueres de fa una setmana en què s’exposava el desacord amb el fet que
pugui haver-hi dues estacions a la ciutat –l’actual i la de ponent–, el
ministeri continuava parlant d’un punt tècnic d’aturada pels TAV a
Vilafant, però en cap cas citava una estació. Els responsables
municipals vilafantencs diuen que des de Foment es «parla d’una estació
provisional», però ningú sap com serà «l’edifici». En tot cas l’estació
intermodal, pel TAV i els trens convencionals, no es farà fins que no
es construeixi la segona fase de la variant i, de moment, no hi ha ni
finançament, ni calendari. Aquesta segona fase ha d’anar des de la zona
de la piscina municipal de Vilafant, a on s’acabarà la primera fase que
ja es construeix, fins a l’estació. Per completar la variant encara en
quedaran dues més: des de l’estació fins passat el castell de Sant
Ferran i des d’aquest punt fins anar a trobar el traçat ferroviari
actual, a la carretera de Llançà.

Les obres del TAV van començar
el mes d’agost i les de la variant del tren convencional unes setmanes
més tard. La variant –en la seva primera fase– acabarà en un punt entre
el turó de la piscina municipal i la carretera d’Olot. Aquí se situarà
un intercanviador i els trens d’alta velocitat passaran al seu ample de
via per continuar cap al Pertús o, si provenen del nord, entraran a la
via convencional per dirigir-se a Girona. Aquesta solució es mantindrà
fins al 2012, que és quan està previst que estigui completat tot el nou
traçat del TAV des de Girona-Sud fins a Figueres.

Quan arribi
aquest moment el primer tram de variant del tren convencional quedarà
inoperatiu i no servirà de res si no es completa la resta del traçat

[@more@]
Es podran comprar bitllets del TAV per anar a Barcelona o Perpinyà si no està feta l’estació intermodal?
– La línia del TAV estarà acabada el 2010, però es desconeix el tipus
d’instal·lació que si farà. A un costat de la línia del TAV passa
l’autopista i no hi ha espai. L’estació es preveu fer al costat de la
xarxa urbana de Figueres, però entre l’estació i les vies del TAV hi
han d’anar les vies del tren convencional i aquestes no tenen calendari
d’execució. Foment no farà l’estació fins que no hi arribi el
convencional.

Quines infraestructures viàries s’han previst per arribar a la nova estació des de Vilafant i des de Figueres?
– La no concreció de cap infraestructura viària és un argument més per
pensar que en el moment que comencin a circular els TAV, el 2010 o el
2011, no hi haurà cap estació. El consorci que fa més de tres anys van
formar la Generalitat i els ajuntaments de Figueres i Vilafant per
tractar els accessos a la nova estació no s’ha reunit cap cop. Per tant
és improbable pensar que en dos anys es podrà tramitar i construir una
xarxa viària per arribar a l’estació. La retirada del projecte de
l’avinguda Nova Estació de Figueres també és indicatiu que el TAV
passarà per la zona molt abans que hi hagi estació.

De què depèn que es faci la variant del tren convencional per justificar l’estació intermodal?
– Foment va tenir pressa per començar la variant del tren convencional
en el moment que va veure que el 2010 no estaria fet el tram del TAV
des de Girona-Sud fins a Figueres, a causa del pas subterrani del
traçat a la capital de la demarcació. Aleshores Foment es va afanyar a
tramitar el primer tram de la variant del convencional perquè
provisionalment pugui ser utilitzat pel TAV. De la resta, fins a
completar-la, considera que és un problema de l’Ajuntament de Figueres,
que ha d’aportar el finançament amb les plusvàlues que es generi
l’alliberament dels terrenys del traçat actual. Amb aquest finançament,
però, no n’hi haurà prou i per tant passaran molts anys abans no es
pugui fer tota la variant.

10/10/08 / El Punt / J.P

Foment no farà la nova estació a Figueres fins que no hi arribi el tren

Els últims documents que el Ministeri de Foment ha
enviat als ajuntaments de Figueres i Vilafant continuen sense incloure
l’estació de la línia d’alta velocitat que ja s’està fent. Els informes
de Foment continuen fent referència a un apartador –que és un punt
d’avançament i estacionament de trens, com el que hi ha al Prat de
Llobregat–. Aquest apartador serviria d’estació provisional. De moment,
de l’estació intermodal no s’ha concretat res, i no es farà fins que no
hi arribi el tren convencional.

10/10/08 / El Punt / J.P

Tweet

Nadal també va parlar ahir del futur del tren a
Portbou i va assegurar que el TAV restarà trànsit ferroviari a la
localitat, però que caldrà pensar què es farà perquè Portbou no perdi
la centralitat que té.

El conseller va apostar per assegurar la
comunicació ferroviària amb trens de rodalies entre Portbou, Girona i
Figueres, i va dir que calen inversions.Precisament, sobre el debat
sobre el model ferroviari de la capital alt-empordanesa, Nadal va
assegurar: «Sobre aquest tema no tinc res a dir, sobretot perquè a
Figueres algú ha pretès fer-me’n responsable.» En tot cas, la
Generalitat aposta per la intermodalitat i diu que la decisió és en
mans de l’Ajuntament i Foment.

9/10/08 / El Punt

Tweet

El primer tinent d’alcalde de Figueres, Pere Casellas (PSC), demana que
no es continuï amb el debat sobre les dues estacions del tren de la
ciutat "perquè ja no hi ha volta enrere". Casellas fa aquestes
declaracions al seu bloc personal, on qualifica la qüestió de "malson"
i assegura, novament, que es tracta d’una infraestructura tancada i que
al proper ple convocat per dimarts vinent "faré la feina que em
pertoca, que no és cap altra que defensar la realitat". En aquest
sentit, el tinent d’alcalde afirma que "fa temps que l’estació
intermodal a ponent -al terme de Vilafant- està aprovada: una estació
amb els dos amples de via, l’ibèric i l’europeu" i assegura que només
falta signar un conveni urbanístic entre les administracions
implicades: Figueres, Vilafant, la Generalitat i l’Estat.

A banda
d’això, Casellas reitera que la resposta que ha donat el Ministeri de
Foment sobre l’estudi de viabilitat de les dues estacions "és de sentit
comú". "No vull tornar a exposar cap argument perquè som al final de
camí. Només resta signar el conveni, fer el projecte executiu, fer
l’obra, treure les vies del centre de la ciutat, inaugurar l’estació i
agafar el tren", insisteix Casellas. Pel que fa a l’estació prevista a
Vilafant, el tinent d’alcalde assegura que "hi ha un projecte de gran
estació en mans de la Generalitat", a banda de un PAET (zona
d’adelantament i estacionament de trens) de 400 metres quadrats pel TAV
prevista al projecte de Foment.

8/10/08 /Diari de Girona

Tweet

L’alcalde
de Bàscara canvia de posició i ara accepta el traçat
del tren d’alta velocitat

El Ministeri de Foment ha obert nous procesos d’expropiació o
ocupació temporal de terrenys per l’obra de construcció del tren d’alta
velocitat (TAV) en el tram de Vilademuls-Figueres. El mes vinent
s’espera signar actes prèvies d’ocupació de 75 finques de 6 municipis.
Vilademuls,
Pontós, Garrigàs i Bàscara formen part d’un dels processos que s’ha
posat a informació pública. La resta de finques pertanyen a Vilafant i
Santa Llogaia d’Àlguema. En els dos trams del projecte ja han començat
els treballs i s’han expropiat ?terrenys. En aquesta ocasió, de
Vilademuls a Bàscara s’expropien 375.213 metres quadrats de finques
rústiques i 10.000 s’ocuparan temporalment. Les actes prèvies
d’ocupació amb els propietaris estan programades per al 4 i el 5 de
novembre.
Des de Borrassà a Figueres s’ha publicat i posat a
informació pública l’expropiació de 479 metres quadrats corresponents a
43 finques, i uns sis metres quadrats més d’ocupació temporal. En
aquests dos municipis les actes prèvies d’ocupació perquè els
propietaris signin la conformitat seran el 5 i el 6 de desembre.

Oposició de cinc ajuntaments
El projecte en aquest tram continua endavant tot i l’oposició dels cinc
ajuntaments que s’han manifestat a través de recursos, iniciatives
parlamentàries i també per la via judicial, on encara s’han de resoldre
les actuacions. Tot i això, l’alcalde de Bàscara, Lluís Lloret (CiU),
que ha encapçalat el moviment opositor al traçat sobre el que es
treballa, considera que ja és hora de ser "realistes". Ho deia en
declaracions a la Cadena Ser, on assegurava que, malgrat continua
endavant el litigi per la via judicial, ara el que cal és intentar que
el ?traçat que han decidit Foment i que sembla que no volen canviar es
faci el millor possible amb el menor impacte possible al territori.
Per
això, fins i tot planteja que el viaducte sobre el riu pugui ser una
imatge promocional del tren d’alta velocitat. Lloret explicava que
sempre han entès que la infraestructura era necessària, malgrat que
volien un canvi de traçat. Ara entenen que "no farem una guerra inútil"
i han canviat de postura.

 8/10/08 / Diari de Girona

Tweet