Opinió

Articles d’opinió

Cal començar a plantejar el problema del cost tan elevat del bitllet del tren convencional i proposar que es faci més promoció i publicitat dels diferents abonaments existents. És a dir: el bono10, el mensual i el trimestral.

També caldria aturar la discriminació en relació amb el Tren d’Aalta Velocitat dels bitllet d’anada i tornada. En alta velocitat tenen un descompte, per contra en el tren convencional aquest descompte és zero.

Cal tenir present que el bitllet de tren senzill, de menor cost (el mínim) és de 2 euros. És terriblement car, quan a la Catalunya Nord (i a tota la regió d’Occitània) el bitllet mínim més barat és de 1.20 euros.

Es dóna la paradoxa que si agafes un bitllet de tren a Portbou per anar a Cerbère et costa 2 euros, però si agafes el mateix bitllet, per el mateix trajecte en sentit invers (CerbèrePortbou) et costa 1.20 euros. Això és una aberració com una casa de pagès.

També s’hauria de començar a parlar, a mig termini i emmirallant-nos amb els nostres veïns del nord, dels bitllets de tren a 1 euro per internet.

06/04/2017 El Periodico

Si la part nord-oriental de L’Alt Empordà, així  com la part  costanera  del Roselló, vol revitalitzar  l’economia  de proximitat  necessita, urgentment, una millora notable del ferrocarril convencional i, sobretot, que funcionin correctament les interconnexions ferroviàries Portbou-Cervera de la Marenda.

Portbou, Colera, Llançà, Vilajuiga, Figueres i d’altres municipis de  la comarca propers  a  aquests  nuclis  ferroviaris necessiten que millori el nostre tren social, per  tal que  la  gent del territori  estigui  molt millor  comunicada – amb una mobilitat sostenible  i social  que ara no acaba  d’existir- i, alhora, que ens poguem  aprofitar  d’un millor turisme  i d’uns clients amb un cert, poder adquisitiu : els catalans del Nord,  els occitans, els francesos  (i també  germànics, anglosaxons i d’altres  europeus  residents a Catalunya Nord). Això només serà possible si funcionen correctament les interconnexions Portbou/Cervera de la Marenda. Cal  que tornin a arribar fins Portbou -a primera hora del matí- els trens nocturs  de la SNCF procedents  de París  i de Estrasburg/Luxemburg, i  que es crei  un tren lleuger -de proximitat i mitja distància- entre Narbona i Girona amb connexions amb Barcelona.  Aquests  serien els tres punts  bàsics  per tal  de poder  iniciar  la  revitalització  i  la  regeneració   del  comerç  i l’economia  bàsica de proximitat  de  la contrada de  Mar d’Amunt, i  de bona part de l’Alt Empordà. Al mateix  temps això també  implicaria   unes millors  relacions  d’intercanvis  económics isocials –una autèntica simbiosi- amb la  zona  del Roselló/Catalunya  Nord  i  del  litoral   d’Occitània .

Read the rest of this entry »

Tags:

El diumenge 19 de febrer  va  tenir  lloc, a Narbona,   una interessant  trobada  entre  el President Carles  Puigdemont  i  la Presidenta de  la Regió  ampliada d’Occitània (que  inclou la Catalunya Nord) . Ara  caldria  que l’Administració  de  la  Generalitat  de  Catalunya  i  l’Administració  de la Regió d’Occitània parlessin, tractessin de  temes  concrets  que  afecten actualment, molt negativament,  el territoris respectius;  és a dir, de la millora  del tren  convencional. Caldria  que  les  dues  administracions  es  posessin d’acord en el tema  de les desastroses i tercermundistes  interconnexions  ferroviàries entre Portbou i Cervera de la Marenda que afecten, tan  negativament,   les persones, els usuaris  de  carn i ossos, línies de trens  regionals  R11  i  RG1;  així  com també els  usuaris del Nord que volen desplaçar-se cap a la Catalunya  Sud. També  hauria  de millorar la  relació  amb  les interconnexions  ferroviàries  entre  Puigcerdà i  la Tor  de  Querol que afecten a la línia R3.
Read the rest of this entry »

Un abonament pel tren, il•limitat en el nombre de viatges, per tot un any,com a  Suïssa ; i  pagant cada mes, a través d’una entitat bancària . Això també és possible a l’Estat francès (recordem el tren a 1 euro).  Ja ho voldríem a casa nostra on la nostra”benvolguda” Conselleria de Territori i Sostenibilitat  ens  ha reduït només  a dos viatges al dia  la capacitat de l’abonament mensual, quan  abans de  l’01/01/2012  era il•limitat en el nombre de viatges . I ja no parlem de les pujades, més que excessives, dels altres títols de transport dels trens de rodalies i regionals, o de la reducció, a la mínima expressió  de la línia de La Pobla de Segur .

Aquest, petit i delicat, país nostre,  no serà civilitzat de debò fins que els nostres governants  no arribin a comprendre que el transport públic ferroviari – el tren social/convencional – és un pilar de l’estat del benestar tan o més  important que la sanitat o  l’educació . En aquest cas, en l’àmbit del transport públic ferroviari, ens hem d’emmirallar  amb Suïssa. De fet, Catalunya serà un país democràtic de debò, quan una persona que treballi de comercial/venedor  pugui  desenvolupar, normalment, la seva  feina  amb el tren, amb el  transport públic, sense  necessitat de  fer servir el  vehicle  privat.

Josep M. Loste

13/3/12/ Josep Maria Loste

Tags:

No pot ser que a Catalunya/Principat hàgim tingut uns augments tan bestials del preu del tren (entre un 8% i un 12%, i en alguns trams del 30% ) mentre que a la Catalunya del Nord s’estigui posant en marxa –aquest any 2012 es generalitzarà– l’alternativa justa, ecològica i de sentit comú, del tren a 1 euro. En tot això només hi trobo una explicació. Que els nostres governants no creuen en el transport públic. També fa la sensació que a Catalunya els lobbies a favor del vehicle privat són insaciables i pressionen, brutalment, el govern de la Generalitat. De fet, aquest govern és feble amb els poderosos i fort i prepotent amb els febles. No hi ha dubte que la política de la conselleria de Sostenibilitat i Territori en contra del tren convencional i a favor de la carretera és molt poc sostenible i rabiosament contrària a l’equilibri territorial.

J.M Loste

4/2/12 / El Punt

En la qüestió del tren i el transport públic hem d’aprendre dels nostres veïns del Nord . Després de posar en marxa el bus a 1 euro, ara a Catalunya Nord i, en general, a la Regió Languedoc-Roussillon,  es comença a implantar el tren a 1 euro. Això si que son noticies positives: això és justícia social i  voluntat política,  i no pas  el salvatge  augment dels  preus del tren  que hem patit al Principat; que, fins i tot , podria posar en perill la cohesió social del país.  A més, cal tenir en compte que més enllà dels Pirineus  també hi ha crisi.

Per altra banda, seria molt convenient  fer arribar les reivindicacions per un tren convencional/transfronterer, més social, més  eficient i més territorial, de proximitat,  en el marc de l’Eurodistricte i les seves institucions.  És a dir, caldria insistir que és vital  millorar les interconnexions ferroviàries Portbou-Cervera i que els trens convencionals de la Catalunya Nord poguessin connectar, satisfactòriament, amb els de la futures  rodalies  de Girona. En això els  nostres governants i representants públics s’haurien de mullar de debò.

2371/12 J.M Loste

Tags:

La pujada de preus del transport públic  ha estat  un abús, sobretot en el tren;  però fins i  tot, en l’àmbit dels trens regionals, per exemple de la comarca de l’Alt Empordà, en alguns trajectes de molt curta distància, els augments han estat de més del 30% . Desprès hi ha una qüestions que en regionals ens perjudica molt : la limitació a dos viatges al dia de l’abonament mensual (que tot i que no ha pujat, continua essent molt car ). L’abonament mensual, si més no en l’àmbit dels trens regional , hauria de continuar com sempre, sense limitació de viatges; considero que és una despesa important que fa l’usuari i que l’admistració  ho ha de tenir en compte . No hi dubte que és irracional que els bitllets dels trens pugin del 8% al 12% de mitjana, alguns trams molt més, quan la majoria dels salaris es  congelaran o s’abaixaran en aquest dur 2012 . Caldria fer entendre al que manen que hi ha d’haver més voluntat política, més sensibilitat social  a favor del transport públic , perquè el transport públic és prioritari és essencial : és  tan o més important que la  sanitat o l’educació .

16/1/12 / Josep M. Loste

Tags:

L’aberració d’allunyar el tren convencional de la centralitat ciutadana i comarcal, a banda de  ser  una autèntica bomba contra la mobilitat sostenible – que fomenta l’exclusió social i l’especulació –  també  representa  una agressió,  sense precedents,  contra  l’espina dorsal  de  l’equilibri territorial  de l’Alt Empordà. És essencial  insistir que cal evitar  seguir argumentant que la supressió de l’actual  estació del tren convencional  de Figueres  ja és un fet  irreversible. És totalment  mentida. Encara  som a temps de rectificar. Hem d’evitar l’anihilament d’una infrastructura bàsica per a tot L’Alt Empordà. Per  altra  banda,tot això no passa  per  casualitat. La sacralització del vehicle privat i la carretera provoca un efecte molt  pervers: el bandejament del tren, sobretot del tren convencional. Els nostres dirigents sembla que no han entès que, ja en el present i, molt més en el futur, en fa  falta un tren convencional lleuger revitalitzat i una estació cèntrica a Figueres, per tal que  els  altempordanesos puguin continuar desenvolupament les seves necessitats vitals ( actualment ja molt retallades) . Ja tenim massa gent que  no pot seguir de cap de les maneres .Si  ens treuen el tren i l’estació  ens podem convertir  en una zona   erma  amb grandiosos  problemes  socials   i  humans .

Josep M. Loste

23/10/11 / indirecte.cat

Tags:

El passat 12 d’octubre, a quarts de sis de la tarda, a l’altura de Vilamalla, un tren dels anomenats regionals (d’aquells que tenen més de 30 anys) procedent de Barcelona en direcció Portbou-Cervera, va descarrilar i durant tota la vesprada de la Hispanitat es van acumular retards de 80 minuts. Aquest és un episodi quotidià del lamentable servei públic ferroviari que patim, ja fa massa temps, els ciutadans de la demarcació de Girona, una circumscripció electoral, ara, molt cobejada, per polítics que mai s’han preocupat de debò pel tren convencional ni per la mobilitat sostenible. Per aquesta raó, i encara que ens vulguin fer creure els gran mitjans mediàtics (a voltes molt manipuladors) que tot el peix electoral ja està venut, considero que seria molt saludable i higiènic, pel bon funcionament de la democràcia de les nostres contrades, que els diversos candidats debatessin aquesta qüestió: el tren convencional com a transport públic, social i d’equilibri territorial, en una societat amb una crisi de cavall, en què cal estalviar (de tot), però sobretot energia i estrès. El tren a la regió de Girona té plantejats diversos contenciosos que, si no es resolen acuradament bé, poden fer molt de mal al conjunt del teixit econòmic i social bàsic del nostre territori. A banda del problema general del mal estat de la infraestructura (la maleïda catenària i totes les seves derivades) i de l’obsolescència del material mòbil (massa vegades aquests trens de 30 anys de vida no poden ni sortir de Portbou per problemes mecànics), tenim el problema del túnel del tren convencional a la Florència catalana (sembla abandonat per l’administració central) i l’amenaça (amb aires especulatius i grandiloqüents) d’eliminar l’estació del centre de Figueres (que posaria en perill tota la mobilitat comarcal i gran part de la regional). Ara, amb la crisi que tenim, el pitjor que es podria fer és minoritzar el tren, per justificar més retallades i beneficiar el cotxe privat. Cal mantenir els serveis públics ferroviaris de proximitat de totes totes: és vital. La Generalitat ha enviat missatges positius a favor de la línia de passatgers, però no acaba de concretar-se ni consolidar-se res. Ara és un bon moment de reflexió i explicació. Ara és l’hora d’apostar de debò pel tren social, sostenible i digne. Els polítics que volen representar la demarcació s’hauran de mullar.

Josep M. Loste

17/10/11 / El Punt

Tags:

Figueres i l’Alt Empordà necessiten un Palau Firal amb cara i ulls, la
qual cosa implica que al centre de la capital altempodanesa s’articuli
una infraestructura turística i comercial que doni resposta al sector
comercial i/o turístic, i alhora, que sigui un autèntic revulsiu,
econòmic i social. A hores d’ara, amb la greu crisi estructural que
patim, Figueres, com a capital de l’Alt Empordà (i com a ciutat de
45.000 habitans) hauria d’escoltar més la veu de la societat civil,
sobretot l’opinió de la potent associació “Comerç Figueres”, la qual
proposa que a l’actual infraestructura de la Plaça de Catalunya s’hi
faci un palau firal i de congressos. Aquesta proposta és avalada per
l’actual President de Comerç Figueres i per dos expresidents. Al meu
entendre, aquesta proposició està molt bé i, a més a més, caldria
lligar-la amb el manteniment de l’estació central (soterrada) del tren
convencional. No existeix cap mena de dubte que la ciutat de Figueres, i
per extensió l’Alt Empordà, ha de preservar, mantenir i blindar una
estació del tren convencional que és la cinquena en nombre de viatgers
en tot Catalunya, i alhora, la primera estació catalana de les
poblacions que no són capitals de província. A més, aquesta estació és
una “joia” per promoure un turisme de qualitat dintre de l’espai
geogràfic de l’eurodistricte: de proximitat, entre Perpinyà – Cervera –
Portbou – Figueres – Girona. És a dir, un tren social que relliga el
territori promou el comerç i el turisme.

8/5/11 / Ddg / cartes

Tags:

« Older entries

css.php