PORTBOU-BCN

Articles relacionats amb el tren convencional de la línea PortBou-BCN i l’actual estació de Figueres

Llançà i Camallera reclamen a Adif obres a les estacions i millores a les línies

Les mancances dels serveis ferroviaris a la comarca de l’Alt Empordà tornen a mobilitzar els ajuntaments i dos municipis, Llançà i Camallera, han interpel·lat aquesta setmana Adif per reclamar obres a les seves estacions. En el cas de Llançà, la interpel·lació l’ha feta el ple, que va aprovar per unanimitat aquest dilluns passat una moció presentada per ERC: el text exigeix a Adif i al Ministeri de Foment que s’executi la inversió necessària per tirar endavant un “pla urgent” de millora i manteniment de les línies ferroviàries R11, RG1 i R3 per millorar la freqüència de pas, el servei, la seguretat i la reducció del temps emprat en els trajectes. La moció també insta el govern de l’Estat a fer inversions en el conjunt de les instal·lacions de la demarcació de Girona, i en concret a la de Llançà, perquè totes les estacions disposin d’un accés adequat als trens per a les persones amb mobilitat reduïda i tinguin els serveis que avui encara falten a molts llocs (passos segurs de les vies, lavabos, informació adequada i prou dotació de personal).

Read the rest of this entry »

La fusió amb el servei de Regionals va provocar una modificació de les tarifes dels trens per a aquest 2012

La pujada de les tarifes dels trens Regionals de Renfe, vinculada a la integració d’aquest servei a les Rodalies de Catalunya, no ha convençut els usuaris que es queixen que fins i tot les mesures que els han de representar algun avantatge tenen defectes en la seva aplicació en aquest inici d’any. Respecte a un dels pocs tiquets que mantenia el seu preu en comparació amb les tarifes del 2011, l’abonament mensual, que mantené els 171,55 euros des de Girona i els 229,50 des de Figueres, la plataforma d’usuaris explica que s’han trobat en aquests primers dies de gener amb problemes d’aplicació pel desajustament o mal funcionament de les validacions a les estacions i amb impediments per comprar-lo per avançat a causa de la no adequació de les terminals de venda i de les guixetes.

Read the rest of this entry »

Tags:

Els ajuntaments amb presència dels republicans demanaran l´eliminació dels passos a nivell i la dignificació de l´estació de Figueres

La federació d´ERC a l´Alt Empordà aposta per fer un front comú per defensar l´eliminació dels passos a nivell i la dignificació de l´estació de Figueres. Per això, els grups municipals d´ERC amb representació als ajuntaments de la comarca presentaran mocions als plens encaminades a aquest objectiu. Igualment, es realitzaran accions per mantenir i millorar el sistema ferroviari a l´Alt Empordà.

La decisió de fer un front comú s´ha adoptat perquè ERC entén que la línia ferroviària és un servei públic i una peça clau per al desenvolupament econòmic i la millora turística de la comarca. Per a la federació d´ERC a l´Alt Empordà i la secció local de Figueres aquest és un tema d´interès comarcal que va més enllà de posicionaments partidistes. “Per això demanem unitat d´acció comarcal per tenir força a l´hora de fer una demanda unànime al Ministerio de Fomento, titular de les infraestructures ferroviàries”, ha explicat el president de la federació d´ERC a l´Alt Empordà, David Pujol.

9/1/12 / emporda.info

 

Tags:

L’alcalde tem que el nou ministeri de Foment es desdigui de culminar el model de la pota nord de la variant ferroviària

L’Ajuntament de Figueres plantejarà una alternativa als nous responsables del Ministeri de Foment si aquests no contemplen culminar el model de la pota nord de la variant ferroviària, que passa per tenir una única estació intermodal de tren a Vilafant i la supressió dels passos a nivell del centre de la ciutat, entre altres aspectes. Es tracta d’un “mini soterrament” del tren convencional, segons paraules de l’alcalde Santi Vila, que mantindria l’actual estació del centre i que està valorada en 30 MEUR, una xifra substancialment inferior als 70 MEUR que costaria el model d’estació única que no està completat. La Generalitat s’ha encarregat dels estudis que defensen la seva viabilitat. La previsió és que un cop s’hagin fet els nomenaments dels secretaris i directors generals dels nous ministeris, Ajuntament i Generalitat es reuniran amb els representants de Foment perquè es comprometin a culminar el model de la pota nord de la variant ferroviària, que contempla entre alstre aspectes una estació única per al TAV i el tren convencional a Vilafant, i que el ministre sortint, José Blanco, ha deixat en l’aire en no considerar-la una obra prioritària. Ara, l’Ajuntament de Figueres exigirà que Foment es “faci seu” aquest model, pactat amb anteriors governs locals, per tal que es completi i es licitin les obres durant el 2013.

Read the rest of this entry »

Tags:

Ha preparat un estudi en què es valora l’obra en 30 milions per si el nou govern estatal no vol completar la pota nord de la variant ferroviària

Canvi de rumb en el model ferroviari previst per a Figueres. L’alcalde, Santi Vila, ha obert la porta a mantenir la via convencional i l’estació al centre de la ciutat. Aquesta era una reivindicació de part de la societat figuerenca arran de la decisió del Ministeri de Foment, pactada amb governs locals anteriors, en favor d’una estació única per al TAV i el tren convencional a Vilafant. Això implicava fer una variant per a la línia actual que fins ara només s’ha construït a la part sud a causa del tercer rail, per així poder començar a passar trens pel túnel de la Jonquera. De fet, la part nord està en l’aire des que el ministre José Blanco va dir que ja no era una actuació prioritària.

Per tant, l’escenari actual és mantenir les dues estacions i les vies convencionals pel centre de la ciutat. En tot cas, l’alcalde va explicar ahir que un cop entri el nou govern, demanaran una reunió amb el ministre per saber quina planificació hi ha respecte de l’obra de la variant ferroviària nord.

Read the rest of this entry »

Tags:

La voluntat de la Conselleria de Territori i Sostenibilitat és accelerar el projecte per tenir-lo enllestit el 2015

Des del moment en què la UE va declarar prioritari el corredor del Mediterrani de cares a l’any 2030, els sectors polítics i econòmics catalans i gironins han deixat clar que s’ha de treballar perquè aquest es comenci a construir per la frontera. Amb l’afany d’accelerar el procés, la Generalitat busca ara la via més eficient i rendible per adaptar la via Figueres-Portbou a l’ample europeu.

La Generalitat està estudiant diferents vies de finançament per a la implantació del tercer rail entre Figueres i Portbou per poder tenir enllestit aquest tram del corredor del Mediterrani al més aviat possible. Davant les limitacions en inversió pública que genera l’actual context econòmic, la conselleria de Territori i Sostenibilitat s’està plantejant poder comptar amb una inversió privada o mixta per poder tirar endavant amb més rapidesa els treballs per poder adequar la via a l’ample europeu i permetre així el pas de les mercaderies per Portbou en direcció cap a França.
Read the rest of this entry »

Tags:

Malgrat que la seva tasca no té ara tanta projecció pública, la plataforma d’usuaris de Renfe de les comarques gironines continua organitzada. De fet, a finals de novembre tenen prevista una nova reunió amb la Generalitat per fer el seguiment de com funciona la línia de Portbou. Segons la seva portaveu Marian Riembau, hi ha esperances que amb els nous horaris que hauran d’entrar en servei entre a finals d’aquest any hi pugui haver millores sobretot en el temps de viatge i en recuperar alguna freqüència: “algunes de les obres del TAV ja s’han acabat, i confiem que així puguem recuperar algun minut perdut, i també que algun tren que ara acaba a Girona arribi fins a Figueres”, ha dit. Riembau ha criticat la temperatura de l’aire condicionat i la manca d’informació en incidències.

30/10/11 El Punt

Tags:

El corredor entre Barcelona i Portbou és el més utilitzat de distància mitjana de l’Estat espanyol. Més enllà de les Rodalies en les grans ciutats, la relació entre Barcelona i les comarques gironines és la que aporta més viatgers a Renfe. El 2010 es van vendre 4.470.000 tiquets, una quantitat lleugerament inferior a la del 2009, quan havia estat de 4.641.000 viatgers. Gairebé un terç d’aquests usuaris –un 29% tant el 2010 com el 2009– fan el recorregut entre Girona i Barcelona. Un 12% el fan entre Barcelona i Figueres, i un 10% dels bitllets venuts corresponen al trajecte entre Girona i Figueres. Per tant, la meitat –un 51%– dels usuaris de la línia de Girona tenen com a origen o destinació les ciutats de Figueres o Girona. Les dades facilitades per Renfe no hi inclouen la resta d’estacions, si bé les que tradicionalment tenen més pes són les que estan incloses en els mitjana distància: Sils, Caldes i Flaçà. El descens del nombre viatgers s’explica, segons Renfe, bàsicament pels efectes de la crisi i l’atur, que seria el que hauria fet reduir el número de viatges per motius laborals.

Pel que fa al pes de les ciutats en funció dels moviments dels viatgers, Barcelona és la que està en primer lloc, seguit de prop per Girona i d’una posició més endarrerida, per Figueres.

30/10/11 / El Punt

Tags:

En la línia entre Barcelona i Portbou hi ha gairebé un retard cada dia des del setembre

Les causes són sobretot incidències tècniques, de gestió i actes incívics

El 27 d’agost es van acabar les obres per cobrir les vies de tren entre Sants i l’Hospitalet. Aquest projecte va obligar a fer canvis en diverses línies de Rodalies durant l’estiu, i això i els mateixos treballs van afectar de retruc les altres línies ferroviàries. Des d’aleshores, les incidències i els retards han continuat sent habituals en la línia R11, que és com s’anomena la línia entre Portbou, Figueres, Girona i Barcelona Sants. En els 57 dies entre el 28 d’agost i el 25 d’octubre passats, s’hi han registrat 52 anomalies que han repercutit en el viatgers: una mitjana de gairebé una incidència cada dia.

Proporcionalment, els trens de primera hora del matí són els que tenen més problemes. Tot i això, les avaries i els retards poden arribar en qualsevol moment del dia. Els motius dels problemes es poden dividir en tres grans grups: causes de gestió ferroviària; incidències en els trens o les estacions; i altres casos més esporàdics com episodis de mal temps, vagues, actes incívics o bé atropellaments. Pel que fa a la gestió ferroviària, els motius s’expliquen pels casos en què hi ha un problema amb un tren que, llavors, genera uns retards a la mateixa via amb els trens de després. Això és habitual sobretot a Barcelona, on hi ha més trànsit, les vies són les justes i en els túnels no hi ha apartadors. Per això, els trens no tenen més remei que esperar que se solucionin les incidències i que la rotació nova en la programació es posi en marxa. En tot cas, aquests retards no superen gairebé mai la mitja hora, i solen ser d’entre 10 i 20 minuts.

Read the rest of this entry »

Tags:

El govern el considera, juntament amb la terminal de Vilamalla i l’estació de l’aeroport, necessaris per al 2015

El govern va presentar ahir la seva agenda de prioritats respecte al corredor mediterrani. Just un dia després que la Comissió Europea l’inclogués en la Xarxa Bàsica Transeuropea de Transports, el conseller de Territori i Sostenibilitat, Lluís Recoder, va definir la proposta sobre quines han de ser les obres prioritàries i el calendari amb què creu que s’han de desenvolupar. Pel que fa a les comarques gironines, no es fixa cap objectiu immediat més enllà de la finalització de les obres que estan en execució, i que en aquest cas es tracta d’acabar la línia d’alta velocitat entre Girona i Figueres de manera que es completi el TAV de Barcelona fins a la frontera francesa.

Read the rest of this entry »

Tags:

« Older entries

css.php