Els alcaldes de Cervera i Portbou ho consideren la solució a la pèrdua de trànsit de la línia convencional que portarà el TAV
Portbou
i Cervera reclamen «reconvertir» la línia del tren convencional en un
servei de rodalies que uneixi Girona i Perpinyà per compensar la pèrdua
de trànsit internacional que comportarà la posada en marxa del TAV.
Segons van explicar els alcaldes, Antoni Vega i Jean-Claude Portella,
l’objectiu és que passin trens cada mitja hora perquè els usuaris de
l’Alt Empordà i el Rosselló tinguin un bon accés a les estacions del
tren d’alta velocitat de Figueres, Girona i Perpinyà. A més, els
alcaldes asseguren que el TAV no podrà assumir tot el transport de
mercaderies, sobretot les més pesades, que hauran de continuar passant
per la línia convencional. Els dos municipis han organitzat pels
pròxims 18 i 19 de novembre una cimera per discutir el futur del
ferrocarril.
En aquest moment hi ha vuit trens
fixes (quatre d’anada i quatre de tornada) que uneixen Portbou amb
Girona, segons dades ofertes per Antoni Vega, alcalde de la població
alt-empordanesa. Vega afirma que, tot i que hi ha èpoques en
què Renfe augmenta la freqüència de pas, aquesta
xifra és insuficient i es pot reduir amb l’arribada del TAV.
Per lluitar contra la davallada del trànsit internacional que
patirà la línia actual, Portbou i també la veïna
Cervera (Rosselló) reclamen que es creï un servei de
rodalies entre Girona i Perpinyà.[@more@]
La idea és que els usuaris de
les poblacions de l’Alt Empordà i el Rosselló puguin
tenir un bon servei per desplaçar-se, per exemple, fins a
Figueres per anar a agafar el TAV o a Girona per anar a buscar un
avió a l’aeroport. De fet, l’alcalde de Portbou vol liderar un
projecte per unir les poblacions que estan a prop de la línia
del tren fins a Girona per fer front comú i reclamar el servei
de rodalies. «No estic parlant només de Llançà
o Colera, sinó que els ciutadans de Roses o Castelló
tinguin disponible, per exemple, un aparcament a Vilajuïga
perquè puguin anar a agafar el tren», deia Antoni Vega.
L’objectiu és, tan per Portbou com per Cervera, aprofitar
l’oportunitat per «reposicionar» a línia del tren
convencional per competir amb el TAV. Antoni Vega ho ha proposat al
conseller de Política Territorial i Obres Públiques,
Joaquim Nadal, que, segons diu, ho veu bé.
A part, els alcaldes consideren que
hi haurà mercaderies que el tren d’alta velocitat no podrà
assumir i per això pensen que per la línia actual
continuaran circulant trens que transporten càrregues com ara
vehicles, gra o mercaderies perilloses.
La cimera, a punt.
Els alcaldes de Portbou i
Cervera, Antoni Vega i Jean-Claude Portella, respectivament, han
impulsat la celebració d’una cimera internacional sobre el
futur de les instal·lacions ferroviàries que tenen
aquests dos municipis. A la trobada, que tindrà lloc els
pròxims 18 i 19 de novembre, han estat convidats representants
de les administracions, d’empreses del sector, agents socials i
representants del territori. Els organitzadors de la cimera l’han
batejat amb el reclam d’«El tamany sí que importa»,
fent referència a la diferència d’ample de via europeu
i espanyol. Segons van explicar, en aquest moment aquest problema i
la descoordinació de les companyies ferroviàries d’una
banda i altra del Pirineu fan que hi hagi passatgers que s’hagin
d’esperar fins a una hora a Portbou o a Cervera per esperar a fer el
canvi de tren. Els alcaldes defensen que si el servei de rodalies el
fessin amb trens que tenen un sistema de canvi d’ample de via
automàtic, permetria, segons expliquen, reduir el temps de
viatge entre Girona i Perpinyà per sota de les quatre hores
que es triga ara.
esperar a fer el canvi de tren. Els alcaldes defensen
que si el servei de rodalies el fessin amb trens que tenen un sistema
de canvi d’ample de via automàtic, permetria, segons
expliquen, reduir el temps de viatge entre Girona i Perpinyà
per sota de les quatre hores que es triga ara.
400 persones.
Aquesta és la xifra de
treballadors que depenen del negoci ferroviari a Portbou i a Cervera,
segons van explicar els alcaldes. Això suposa al voltant del
65% de la població que treballa directament o no en la línia
de tren. Pels alcaldes, si es perd el trànsit de ferrocarril
hi haurà una afectació important a les dues poblacions.
Milions.
El trànsit anual de mercaderies que passa per
Portbou i Cervera arriba als dos milions de tones –sense comptar el
pes dels vagons dels combois–. L’objectiu de les poblacions és
que aquesta xifra arribi als sis milions de tones, comptant que s’ha
d’apostar per treure trànsit de mercaderies de les carreteres.
