Portbou vol aprofitar l’arribada del TGV per convertir-se en un punt fort de rodalies, demanant que s’incrementi la freqüència.
Introducció.
La Cimera Internacional ferroviària Portbou-Cervera, organitzada
pels Ajuntaments de Portbou i Cervera i com a patrocinadors ha tingut
La Generalitat de Catalunya, La Diputació de Girona, El Consell
Comarcal de L’Alt Empordà i les empreses privades Transfesa, Cadefer i
Slisa, es va desenvolupar durant els dies 18 i 19 de novembre a la sala
Benjamin de l’antic Ajuntament de Portbou. En la jornada de presentació
de l’acte , per part dels dos alcaldes, Antoni Vega de Portbou i Jean
Claude Portella de Cervera , l’alcalde de Portbou va dir que
l’organització d’aquestes jornades era un pas endavant molt important
per al futur del ferrocarril ( tant en mercaderies com en viatgers ) i
que aquestes jornades volien recollir la voluntat de les institucions ,
associacions i agents socials . L’alcalde de Cervera va dir que Portbou
i Cervera havien nascut amb el ferrocarril. Va esmentar que les
interconnexions ( liasons ferroviaires )entre Portbou i Cervera són un
desastre i que cal trobar un futur , que existeix , per rendabilitzar
la línia Perpinyà-Cervera . Finalment va dir que l’estació de Cervera
es troba al 50% de la seva capacitat i que la qüestió a favor del tren,
tant en mercaderies com en viatgers, és una aposta a favor de
l’ordenació del territori ( l’equilibri territorial ) els llocs de
treball i la mobilitat.
[@more@] INTERVENCIÓ DE MANEL NADAL ( SECRETARI DE MOBILITAT CONSELLERIA PTOP DE LA GENERALITAT DE CATALUNYA ) .
– Jornada molt positiva, que ha de portar il·lusió al territori, però tocant de peus a terra.
– Plans actuals, Estat i Generalitat, intercanvis passatgers i mercaderies .
– En passatgers la situació és molt preocupant, el 1998 el 52% en cotxe
i autobús i 2% en tren, ara el 76% per carretera i el tren menys de 1% .
– Entre Portbou i Irun passen 400.000 passatgers.
– En mercaderies per ferrocarril el pes també és molt petit , entre les
fronteres hispano-franceses passen 20.000 camions diaris.
– El ferrocarril , globalment, té molt de futur i a el ferrocarril a Portbou té futur .
– Els ciutadans han d’empènyer les administracions .
– Hem de fer coses per canviar la gestió del ferrocarril : cal més liberalització del sector ferroviària.
– A nivell d’infrastructura hem de ser realistes .Cal convertir la
línia Barcelona-Portbou en ample UIC ( ample mixt fins a Portbou )…
– Previsió de trens de viatgers , 1 tren cada hora.
– Portbou i Cervera, futur amb l’àmbit logístic .
– Previsions en l’horitzó del 2020: Portbou, tant en mercaderies com en viatgers haurà de créixer.
– Horitzó 2030 : La Jonquera, 60 trens de viatgers i 160 de
mercaderies( diaris ) Portbou 50 trens de viatgers i 76 trens de
mercaderies .
– La línia d’alta velocitat també és per mercaderies.
– Instal·lacions per fer circular mercaderies : El Far-Vilamalla i Portbou
– Centre de formació ferroviària a Portbou.
INTERVENCIÓ DE CRISTIAN BOURQUIN , PRESIDENT DEL CONSELL
GENERAL DELS PO I VICEPRSIDENT SEGON DEL CONSELL REGIONAL
LANGUEDOC-ROUSSILLON .
– El Consell General no te competències en la matèria . Els
competents són el Consell Regional en viatgers i l’Estat francès –la
SNCF en mercaderies .
– Cal tenacitat per solucionar el problema del transport
– El territori està preparat per lluitar, esmenat el problema de la MAT
– Progrés excepcional a PO en mercaderies ( Sant Carles Perpinyà )
– Autopistes saturades de camions
– Medi Ambient : via oberta al transport públic.
– Transport marítim combinat amb el tren : Portvendres
– TGV de mercaderies no està clar .Davant la crisi és molt difícil .
– Pensar globalment i actuar localment i no pas a l’inrevés .
– Cal més col·laboració Generalitat-Consell General ( eurodistricte )
1ª PONÈNCIA .
Presentació per Lluís Inglada i Reniu ( enginyer ). Presenta a
Jordi Julià i Sort i Joaquin Martinez Vilanova . Taula rodona formada
per : Albert Vilalta ( enginyer ) Manuel Villalante ( Director Gral de
Transports ) i Michel Molly ( alcalde de Cotlliure i membre del Consell
General PO ) .
INTERVENCIÓ DE JORDI JULIÀ I SORT ( Enginyer de camins )
– Referències històriques al ferrocarril .Primera competència de la carretera , els anys 20 del segle passat
– En el nostre territori hem de gestionar la complexitat.
– Trens més petits però amb més freqüència de pas .
– Trens complementaris del “gran tren”
INTERVENCIÓ DE JOAQUIN MARTINEZ VILANOVA ( DIRECTOR
GENERAL DE VEOLIA ESPAÑA-EMPRESA DE TRANSPORT PRIVAT DE MERCADERIES PER
FEROCARRIL )
– Nou model ferroviari espanyol
– Veolia Environnement , una empresa present a 30 països de trens de viatgers i mercaderies .
– La mobilitat a Europa és un desastre .
– Liberalització ferroviària no vol dir privatització .Cal un regulador important .
– La liberalització és d’àmbit comunitari .
– La liberalització en passatgers no se sap quan , 2010, 2011 ?
– www.DB.de – liberalització ferroviària , en anglès .
INTERVENCIÓ D’ALBERT VILALTA ( ENGINYER DE CAMINS ) en francès .
– El transport del futur , el tren , sobreviurà al segle XXI .
– Compatibilitat carretera/tren .
– El TGV ha salvat el ferrocarril .
– No es pot donar la culpa del TGV del desastre de les interconnexions ferroviàries internacionals .
– Cal reforçar la línia, en mercaderies i passatgers, sense pensar en
fronteres, ( però els estats pensen en fronteres )
INTERVENCIÓ DE MANUEL VILLALANTE . ( DIRECTOR GENERAL DE TRANSPORTS DE LA GENERALITAT DE CATALUNYA ) .
– No tot és el tamany , la grandària, la música és important .
– Problema oferta/demanda .
– S’ha de fer més oferta amb la música : procés de reflexió .
– El Pla d’Infrastructures de Transport 2006/2026 sa solapa amb el Pla d’Infrastructures de Transport Estatal .
– Les infrastructures són importants , però el més important és el servei: pla que combina ferrocarril i carretera .
– Segons Art 169-1 de l’Estatut es transferiran les competències en regionals i rodalies.
– El govern és competent en serveis, no en infrastructures , no ho és en l’àmbit tranfronterer .
– El futur de Portbou passa per mercaderies i viatgers .
– Viatgers és més delicat, està per fer el servei .
– El servei de viatgers es basa en el nus intermodal de Figueres .
– Variant Nord de Figueres en estudi informatiu ?
– Plans d’abast comarcal : millora del Pla de superfície de L’Alt Empordà .
– Potenciar intermodalitat autobús/tren a la comarca .
– Crear demanda amb les estacions intermitges: estació de Vilajuïga ( Roses –Castelló )
– Figueres-Portbou : 1 tren cada hora .
– Necessitem il·lusió, estratègia, complicitat entre la gent i les administracions ( que hi diu Fomento a tot Això ) ?
INTERVENCIÓ DE JEAN LOUIS ALVAREZ –CONSELLER GENERAL DE TRANSPORTS DEL CONSELL GENERAL PO .
– El Consell General PO no té
competències en la matèria , però s’interessa pel transport ferroviari.
– L’aposta pel transport públic : ampliació de la freqüència dels trens TER .
– Moltes estacions i instal·lacions amenaçades , l’exemple de Cervera .
– PO , molta activitat ferroviària .
– L’Arribada del TGV pot ser un oportunitat .
– El tram Perpinyà-Monpeller no és d’alta velocitat i passaran molts anys perquè ho arribi a ser .
– Voluntat d’entesa amb Catalunya per augmentar els serveis de mercaderies i viatgers .
– Cal treballar, conservar i modernitzar el que tenim : desenvolupar serveis ferroviaris .
INTERVENCIÓ DE MICHEL MOLLY – ALCALDE DE COTLLIURE I MEMBRE DEL CONSELL GENERAL PO .
– El tren és sinònim de progrés .
– Quan es parla de rapidesa es fa referència al cotxe i al camió : amb conseqüències pel medi ambient .
– El transport públic és més que una prioritat : és una obligació .
– El Port de Portvendres, molt important en el passat , ara estancat , amb moltes possibilitats de futur .
– El tren i el futur del turisme : el turisme ha de venir en tren a la
nostra zona : calen millors xarxes de transport públic .
– La línia del tren Perpinyà-Cervera-Portbou –Girona és molt important pel turisme .
– El tren ha estat un avenç per a la democràcia a l’Estat francès .
INTERVENCIÓ DE JOSE MARIA ARIAS ( ENGINYER DE CAMINS I EXPERT EN MATÈRIA FERROVIÀRIA A NIVELL INTERNACIONAL ).
– Disminució del transport de mercaderies per ferrocarril , la
carretera va guanyant terreny ( externalització de costos ) .El
ferrocarril és indeficient .
– El transport de mercaderies per contenidors és el futur .
– La crisi econòmica no canviarà la tendència a l’augment del transport
de contenidors ( és insostenible per carretera) . El ferrocarril és el
futur.
– Perquè el transport combinat sigui competitiu en el punts de ruptura de càrrega ho hem de fer millor .
– En bon exemple de Suïssa: 66% de les mercaderies en ferrocarril , 34%
per carretera. Infrastructures exemplars, autopistes ferroviàries ,
noves tecnologies .
INTERVENCIÓ D’IGNASI RAGAS ( PLATAFORMA INTERMODAL ELFAR-VILAMALLA ) .
– Moll sec de contenidors ( el projecte consta de 3 peces )
– Fer arribar ample internacional a Portbou.
– Els fluxos amb origen Portbou han disminuït un 37’5% i les arribades programades a Portbou s’han reduït un 30’1 %
– Cal una implicació més important d’ADIF, Fomento i la SNCF .
INTERVENCIÓ DE PABLO ANTOLIN ( DIRECTOR GENERAL DE CADEFER ) .
– Primera reflexió : arriba la línia d’alta velocitat .
– Previsió de construcció del 3er. Carril, eix Empordà .
– Necessitat de crear centres logístics .
– Manca de massa crítica industrial .
– Interrogants sobre la desaparició del model de transbordament a Portbou i el canvi d’eixos a Cervera.
– Manca d’enllaços per carretera a Portbou/Cervera.
– Què passarà amb els centres Sant Carles a Perpinyà i el Volò ?
– Noves oportunitats a Portbou/Cervera: 1/ manteniment integral de
trens i vagons .2/.Especialització FC/FC i en productes pesats i en
granels .
INTERVENCIÓ DE PHILLIPE GALANO –CONSELLER REGIONAL LANGUEDOC ROUSSILLON DEL PCF .
– Cal polititzar el problema : el mercat pot fer desaparèixer Portbou i Cervera.
– El transport públic al servei de tothom, .
– El mal exemple de la privatització d’autopistes a l’Estat francès .
– Cal retornar al servei públic : la lliure competència és la llei de la selva .
– La cimera és positiva : una idea internacionalista .
– Quina Europa ? La del lliure mercat salvatge ?
– La liberalització ferroviària no beneficiarà Portbou i Cervera .
– La liberalització de viatgers el 2009 pot tenir conseqüències
nefastes, tot i que és una qüestió política : es pot evitar .
INTERVENCIÓ DEL REPRESENTANT DE LA CAMBRA DE COMERÇ DE GIRONA .
– La construcció d’una infrastructura, el TGV, aporta progrés,
però no a cost zero : Portbou en pot pagar les conseqüències .
– Serà més barat el peatge del túnel del Portús que no pas el transbordament i canvi d’eixos de Portbou/Cervera .
INTERVENCIÓ DE LAURENT MARTIN REPRESENTANT DEL SINDICAT FRANCÈS CGT-CHEMINOTS DEL LANGUEDOC ROUSSILLON .
– Per fi parlem de Portbou i Cervera .
– Liberalització = privatització . Fracàs estrepitós de l’exemple
britànic, que ha costat molts diners als contribuents .
– És possible una plataforma intermodal a Portbou-Cervera .
INTERVENCIÓ DE PEP GOU –PORTAVEU DE LA PLATAFORMA DEFENSEM EL TREN DE L’EMPORDÀ .
– La crisi està posant a tothom en el seu lloc.
– La crisi del transport per carretera obliga les administracions a corregir-se .
RESPOSTA DE MANUEL VILLALANTE ( DIRECTOR GENERAL DE TRANSPORTS DE LA GENERALITAT .
– Es compromet , de forma poc clara , a crear les rodalies de Girona .
– Parla de reforçar la xarxa de regionals per connectar Portbou amb Figueres .
– Un nou model : un model amb ambició , un model únic tarifari i coordinació del tren i la carretera .
CLOENDA DELS ACTES DEL DIA 18 ALCALDE DE PORTBOU .
– Hem complert amb les expectatives .
– A nivell de ferrocarrils l’ajuntament no té competències .
– El Sr. Nadal ens ha donat una certa tranquil·litat( esperança en mercaderies i viatgers )
– Cal una bona línia Perpinyà-Girona .
– Una línia complementaria de l’alta velocitat .
– En una propera Cimera haurem de comptar amb Fomento i el Ministeri de
Transports francès i el Consell Regional Languedoc –Roussillon .
ALCALDE DE CERVERA .
– El tram Perpinyà-Montpeller d’alta velocitat no serà abans del 2022 .
– Passatgers competència Consell Regional .
– Ha d’existir una forta pressió social i territorial per reunir en una
taula tots els interlocutors per fer possible una línia moderna
Perpinyà-Cervera-Portbou-Girona . Sobre mercaderies , és competència de
l’estat , del govern de Paris .
– S’han d’activar unes taules de treball a banda i banda de la frontera
, la cimera només és l’inici de tot el procés .
TARDA DE DIMARTS 18 INTERVENCIÓ DEL PÚBLIC .
– Després de la intervenció dels alcaldes hi ha un torn obert de
paraula en què d’entrada un representant de RENFE , a nivell particular
, Sr. Rufino , posa en dubte les dades de la intervenció del matí del
Sr. Nadal .
INICI DIMECRES DIA 19 DE NOVEMBRE
Obre la sessió Marc Salas del Comitè organitzador .Diu que a Cervera ,
pel possible tancament d’un Centre de manteniment de tren , que es vol
traslladar a Perpinyà o a Nîmes , es poden perdre entre 45 i 60 llocs
de treball directes .
INTERVENCIÓ DE L’ALCALDE DE PORTBOU .
– La plataforma ferroviària Portbou/Cervera té futur .
– Incògnites dl tercer rail fins a Portbou .Cal donar alternatives :
escoles de conductors, magatzems logístics i tallers de manteniment .
– Treball conjunt entre els dos alcaldes .
– Habilitar estacions intermitges perquè més gent agafi el tren .
INTERVENCIÓ DE L’ALCALDE DE CERVERA
– En la línia de passatgers , cal millorar les interconnexions , són vitals , i recuperar el servei públic .
– Cal posar sobre la taula els qui poden decidir , els qui paguen , en
aquest cas francès el Consell, Regional juntament amb els alcaldes de
la línia .
– Cal defensar el centre de manteniment i de neteja a Cervera .
– Amb les mercaderies hi ha lloc per a tothom .
– No entén que els qui decideixen no siguin presents en aquesta cimera .
INTERVENCIÓ DEL PRESIDENT DEL CONSELL COMARCAL DE L’ALT EMPORDÀ I ALCALDE DE LLANÇÀ SR. PERE VILA
– La cimera és un encert
– Com a alcalde de Llançà també està afectat. És un debat etern .
– Com a comarca és bo el TGV .
– L’Alt Empordà està molt mancat d’infrastructures .
– Estarem amatents per mantenir la línia de viatgers .
– Agraïment al comitè organitzador .
INTERVENCIÓN DE LAURENT MARTIN CGT-CHEMINOTS
-Presenta la moció contra el tancament del centre de manteniment
ferroviari a Cervera ( passo la moció en un arxiu adjunt ) .
– Respon a diferents preguntes del públic .
– Es poden perdre de 45 a 60 llocs de treball directes .
– S’han iniciat converses amb el Consell Regional ( Srs Gassiot i Bourquin )
– Cal fer arribar aquesta moció a totes les administracions i tots els sindicats .
INTERVENCIÓ DE PEP GOU –PLATAFORMA DEFENSEM EL TREN DE L’EMPORDÀ .
-Cal difondre la problemàtica de Cervera a tota la comarca de l’Alt Empordà .
– Futur esperançador però present molt feixuc , amb amenaces .
– És vital assegurar les interconnexions ferroviàries internacionals Portbou-Cervera .
– El Sr. Vila, President del Consell comarcal, es compromet a portar la
moció de Cervera al Ple del Consell Comarcal i als municipis de l’Alt
Empordà .
RODA D’INTERVENCIONS DEL PÚBLIC – CONCLUSIONS .
ENRIQUE GARCIA – SINDICAT DE TREBALLADORS DE CIRCULACIÓ D’ADIF .
-Absència dels que paguen .
– No hi ha cap compromís de l’Estat espanyol ni del Consell Regional .
– Taula de representacions per a la futura línia Perpinyà-Girona .
– Línia de regionals : un tren cada hora .Cal concretar-ho .
– Demanar un centre de neteja a Portbou .
– Mercaderies .Tercer carril podria beneficiar Portbou/Cervera , però amb modernització d’instal·lacions .
PEP GOU –PLATAFORMA DEFENSEM EL TREN DE L’EMPORDÀ .
-Cal fer propostes conjuntes a les administracions implicades .
– La línia de Portbou ha de ser d’ample europeu , altrament estem beneficiant el túnel del Portús .
– Túnel del Portús : una vergonya política i econòmica en majúscules .
– Caldrà estar molt atents al Pla de Transports de Catalunya .
– Les interconnexions ferroviàries internacionals són vitals .
– La Cimera internacional és vital .caldrà mobilitzar el territori .
– Qui no tingui un transport públic com cal no tindrà futur .
– El primer de tot és garantir la mobilitat sostenible .
REPRESENTANT SINDICAT CATALÀ CGT
-A favor del tercer carril Figueres-Portbou .
INTERVENCIÓ DE JEAN ROUCHE DIRECTOR DE MERCADERIES DE LA SNCF –SUD-EST
-La competència ferroviària està instal·lada a tot el territori , això és un canvi radical .
– Intercanvis Estat espanyol/ Estat francès , en els darrers 10 anys
s’ha doblat el comerç però el ferrocarril ha baixat .
– Problemes tècnics entre estats : senyalització, limitació de longitud
dels trens (450 m. A l’Estat espanyol ) ( 700 m. A l’Estat francès )
– La SNCF veu molts interrogants per a les mercaderies per a les
mercaderies per la línia TGV. El preu del peatge del túnel del Portús
no afavoreix les mercaderies pel TGV .
– Problemes amb les locomotores entre Estat espanyol i Estat francès, sistemes diferents
– Cal fer la frontera Cervera/ Portbou el més fluïda possible .
– Dificultats pels trens de mercaderies pel túnel del Portús .Rampa de 18 mm. Complica molt les carregues pesades .
TANCAMENT DE LES JORNADES .
– Tanquen les jornades els alcaldes de Portbou i Cervera i el Delegat
de la Generalitat a les comarques gironines Sr. Martinoy , el qual fa
esment a les possibilitats de l’Eurodistricte per articular un tren
entre Perpinyà i Girona i també per potenciar el transport de
mercaderies .
CONCLUSIONS .
Aquesta convenció/cimera ferroviària internacional obre, inicia moltes
possibilitat de millora del nostre ferrocarril , tant en la mobilitat
dels viatgers com en les mercaderies És una gran esperança de futur
,però el problema és la precarietat del present .
Ara caldrà iniciar , obrir les taules de negociació i comprometre
políticament les administracions . És un problema , eminentment , de
voluntat política i de saber coordinar tots els actors que intervenen
en el procés . De fet ara es planteja de cara al futur una sèrie de
qüestions molt clares .
1/. Tercer carril fins a Portbou, però amb modernització d’instal·lacions i especialització de tràfics .
2/. Fer compatible viatgers i mercaderies .Totes dues coses s’han de
millorar, tot sabent que el tema de passatgers és més feble, més
precari .
3/. L’Eurodistricte ha de jugar un paper molt important en aquest procés , com a coordinador d’administracions .
4/. Comissió de treball conjunta Cervera/ Portbou .
5/. Cal agafar el rave per les fulles en el tema de les interconnexions
desastroses . Fer arribar la problemàtica a totes les administracions ,
fins i tot al Parlament Europeu i La Comissió Europea .
6/. Irradiar la idea que aquest futur tren també és vital pel futur del turisme de la zona
