Es van presentar fa sis mesos, i tampoc no s'ha definit sobre l'estació
La tramitació per a la construcció de la variant del tren convencional a Figueres avança, però el Ministeri de Foment encara no ha respost cap de les al·legacions que es van presentar fa sis mesos i tampoc no s'ha manifestat sobre com serà l'estació.
La setmana passada el Ministeri de Medi Ambient va aprovar l'estudi d'impacte ambiental de la variant del tren convencional, i en els pressupostos de l'Estat per al 2008 ja es preveuen trenta milions d'euros per a aquesta obra. Dimarts l'alcalde de Figueres, Santi Vila, va certificar en una reunió a Madrid amb la sotssecretària d'infraestructures de Foment que estaven «fermament decidits» a començar els trams 1 i 2 de la variant l'any vinent –vegeu el gràfic–.
[@more@]
Això és entre el pont del Príncep i la nova estació, que s'ha de fer en uns terrenys a cavall de l'autopista i els termes de Figueres i Vilafant. Però a Foment no volen parlar ni de l'estació ni de la resta de trams, 3 i 4, –pel nord i llevant del castell de Sant Ferran– que són els que falten per completar-la. I sense tota la variant completada no es podran treure els dos passos a nivell que encara queden a Figueres, que és la gran reivindicació històrica de la ciutat. Per això el nou alcalde va tornar de Madrid més preocupat que satisfet. Comenta: «És com tornar a les negociacions de fa trenta anys. Ens diuen: si voleu treure les vies, molt bé, però pagueu l'obra.»
Foment tampoc no s'ha decidit sobre la nova estació. En l'estudi informatiu es preveu un equipament petit i inadequat de 481 m², mentre que l'Ajuntament de Figueres proposa un edifici vuit vegades més gran. Però ni aquesta al·legació ni les que han presentat ajuntaments o plataformes s'han contestat.
La pressa del ministeri per fer el tram sud –sis dels catorze quilòmetres– és a causa de la necessitat que, com que el 2009 no estarà feta la línia del TAV entre Girona i Figueres i en canvi sí que estarà acabada la que construeix TP Ferro entre Figueres i Perpinyà, els trens d'alta velocitat puguin arribar per la via convencional fins passat Vilamalla i, a través de la variant, enllaçar amb el tram fet de la seva línia. Així, l'Estat s'estalviarà pagar una indemnització a TP Ferro de 60 milions d'euros anuals per incomplir el calendari.
4/11/07 / J.P. / El Punt
