Ha arribat l'hora de la veritat, en Santi Vila ha de triar
El nou Alcalde de Figueres, Santi Vila, torna de Madrid, d'entrevistar-se amb Fomento i explica que el Ministerio no té cap més objectiu que la construcció de la variant per complir el contracte amb Tp Ferro i que, per qualsevol altre cosa, l'Ajuntament s'ha d'espavilar.
Això vol dir que no estan disposats a acceptar ni les al·legacions que va presentar l'anterior consistori i que, per tant, el faraònic projecte d'alguns dirigents socialistes, en teoria tan ben lligat, acaba amb les vergonyes a l'aire. Vila també es queixa que la Generalitat no els ha donat suport.
Ha arribat l'hora de la veritat. Si, en la nostra opinió, els projectes de l'Ajuntament ja eren molt arriscats l'any 2006, ara, que la bombolla immobiliària ha començat a fer figa, poden ser suïcides. Si les obres queden a mig fer, la situació que es crearà serà molt pitjor que l'actual i les vies continuaran al centre. Vila pot arriscar-se a tirar endavant amb el faraònic i cada cop més irrealitzable projecte o canviar de model.
És perfectament possible trobar una alternativa més barata i menys perjudicial a la variant pel sud de Fomento i és molt més viable econòmicament un projecte de soterrament de les vies que, si cal, pugui ser finançat pel propi Ajuntament. Un nou projecte que permeti fer desaparèixer aquesta mena de “mur de Berlín” que suposen les vies i que alliberi els terrenys que necessita una ciutat que ha perdut molta qualitat de vida.
Això faria possible que l'estació del tren de la majoria i l'estació d'autobusos continuessin al centre de la ciutat i en molt millors condicions.
[@more@]
Resum cronològic de les activitats de la plataforma ciutadana Defensem el Tren de l'Empordà:
LA PRE-HISTÒRIA
Febrer del 2004
El Ministre de Fomento, l'inoblidable Francisco Àlvarez Cascos, i també els seus homòlegs francesos dels Ministeris d'Economia, d'Infrastructures i d'Afers Exteriors , signen, menys d'un mes abans de les eleccions generals espanyoles, amb una empresa anomenada TP FERRO, un contracte per a la construcció i l'explotació del túnel del Pertús. Tp Ferro era una societat constituïda, inicialment per dues empreses espanyoles -Dragados i ACS – i una francesa – Eiffage- amb la finalitat de construir el túnel i un tram d'uns 40 quilòmetres de vies.
Parlem d'un contracte que és una autèntica vergonya perquè conté clàusules abusives.
Permet que unes empreses, que tenen un fàcil accés al poder polític, rebin una subvenció de l'estat que arriba al 57% de la despesa i, a canvi de la seva inversió, aconsegueixin una concessió per 50 anys, fàcilment ampliables, per cobrar peatges al túnel del Pertús. El mateix sistema que es va fer servir per construir les autopistes a l'època d'en Franco i encara paguem peatges quan la concessió era “només” per vint anys. Per si no ho havíeu endevinat, us direm que aquest és l'únic túnel de peatge en els deu mil quilòmetres de xarxes ferroviàries previstes a tot l'estat. És a dir, que davant la sorprenent passivitat de les grans forces polítiques, ens l'han tornat a fotre.
El contracte, a més, conté unes disposicions que, al nostre entendre, obliguen l'estat a compensar l'empresa si vol fer qualsevol millora en les infrastructures de la zona que pugui comportar una pèrdua de clients per aquesta. Això és el que explicaria que Fomento parli de fer, en els propers anys, una línia d'ample europeu d'Algesires fins a Figueres i no fins a Portbou.
L'Estat s'obliga també a pagar unes indemnitzacions exorbitants (fins a 60 milions per any) a l'empresa, en el cas que l'any 2009 el túnel estigui acabat i no hi passin trens per retards en les obres de l'AVE. Aquesta clàusula és la que explica el projecte de Fomento d'enllaçar la línia convencional amb la de l'AVE al sud de Figueres. Volen desviar el màxim de trens possibles cap a la via d'alta velocitat i el túnel de peatge, per evitar pagar, ni que sigui en part, unes indemnitzacions excessives derivades d'un contracte que no s'havia d'haver signat mai. Ens preguntem, per què el govern del PSOE no va denunciar aquest contracte en el seu moment ?
Desembre del 2005
Amb posterioritat a aquesta data, aquesta connexió ferroviària projectada per Fomento, comença a aparèixer en diferents instruments de planificació del territori i, algunes de les entitats que després formaran part de Defensem el Tren de l'Empordà, comencen a oposar-s'hi tot i que hi havia poques coses concretes en aquests.
La IAEDEN, per exemple, va presentar al·legacions al Pla d'Infrastructures del Transport de Catalunya, sotmès a informació pública el 13 de desembre del 2005, pel govern de la Generalitat de Catalunya.
També s'al·lega contra el Pla Director Territorial de l'Alt Empordà, sotmès a informació pública el juny de 2006, per la Generalitat..
Això demostra la falsedat de l'argumentació utilitzada, entre d'altres, per l'ex-Alcalde socialista de Figueres, quan deia que els opositors a aquest projecte fèiem tard.
Pressupostos de l'Estat dels anys 2005 i 2006.
A finals de 2004, a proposta d'ERC, s'aprovà una partida pressupostària per fer un estudi sobre la viabilitat del soterrament de la línia convencional en el seu traçat actual. L'any següent, es va tornar a aprovar la mateixa partida. Si voleu saber per què no es van fer aquests estudis si hi havia dotació pressupostària, ho haureu de preguntar als diputats i les diputades i als ministres socialistes de l'època.
Desembre del 2006 i primers del 2007
A finals de mes, surt a informació pública el Estudio Informativo de la Línea Barcelona – Portbou. Variante de Figueres. Ara si que va de veres. El que tenim davant ja no són només unes ratlles en un mapa genèric. El projecte, a part de connectar la línia convencional amb la d'alta velocitat, implica el trasllat de l'estació de tren del centre de Figueres al terme de Vilafant i grans obres d'infrastructura perquè es tracte d'una zona molt mal comunicada. Totes les obres (2 túnels per sota el Castell, una variant ferroviària, etc.) amb l'excepció de la variant del sud, s'han de finançar amb especulació immobiliària, tan als terrenys de l'antiga estació com al voltant de la nova. En qualsevol cas, el projecte modifica una situació existent des de 1877 i el que es pretén té un gran impacte sobre el futur de Figueres i de tota la comarca.
S'ha de dir que el trasllat de l'estació que proposava l'Ajuntament era útil a Fomento perquè servia per distreure l'atenció. No oblidem que, quan es va publicar el projecte, el govern, per raons electorals, encara insistia en dir que el TAV arribaria a la frontera el 2009.
La resposta ciutadana.
Com que no hi va haver cap procés participatiu previ, no vam poder fer altra cosa que presentar al·legacions al Ministeri de Fomento contra l'Estudio Informativo. Aquestes, malgrat la manca de mitjans i de temps, van ser molt nombroses.
L'Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP), que després seria membre de la plataforma, va presentar unes al·legacions molt ben documentades (veieu els documents)
2.162 ciutadans i ciutadanes signaren unes al·legacions resumides i la IAEDEN i Salvem L'Empordà, van presentar-ne unes, en la mateixa línia però més extenses (veieu documents).
Altres col·lectius i ciutadans van presentar al·legacions. Fins i tot l'equip de govern de l'Ajuntament de Figueres, que deia que tot estava dat i beneït i que al·legar era inútil, va tenir la barra de presentar al·legacions que modificaven substancialment parts del projecte.
Actes públics de la campanya d'al·legacions.
Malgrat que el termini per presentar al·legacions era curt, es van poder organitzar xerrades informatives sobre el tema a Figueres, Llançà, Vilajuïga i Portbou, que, en general, van tenir una bona assistència.
Febrer i Març del 2007
Mercè Sala, ex-presidenta de RENFE, diu en una xerrada a la Cambra de Comerç de Girona que no veu gaire futur a la línia de Portbou i que no sap “què pot arribar a passar amb aquesta infrastructura”.
El 26 de març, l'Ajuntament de Roses aprova, a proposta de CiU, PSC, ERC i PP, una moció on es qualifica de desastrosa la situació del servei ferroviari, es demana el soterrament del tram urbà de Figueres i una millora en les infrastructures del tren convencional.
Abril del 2007
En veure que Fomento no contestava cap de les al·legacions (una actitud molt habitual en les sempre prepotents administracions públiques espanyoles), vam fer un altre pas: escriure al Ministerio de Medio Ambiente. Al nostre escrit, informàvem la Ministre de tot el procés i li fèiem saber que l'Estudio Informativo» presentat per Fomento no disposava « de la documentación mínima de evaluación ambiental ni del análisis de posibles alternativas » i que, per això, incomplia la Directiva 2001/42/CE de la Unió Europea i la Llei 9/2006, de 28 de abril, de l'Estat Espanyol, “Sobre Evaluación de los Efectos de Determinados Planes y Programas en el Medio Ambiente”, que adapta aquesta legislació europea. Per aquestes i d'altres raons, demanàvem la Ministre que actués per restablir la legalitat vigent (veieu documents).
LA HISTÒRIA.
Maig del 2007
Constitució de la Plataforma:
Convençuts que la cosa no estava decidida i que calia buscar un ampli suport social, la IAEDEN i Salvem l'Empordà, proposen les persones i col·lectius que havien treballat per recollir al·legacions, de constituir una plataforma ciutadana. Amb molta facilitat, s'aprova un document que recull els punts d'acord sobre els que es bastirà la plataforma i el nom d'aquesta, que serà “Defensem el Tren de l'Empordà” (veieu documents). Es constituirà formalment el 8 de maig del 2007 i en formen part actualment, a més de grups de veïns de diversos pobles de la comarca (Llançà, Port de l Selva, Santa Llogaia, El Far d'Empordà, etc.), les associacions Viurejuïga, IAEDEN i Amics de Portbou, el sindicat CC.OO. de les comarques de Girona, l' Associació per la Promoció del Transport Públic (PTP) i la plataforma Salvem l'Empordà.
A més dels actes i les activitats que anirem resumint aquí, la plataforma ha desenvolupat una intensa activitat de reunions i contactes amb l'Alcalde de Figueres, amb empressaris, associacions veïnals, partits polítics, etc., amb l'objectiu de explicar-los les nostres posicions i/o d'estudiar iniciatives conjuntes.
Juliol 2007
Acte al Cercle Sport de Figueres:
Des la plataforma, sempre hem estat convençuts que seria bo tenir una alternativa al projecte de Fomento i, tot i les dificultats de tot tipus que això comporta, no hem deixat de treballar-hi durant tots aquest mesos. Un pas important en aquest sentit, fou la convocatòria d'un acte públic per, per una banda, exposar breument les posicions de la plataforma i, per l'altra, com a plat fort, presentar els projectes d'integració del tren a la ciutat, mitjançant el soterrament de les vies, als municipis de Montmeló i Vic. Per aquest acte, vam poder comptar amb el Sr. José González, l'arquitecte que ha redactat ambdós projectes. Va quedar ben clar que el soterrament, no només era l'alternativa més beneficiosa pel transport públic i pel territori, sinó que, a més, era molt més barata (fins i tot es podia autofinançar) i alliberava una gran quantitat d'espai per a ús públic al centre de la ciutat.
Ocupació del pas nivell de Figueres:
Un membre de la plataforma, convenientment disfressat d'empordanès tradicional i arrossegant una gran creu de fusta, va posar-se al bell mig del pas a nivell de Figueres. Així començava una ocupació simbòlica d'aquest autèntic calvari de les infrastructures empordaneses. Es tractava de denunciar el projecte de trasllat de l'estació a Vilafant, un projecte que no garanteix la desaparició de les vies del centre de Figueres, i l'abandonament de la línia de Portbou. L'acció simbolitzava, també, la voluntat de Defensem de tenir cada cop més presència pública i de recórrer a mobilitzacions quan fes falta.
Setembre del 2007
Denúncia a la Unió Europea:
Com que ni el Ministerio de Fomento s'havia dignat a respondre les al·legacions presentades ni la Ministre de Medi Ambient havia contestat la nostra carta i, en canvi, diferents portaveus de l'administració i, fins i tot, el President del Govern, s'havien manifestat públicament favorables a seguir endavant amb el projecte, vam presentar, en termes molt similars als de la carta a la Ministre de Medi Ambient, la nostra queixa a la que, en definitiva, havia generat la legislació vulnerada: la Unió Europea. Els hem informat dels fets i els hem demanat que actuïn per restablir la legalitat, instant el govern espanyol a tornar a presentar el projecte però ajustant-se al que prescriu la normativa comunitària (veieu documents).
Octavetes:
A primera hora del matí, activistes de Defensem el Tren, reparteixen un miler d'octavetes a les estacions de Figueres i Portbou per denunciar la marginació de la línia, el projecte de trasllat de l'estació de Figueres i el sorprenent silenci dels populars, convergents i socialistes davant aquesta situació. Es tractava d'assajar una forma ràpida i eficaç d'arribar a un bon nombre d'usuaris del ferrocarril. La resposta va ser bona i només hi va haver una reacció clarament desfavorable: la de l'ex-Alcalde de Figueres que, sense dir ni bon dia, es va dirigir en un to molt crispat i prepotent als que repartien les octavetes…….
Octubre del 2007
Els Ajuntaments de Llançà i Portbou, aproven mocions on, entre d'altres coses, es demana el manteniment de l'estació de Figueres al centre de la ciutat i la potenciació de la línia de Portbou. També, en una trobada transfronterera que va reunir els Ajuntaments de la zona, de Cotlliure al Port de la Selva, aquests van acordar, entre moltes altres coses, treballar conjuntament per defensar la continuïtat de la línia de Portbou i de la línia que enllaça amb Perpinyà (veieu documents: Llançà i Portbou)
Novembre del 2007
El nou Alcalde de Figueres, Santi Vila, torna de Madrid, d'entrevistar-se amb Fomento i explica que el Ministerio no té cap més objectiu que la construcció de la variant per complir el contracte amb Tp Ferro i que, per qualsevol altre cosa, l'Ajuntament s'ha d'espavilar. Això vol dir que no estan disposats a acceptar ni les al·legacions que va presentar l'anterior consistori i que, per tant, el faraònic projecte d'alguns dirigents socialistes, en teoria tan ben lligat, acaba amb les vergonyes a l'aire. Vila també es queixa que la Generalitat no els ha donat suport.
Ha arribat l'hora de la veritat. Si, en la nostra opinió, els projectes de l'Ajuntament ja eren molt arriscats l'any 2006, ara, que la bombolla immobiliària ha començat a fer figa, poden ser suïcides. Si les obres queden a mig fer, la situació que es crearà serà molt pitjor que l'actual i les vies continuaran al centre. Vila pot arriscar-se a tirar endavant amb el faraònic i cada cop més irrealitzable projecte o canviar de model. És perfectament possible trobar una alternativa més barata i menys perjudicial a la variant pel sud de Fomento i és molt més viable econòmicament un projecte de soterrament de les vies que, si cal, pugui ser finançat pel propi Ajuntament. Un nou projecte que permeti fer desaparèixer aquesta mena de “mur de Berlín” que suposen les vies i que alliberi els terrenys que necessita una ciutat que ha perdut molta qualitat de vida. Això faria possible que l'estació del tren de la majoria i l'estació d'autobusos continuessin al centre de la ciutat i en molt millors condicions.
Pep Gou – Portaveu de Defensem el Tren de l'Empordà –
