L´estació de Figueres és, fora de les Rodalies, de les que té més usuaris de tot Catalunya

«Substituir el centre de la ciutat per
Vilafant és contrari a la igualtat i a la sostenibilitat»
«Frivolitzen la manca d´aparcaments i la utilitzen com a pretext per tancar
l´actual estació»

Aquest escrit tracta sobre la necessitat de
mantenir una estació de Regionals i Rodalies al centre de Figueres,
independentment que l´alta velocitat pugui aturar-se o passar de llarg al
baixador del TAV de Vilafant. Al debat de l´estació de Figueres els últims
convidats a casa som els principals usuaris d´aquest equipament, els viatgers
del ferrocarril quotidià.

En aquest context, resulta decebedor llegir
certs arguments contra el manteniment de la molt cèntrica estació de Figueres,
cridada a ser la base de les futures Rodalies de Girona; uns arguments que res
tenen a veure amb la mobilitat sostenible ni amb el foment del transport
públic. Probablement, la grandiloqüència del TAV estigui amagant les
necessitats reals dels usuaris del transport públic a l´Empordà, sovint
confoses amb la creació d´un intercanviador TAV – Rodalies d´escassa utilitat
al terme de Vilafant. Val a dir que gairebé el 90% d´usuaris de Renfe a
Catalunya seran de Rodalies i Regionals quan el TAV funcioni a ple rendiment; i
que les necessitats d´aquesta majoria d´usuaris disten molt de l´allunyament o
no integració d´una de les estacions de Renfe que millor funciona a Catalunya.

[@more@]Si a Barcelona algú hagués plantejat la
supressió d´alguna estació cèntrica de Rodalies amb motiu de l´arribada del
TAV, l´opinió pública ho hagués redimit a l´instant. A més, la centralitat de
l´estació actual es veurà encara més reforçada quan Figueres s´estengui cap a
l´est. Però probablement els promotors (urbanístics) d´aquesta idea desconeixen
com funcionen les Rodalies de qualsevol regió europea, on gairebé tothom hi
accedeix a peu o amb intercanviadors cèntrics de transport públic. A Barcelona
llegim atònits com es frivolitza amb la manca d´aparcament com a pretext per
tancar l´estació del centre de Figueres, un perillós argument que serviria per
tancar totes les estacions de Metro i Rodalies del centre de Barcelona,
Terrassa o Sabadell.

Les estacions excèntriques estimulen l´accés
en vehicle privat, i les cèntriques la mobilitat sostenible a peu, en bicicleta
o autobús. Si el que es vol és fer un Park & Ride, el millor és
diversificar l´oferta d´aparcaments al conjunt de la xarxa ferroviària, inclosa
l´estació del TAV a Vilafant. En canvi, la supressió de l´estació actual
perjudicaria la majoria d´usuaris, que actualment no utilitzen el cotxe per
accedir al tren, i afegiria molt més temps de recorregut si es viatja en
autobús fins a l´estació. Si el trasllat de centres d´ensenyament i hospitals
als afores s´ha demostrat perjudicial per a la integració social, què ens fa
pensar que traslladar-hi una estació, l´equipament bàsic del transport públic,
serà un èxit? Substituir Figueres Centre per Vilafant és una operació contrària
a la igualtat social i a la sostenbilitat ambiental, perquè només el 50% dels
catalans tenen carnet de conduir i perquè afavoreix la principal causa de
contaminació a Catalunya: el transport (un 40% dels gasos amb efecte hivernacle
davant del 35% de la indústria o el 25% del sector domèstic).

Menys comprensible encara resulta l´argument
del trasllat de l´estació actual per raons d´intermodalitat entre el TAV i les
futures Rodalies, ja que es redueix la funció comarcal del tren de la majoria a
favor d´unes correspondències esporàdiques i perfectament practicables a
Girona, on es fa una multimilionària inversió per mantenir el tren al centre a
més de portar-hi el TAV. És per això que resulta paradoxal que des de Figueres
es plantegi una variant ferroviària per treure el tren de Rodalies del centre
que té més quilòmetres de túnel sota el castell de Sant Ferran que els
necessaris per integrar la línia al municipi sobre la traça actual. Catalunya
està farcida d´exemples on s´ha integrat el ferrocarril en comptes d´allunyar-lo:
Lleida, Sabadell, Terrassa, Vic, Sant Andreu de la Barca, Pallejà, el Prat de
Llobregat i properament a l´Hospitalet de Llobregat (amb nova estació de
Rodalies a la Torrassa), Montcada i Reixac, Tarragona, Girona, Sant Feliu de
Llobregat i Mollet del Vallès.

La pèrdua de la cèntrica estació de Figueres
seria la pitjor notícia pel transport públic gironí després del tancament total
dels Carrilets, els mateixos que foren modernitzats a Barcelona i que han donat
lloc a una empresa reconeguda a tota Europa, els Ferrocarrils de la Generalitat
de Catalunya. Hem de reflexionar molt per no tornar a cometre errors que ens
situïn a la cua del progrés i del benestar, com ja ha succeït amb decisions
anteriors sobre mobilitat a Girona.
Per reforçar la capitalitat de Figueres l´únic camí és donar accessibilitat als
seus equipaments i serveis de forma àgil amb el territori que li és immediat:
la comarca. Sobre aquest objectiu, l´estació intermodal de Rodalies i autobusos
al centre serà imbatible respecte l´estació de l´AVE al costat de l´autopista a
Vilafant, per molt aparcament i centre comercial que tingui.

*President de la Promoció del Transport Públi (PTP)

24/5/08 / Diari de Girona

Tweet