La
Generalitat és el principal escull perquè prosperi l’objectiu de mantenir
l’estació on és ara, amb el traçat subterrani
Fer subterrània la via actual del tren convencional a Figueres és més factible
tècnicament que l’opció de fer els catorze quilòmetres de variant a ponent,
alguns dels quals hauran de transcórrer en un túnel, conjuntament amb el TAV, a
la zona del castell. En aquests moments, però, la idea de les dues estacions
pica frontalment amb el plantejament de la Generalitat, que manté la proposta
de fer una única estació intermodal a ponent. Si la Generalitat s’alineés amb
la voluntat de l’actual govern municipal, seria més fàcil la negociació amb el
Ministeri de Foment, que es manté a l’expectativa. Un accident mortal ahir al
pas a nivell de l’avinguda Vilallonga posa de manifesta altre cop la urgència
de la supressió dels passos a nivell que encara hi ha a la ciutat.
En aquestes darreres setmanes han augmentat
els contactes extraoficials que es fan des del govern municipal de Figueres i
de les entitats ciutadanes que volen que es mantingui l’estació on és ara, amb
responsables de la Generalitat o del PSC, que són els que continuen defensant
fer una única estació pel TAV i el tren convencional a ponent. Fa unes
setmanes, des de la plataforma Defensem el Tren es va parlar amb el secretari
general de Mobilitat, Manel Nadal. De moment, però, des de la conselleria de
Política Territorial i Obres Públiques es mostren intransigents amb el
plantejament que han defensat en els darrers anys, i que fins al mandat passat
també era el dels governs municipals del PSC. En aquesta línia d’una única
estació a ponent continuen insistint membres del PSC propers a l’anterior alcalde,
Joan Armangué –el principal defensor de la proposta–, com ara la diputada del
PSC a Madrid Montse Palma, amb qui el govern actual ha intentat, sense èxit,
que fes de pont amb el Ministeri de Foment. Les males relacions existents en el
si del PSC de Figueres i la guerra interna entre els afins a l’anterior govern
i els responsables actuals liderats pel primer tinent d’alcalde i primer
secretari, Pere Casellas, és una dificultat afegida a l’hora de trobar una
solució satisfactòria en les negociacions que s’hauran de reprendre amb el
Ministeri de Foment. Els actuals regidors socialistes estan disposats a
acceptar mantenir el traçat actual del tren convencional al centre sempre que
es faci una altra estació per al TAV. Fins i tot un dels cinc regidors va signar
en la campanya que ha fet la plataforma Defensem el Tren per mantenir la
centralitat de l’estació.
MÉS FÀCIL, PERÒ MÉS CAR
L’informe tècnic que ha elaborat l’empresa Ingeniería de Trazados y Estructura
(Intraesa), i que es farà públic demà, defensa la compatibilitat de dues
estacions a Figueres. Considera que la viabilitat tècnica de fer subterrani el
traçat actual i el manteniment de l’estació on és ara és més factible que fer
la variant per ponent, i en aquest sentit coincideix amb un altre estudi de la
plataforma Defensem el Tren. L’únic inconvenient és que mantenir l’estació del
tren convencional on és ara, amb el traçat subterrani, suposa un increment de
50 milions d’euros, quantitat que fonts del govern municipal consideren «ben
assumible» per les administracions.
4/6/08 / El Punt / J.Puigbert
