Foment adjudica la variant del tren de Figueres sense l´estació ni la resta del traçat

La infraestructura permetrà fer passar els trens el 2010 per la via actual fins a Vilafant i enllaçar amb la del TAV

El Ministeri de
Foment està agilitzant els tràmits perquè, malgrat el retard en l’obra
del TAV fins a Figueres, els trens d’alta velocitat puguin circular el
2010. Passarien per les vies del tren convencional i a Vilamalla es
desviarien per un nou tram que s’acaba d’adjudicar des d’on, a través
d’un intercanviador, podrien continuar per la via del TAV que ha
construït la concessionària TP Ferro fins a Perpinyà.

El Ministeri de Foment
va adjudicar ahir per 32,3 milions d’euros a Comsa Empresa Constructora
S.A el primer tram de la variant del tren convencional de Figueres que
permetrà que els combois de l’alta velocitat arribin a França l’any
2010. Té una longitud de 4,5 quilòmetres i s’estén entre els termes de
Vilamalla i Vilafant. En aquest darrer punt serà on els trens del TAV
que circulin de manera provisional per les vies del tren convencional
accediran al traçat de l’alta velocitat ja executat per TP Ferro de
Figueres a Perpinyà mitjançant un intercanviador. El termini d’execució
és de 18 mesos. Foment dóna per fet que suposa l’eliminació de les vies
del centre de Figueres i deixa en suspens quan es farà l’estació i la
resta del traçat que permetrà tornar a enllaçar amb la via fins a
Portbou.
La primera fase de la variant sud de Figueres abasta 4,5 quilòmetres i
el seu origen se situa a tocar de l’estació de Vilamalla. A partir
d’aquest punt, el traçat gira cap a l’oest i creua la riera d’Àlguema i
el riu Manol. Torna a girar cap al nord i s’acosta al traçat de la via
de l’alta velocitat. A partir d’aquí, hi discorre en paral·lel fins a
arribar a les proximitats del futur emplaçament de l’estació de
Vilafant. És en aquest punt on es farà una connexió provisional entre
les dues línies perquè els TAV que circulin per les vies del
convencional puguin accedir al tram internacional que s’estén entre els
Hostalets de Llers i Perpinyà.
La variant sud del tren convencional permetrà que els combois de l’alta
velocitat arribin a França l’any 2010, mentre l’Estat acabi d’executar
la construcció de la via per al TAV entre Barcelona i Figueres. Aquest
tram -que inclou els túnels urbans de Girona- no es preveu posar en
servei completament fins l’any 2012. Així, l’Estat s’evitarà pagar les
indemnitzacions a la concessionària TP Ferro que té previst tenir
acabat el tram en el termini previst l’any vinent.
Els combois de l’alta velocitat circularan, doncs, per la via
convencional, que tindrà un tercer carril i, un cop es trobin a
Vilafant, accediran a la via d’ample europeu mitjançant un
intercanviador. Les obres de la variant sud, que ara s’ha autoritzat,
segueixen el corredor d’infraestructures marcat per l’autopista AP-7 i
la futura línia del TAV.
Les obres que ara ha adjudicat el ministeri inclouen tots els elements
d’infraestructura, vies, electrificació i instal·lacions de seguretat.
Com a obres més importants destaquen un viaducte de 672 metres al seu
pas per la riera d’Àlguema i el riu Manol, dos passos superiors i cinc
passos inferiors.
El Ministeri de Foment diu que el tram actual del tren travessa
Figueres i la solució tècnicament era complicada. Afegeix que l’obra
suposa l’eliminació d’aquest traçat i la substitució per un de nou a
l’oest, on hi haurà una estació intermodal -TAV, tren convencional- a
Vilafant. Ara bé, no concreta quan es portarà a terme la segona fase
del tren convencional, que ha de permetre que les vies tornin a
enllaçat amb el traçat actual per continuar fins a Portbou. Tampoc es
dóna informació sobre la futura estació. El ministeri es limita a
concretar que "en una segona fase" es preveu portar a terme la resta de
l’arc que forma la variant del convencional.

28/6/08 / Diari de Girona

Tweet