Figueres, Girona i l’aeroport tindran trens regionals ràpids
El
govern va aprovar ahir el pla de transports de viatgers 2008-2012, que
preveu crear dues línies de tren de rodalies entre Figueres i Maçanet.
A més, les estacions de Figueres, Girona i l’aeroport tindran trens
regionals d’alta velocitat, que enllaçaran amb Barcelona i les altres
capitals del país. El govern, però, encara no té competències en aquest
camp.
El pla es va treure a exposició pública a
principis de febrer de l’any passat, i durant el període informatiu va
rebre cap a un miler d’al·legacions, algunes de les quals s’han sumat
al document. L’objectiu és programar les principals actuacions en
matèria de transport de viatgers en un horitzó amb una previsió de
quatre anys. El pla conté dues grans línies: el transport per tren i el
transport per carretera. En aquest últim, es basa en l’increment de
línies i freqüències, de serveis directes i singulars –a punts
d’interès com ara hospitals comarcals, aeroports i polígons
industrials– i també en la millora d’equipaments i implantació de
carrils bus.
[@more@]
MÉS TRENS I MÉS RÀPIDS
Pel que fa al vessant ferroviari, el pla incorpora moltes novetats. La
més destacada és la implantació d’un servei de rodalies entre Maçanet i
Figueres, amb dues línies. Una seria de Figueres a Riudellots, i
l’altra de Maçanet a Flaçà, amb dues sortides en hores punta en
cadascuna. D’aquesta manera, el tram central de l’àrea urbana de
Girona, entre Flaçà i Riudellots, tindria quatre serveis en hora punta.
A
més, també es vol crear un servei regional de trens directes o
semidirectes d’alta velocitat, a 220 km/h, que connectin les principals
capitals del país. En total, serien cinc línies a tot Catalunya, quatre
de les quals operarien a les comarques gironines. Només hi hauria tres
estacions –Figueres, Girona i l’aeroport Girona-Costa Brava–, amb 20
expedicions diàries entre Girona i Figueres i 24 entre Barcelona i
Girona. En el primer cas, el trajecte es faria en 12 minuts, i en el
segon, en 35, menys de la meitat del temps que es triga actualment. Per
a aquesta línia s’hauria d’utilitzar la infraestructura del tren d’alta
velocitat, mentre que en el cas de les rodalies es faria servir la via
que utilitzen els trens convencionals. Tot plegat no afectaria els
regionals existents, sinó que l’objectiu és que servís per incrementar
les freqüències i les línies.
Un dels problemes que es plantegen
és, però, que tant la infraestructura com els serveis són competència
de l’Estat, si bé està previst traspassar-los a la Generalitat en el
cas de rodalies, tal com preveu l’Estatut. De fet, el mateix pla –en el
document sotmès a informació pública–, especifica que concretar
aquestes propostes només serà possible quan es facin els traspassos, es
tingui el material mòbil i es desenvolupin les infraestructures i les
inversions previstes.
INTEGRACIÓ TARIFÀRIA
Finalment, el pla preveu la integració tarifària a tot Catalunya, de
manera que es pugui viatjar amb un sol bitllet. En total, destina 840
milions d’euros a millorar el transport públic en autobús, però no
s’especifica quants en caldran en l’apartat ferroviari.
