El coordinador europeu de la interconnexió ferroviària d'alta velocitat entre l'Estat espanyol i el francès, Étienne Davignon, ha advertit que a Catalunya els trens no estan al nivell de la Unió Europea, i això explica que el TGV encara no hagi arribat a la frontera francesa. Davignon ha retret al ministeri espanyol de Foment els tres anys de retard i n'ha culpat tant els governs del PSOE com els del PP.
Davignon ha explicat que la Comissió Europea haurà de decidir si imposa o no sancions al govern espanyol. I ha avisat als municipis que reclamen un canvi del traçat que no hi ha més temps per discutir, perquè «si no, el retard s'acumularà amb més retards i, al final, tothom hi perdrà». El coordinador té clar que amb aquest retard Foment ha perjudicat econòmicament Catalunya.
[@more@]
«Si estiguessin al nivell europeu, el corredor transpirinenc mediterrani funcionaria; és així de simple», ha denunciat Davignon, interrogat sobre els continus problemes de la xarxa de rodalies de Renfe i pel retard en les obres del TAV.
El coordinador de la línia transeuropea d'alta velocitat del sud-oest d'Europa, nomenat per la Comissió Europea l'abril del 2005, ha explicat que «si bé mai no hi ha un sol responsable» del retard, «el ministeri espanyol de Foment és qui té la responsabilitat més important en aquest projecte». Si se sancionarà el govern espanyol o no, ha dit Davignon, ho haurà de decidir la Comissió, seguint el seu «consell». Abans, però, «és essencial asseure al voltant de la taula els diferents responsables», del govern espanyol però també del català i el francès, «per fer un esforç col·lectiu i trobar una solució» per «reduir els inconvenients» del retard i «assegurar que no serà encara més gran», ha reclamat Davignon. La cimera transfronterera se celebrarà abans no acabi aquest any 2007.
PP I PSOE, CULPABLES
Els retrets de Davignon van dirigits, en la mateixa proporció, als governs del PSOE i als del PP. «Diferents governs s'han succeït en un mateix projecte» i hi ha hagut «una continuïtat dels objectius»; el pas de l'executiu de José María Aznar al de José Luis Rodríguez Zapatero «no ha canviat gens els treballs», ha assegurat a l'ACN el responsable d'accelerar la construcció de la línia d'alta velocitat que connectarà Barcelona i Perpinyà.
SENSE TEMPS PER CANVIS
Davignon també ha advertit els municipis empordanesos que reclamen un canvi del traçat perquè aquest no afecti paratges d'alt valor natural, com ara Bàscara, Pontós, Garrigàs, Ordis i Borrassà, que no hi ha més temps: «Arriba un moment en què la discussió s'ha d'acabar i la decisió s'ha de prendre, tenint en compte els elements econòmics i l'impacte sobre el medi ambient; si no, el retard s'acumularà amb més retards i, al final, tothom hi perdrà.» Als grups ecologistes, Davignon els recorda que «una manera d'evitar el problema del canvi climàtic és reduir les emissions, i per això cal reduir el nombre de camions que circulen» per les carreteres catalanes construint el nou eix ferroviari.
Davignon ha retret al govern de José Luis Rodríguez Zapatero que «no hagi informat abans que incompliria el calendari inicial», per donar més temps a Brussel·les per preparar alternatives que redueixin les repercussions del retard. El secretari d'Estat d'infraestructures, Víctor Morlán, no va anunciar fins al 8 de juny passat que, tot i que les obres havien d'estar acabades el 2009, aquest termini s'allargarà tres anys mes, fins al 2012. Davignon va recriminar a Foment el retard, en un informe fet públic aquest 10 de setembre, en què adverteix de les «preocupants repercussions» per a «altres trams» d'aquest eix transeuropeu mediterrani que la UE considera «prioritari».
PÈRDUES ECONÒMIQUES
«Les pèrdues» per a les empreses catalanes que suposa el retard del TAV «no es poden xifrar», ha alertat el coordinador, que considera «evident» i «fora de debat» que, incomplint el calendari, Foment ha perjudicat econòmicament Catalunya.
Étienne Davignon (1932, Budapest, Hongria) va ser vicepresident de la Comissió Europea del 1981 al 1985. Abans, entre el 1974 i el 1977, va presidir l'Agència Internacional de l'Energia, i després, a partir del 1991, l'Associació per a la Unió Monetària d'Europa. Vicepresident de les empreses Accor, Arbed, Tractebel i Fortis Belgique i membre del consell d'administració de Fiat, Suez, Basf i Solvay, entre d'altres, l'any 2004 el rei Albert II li va atorgar el títol honorífic de ministre d'estat belga.
La Comissió Europea el va nomenar coordinador de la línia transeuropea d'alta velocitat del sud-oest d'Europa l'abril del 2005.
4/10/07 – El Punt – A.Segura (ACN)
