octubre 2007

[@more@]

«Si estiguessin al nivell europeu, el corredor transpirinenc mediterrani funcionaria; és així de simple», ha denunciat Davignon, interrogat sobre els continus problemes de la xarxa de rodalies de Renfe i pel retard en les obres del TAV.

El coordinador de la línia transeuropea d'alta velocitat del sud-oest d'Europa, nomenat per la Comissió Europea l'abril del 2005, ha explicat que «si bé mai no hi ha un sol responsable» del retard, «el ministeri espanyol de Foment és qui té la responsabilitat més important en aquest projecte». Si se sancionarà el govern espanyol o no, ha dit Davignon, ho haurà de decidir la Comissió, seguint el seu «consell». Abans, però, «és essencial asseure al voltant de la taula els diferents responsables», del govern espanyol però també del català i el francès, «per fer un esforç col·lectiu i trobar una solució» per «reduir els inconvenients» del retard i «assegurar que no serà encara més gran», ha reclamat Davignon. La cimera transfronterera se celebrarà abans no acabi aquest any 2007.

PP I PSOE, CULPABLES

Els retrets de Davignon van dirigits, en la mateixa proporció, als governs del PSOE i als del PP. «Diferents governs s'han succeït en un mateix projecte» i hi ha hagut «una continuïtat dels objectius»; el pas de l'executiu de José María Aznar al de José Luis Rodríguez Zapatero «no ha canviat gens els treballs», ha assegurat a l'ACN el responsable d'accelerar la construcció de la línia d'alta velocitat que connectarà Barcelona i Perpinyà.

SENSE TEMPS PER CANVIS

Davignon també ha advertit els municipis empordanesos que reclamen un canvi del traçat perquè aquest no afecti paratges d'alt valor natural, com ara Bàscara, Pontós, Garrigàs, Ordis i Borrassà, que no hi ha més temps: «Arriba un moment en què la discussió s'ha d'acabar i la decisió s'ha de prendre, tenint en compte els elements econòmics i l'impacte sobre el medi ambient; si no, el retard s'acumularà amb més retards i, al final, tothom hi perdrà.» Als grups ecologistes, Davignon els recorda que «una manera d'evitar el problema del canvi climàtic és reduir les emissions, i per això cal reduir el nombre de camions que circulen» per les carreteres catalanes construint el nou eix ferroviari.

Davignon ha retret al govern de José Luis Rodríguez Zapatero que «no hagi informat abans que incompliria el calendari inicial», per donar més temps a Brussel·les per preparar alternatives que redueixin les repercussions del retard. El secretari d'Estat d'infraestructures, Víctor Morlán, no va anunciar fins al 8 de juny passat que, tot i que les obres havien d'estar acabades el 2009, aquest termini s'allargarà tres anys mes, fins al 2012. Davignon va recriminar a Foment el retard, en un informe fet públic aquest 10 de setembre, en què adverteix de les «preocupants repercussions» per a «altres trams» d'aquest eix transeuropeu mediterrani que la UE considera «prioritari».

PÈRDUES ECONÒMIQUES

«Les pèrdues» per a les empreses catalanes que suposa el retard del TAV «no es poden xifrar», ha alertat el coordinador, que considera «evident» i «fora de debat» que, incomplint el calendari, Foment ha perjudicat econòmicament Catalunya.

Étienne Davignon (1932, Budapest, Hongria) va ser vicepresident de la Comissió Europea del 1981 al 1985. Abans, entre el 1974 i el 1977, va presidir l'Agència Internacional de l'Energia, i després, a partir del 1991, l'Associació per a la Unió Monetària d'Europa. Vicepresident de les empreses Accor, Arbed, Tractebel i Fortis Belgique i membre del consell d'administració de Fiat, Suez, Basf i Solvay, entre d'altres, l'any 2004 el rei Albert II li va atorgar el títol honorífic de ministre d'estat belga.

La Comissió Europea el va nomenar coordinador de la línia transeuropea d'alta velocitat del sud-oest d'Europa l'abril del 2005.

4/10/07 –  El Punt – A.Segura (ACN)

Tweet

La Plataforma Defensem el Tren de l'Empordà ha enviat aquesta setmana un denúncia a la Comissió Europea per incompliment del govern espanyol d'una Directiva Europea en el cas de la variant del tren convencional a Figueres. Aquesta directiva obliga a estudiar les alternatives possibles de cada traçat ferroviari, cosa que no s'ha fet en el cas de Figueres

DES DE LA PLATAFORMA DEFENSEM EL TREN DE L'EMPORDÀ, DAVANT LA MANCA D'ALTERNATIVES EN EL PROJECTE DE LA VARIANT DE FIGUERES DE TREN CONVENCIONAL, TRAMITEM UNA DENÚNCIA A LA COMISSIÓ EUROPEA :

[@more@]

A principis de 2007 es va presentar el “Estudio informativo de la Línea Barcelona-Portbou. Variante Figueres” en el qual es preveia una variant oest de tren convencional amb el trasllat de l'estació actual de Figueres a Vilafant.

Davant d'aquest es van presentar unes al·legacions i es va fer una campanya de sotasignar-les, amb la qual es van arribar a presentar a FOMENTO a Madrid sobre 2000 al·legacions, demanant la retirada d'aquest projecte i l'estudi d'alternatives raonables.

Aquest estudi d'alternatives de projecte és d'obligat compliment segons  la Ley 9/2006, de 28 de abril, sobre evaluación de los efectos de determinados planes y programas en el medio ambiente, que prové de la transposició de la Directiva europea 2001/42/CE.

Aquestes lleis garanteixen l'estudi de les diverses alternatives possibles, per tal de fomentar la participació ciutadana i s'esculli la més raonable. I des de Defensem el Tren de l'Empordà considerem que una alternativa raonable a estudiar és el soterrament del traçat actual i manteniment de l'estació actual.

Davant d'aquest incompliment que ja vam manifestar en les al·legacions al projecte de variant, també el passat mes d'abril vam enviar una carta a la Ministra de Medio Ambiente posant de manifest aquest fet. I després de la no-resposta d'aquesta queixa, aquesta setmana passada hem enviat una denúncia a la Unió Europea, ja que aquesta manca d'estudi de les alternatives possibles i raonables del projecte, vulnera la Directiva 2001/42/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 27 de junio de 2001, relativa a la evaluación de los efectos de determinados planes y programas en el medio ambiente.

Defensem el Tren de l'Empordà, octubre 2007.

Tweet

Si pots llegir aquest missatge és perquè el procés de registre s’ha realitzat correctament. Rep una cordial benvinguda!

Tweet

El túnel del Pertús que s'està construint al tram transfronterer del TAV està a punt d'obrir-se i les dues tuneladores que hi treballen estan a pocs metres d'arribar a la boca nord, a prop del municipi rossellonès de Montesquiu d'Albera.

Amb la feina gairebé acabada, l'obertura del túnel està pendent que es trobi una data per fer la presentació oficial. Fonts de a concessionària TP Ferro, encarregada d'aquest tram, asseguren que es podrà fer a mitjan novembre. Ara, TP Ferro ha començat ja la segona fase del projecte, que consisteix a instal·lar al tram internacional del TAV, de 44 quilòmetres, els elements ferroviaris, com ara catenàries, vies, balast, senyalització i la connexió elèctrica. Unes feines que duraran fins al febrer del 2009, quan es preveu entregar l'obra.

[@more@]

Les tuneladores que treballen en el doble túnel del Pertús gairebé han acabat de perforar i estan a pocs metres d'acabar l'obra, segons van confirmar ahir fonts de TP Ferro. L'empresa també va aclarir que malgrat que en un primer moment s'havia dit que el túnel estaria fet a final de setembre, «en els últims metres s'han trobat un terreny pitjor del que s'esperava» i per això s'han pogut perforar menys metres per dia del que s'havia fet de mitjana.

De tota manera, la concessionària reconeix que està intentant coordinar les obres amb les feines de protocol per poder organitzar un acte de presentació d'aquest túnel de 8,3 quilòmetres, que es podria fer durant la primera quinzena de novembre, sempre segons les mateixes fonts. TP Ferro prepara un acte «a l'altura de la importància històrica que tindrà aquest túnel».

Paral·lelament, l'empresa TP Ferro ha començat ja la segona fase del projecte, un cop acabats tots els viaductes, falsos túnels i passos enlairats del traçat entre Figueres i Perpinyà. D'ara i fins que s'acabi l'obra l'any 2009, l'empresa concessionària ha d'instal·lar les catenàries, les vies i altres elements als 44 quilòmetres d'aquest tram –també al túnel quan estigui acabat–. Segons l'empresa, la part més «complicada» de l'obra ha estat la perforació del túnel i ara les feines que queden per instal·lar els elements ferroviaris són «més concretes, tot i que no menys importants». En l'obra de TP Ferro hi treballen unes 1.500 persones.

A FAVOR DEL TERCER CARRIL

TP Ferro «aplaudeix» la decisió del Ministeri de Foment de construir un tercer rail al traçat convencional entre Riudellots i Vilamalla perquè el TAV arribi a la frontera el 2009. Segons fonts de l'empresa consultades, aquesta mesura anunciada per la ministra Magdalena Álvarez permetria transportar mercaderies a partir del 2009 de manera provisional fins que el traçat del TAV estigui acabat, segons les últimes informacions, l'any 2012. «Aplaudim i donem suport a qualsevol alternativa» que no signifiqui retardar l'entrada en funcionament de la línia d'alta velocitat perquè, segons TP Ferro, «aquesta via serà un element bàsic per al desenvolupament de la zona».

Pel que fa a possibles indemnitzacions que hauria de rebre TP Ferro si el TAV no arriba a temps per enllaçar amb el seu tram –tindrà acabada l'obra el febrer del 2009–, l'empresa no vol fer declaracions.

2/10/07 –  El Punt – M.Vicente

Tweet