Sobre la línia del TAV hi haurà el 2010 una «instal·lació provisional» que els ajuntaments desconeixen com serà
Els
darrers documents que el Ministeri de Foment ha enviat als ajuntaments
de Figueres i Vilafant continuen sense incloure el concepte d’estació
sobre la línia del TAV, que ja es construeix, i continuen referint-se a
un PAET –que és un punt d’avançament i estacionaments de trens–. S’ha
dit als ajuntaments que es farà «una estació provisional» sobre aquesta
línia, però ningú sap com serà. De l’estació intermodal no s’ha
concretat res i, en tot cas, no es construirà fins que no hi arribi el
tren convencional i, per tant, encara no hi ha data. De moment, les
obres que s’han començat de la variant del convencional –la primera
fase– entre Vilamalla i Vilafant acabaran abans de travessar la
carretera N-260, a dos quilòmetres del lloc a on teòricament ha d’anar
l’estació.
A Figueres i a Vilafant una cosa és clara, i és
que les obres de la línia del TAV i del primer tram de la variant del
tren convencional –des del Pont del Príncep fins a l’N-260– han
començat i es probable que el 2010, per aquests municipis, hi puguin
circular trens d’alta velocitat que enllaçaran amb el tram construït
des d’Hostalets de Llers fins a Perpinyà. Per tant, els TAV regionals
–els Avanti– podran passar per Figueres i Vilafant però ningú sap si hi
pararan. Encara en la darrera resposta de Foment a l’Ajuntament de
Figueres de fa una setmana en què s’exposava el desacord amb el fet que
pugui haver-hi dues estacions a la ciutat –l’actual i la de ponent–, el
ministeri continuava parlant d’un punt tècnic d’aturada pels TAV a
Vilafant, però en cap cas citava una estació. Els responsables
municipals vilafantencs diuen que des de Foment es «parla d’una estació
provisional», però ningú sap com serà «l’edifici». En tot cas l’estació
intermodal, pel TAV i els trens convencionals, no es farà fins que no
es construeixi la segona fase de la variant i, de moment, no hi ha ni
finançament, ni calendari. Aquesta segona fase ha d’anar des de la zona
de la piscina municipal de Vilafant, a on s’acabarà la primera fase que
ja es construeix, fins a l’estació. Per completar la variant encara en
quedaran dues més: des de l’estació fins passat el castell de Sant
Ferran i des d’aquest punt fins anar a trobar el traçat ferroviari
actual, a la carretera de Llançà.
Les obres del TAV van començar
el mes d’agost i les de la variant del tren convencional unes setmanes
més tard. La variant –en la seva primera fase– acabarà en un punt entre
el turó de la piscina municipal i la carretera d’Olot. Aquí se situarà
un intercanviador i els trens d’alta velocitat passaran al seu ample de
via per continuar cap al Pertús o, si provenen del nord, entraran a la
via convencional per dirigir-se a Girona. Aquesta solució es mantindrà
fins al 2012, que és quan està previst que estigui completat tot el nou
traçat del TAV des de Girona-Sud fins a Figueres.
Quan arribi
aquest moment el primer tram de variant del tren convencional quedarà
inoperatiu i no servirà de res si no es completa la resta del traçat
[@more@]
Es podran comprar bitllets del TAV per anar a Barcelona o Perpinyà si no està feta l’estació intermodal?
– La línia del TAV estarà acabada el 2010, però es desconeix el tipus
d’instal·lació que si farà. A un costat de la línia del TAV passa
l’autopista i no hi ha espai. L’estació es preveu fer al costat de la
xarxa urbana de Figueres, però entre l’estació i les vies del TAV hi
han d’anar les vies del tren convencional i aquestes no tenen calendari
d’execució. Foment no farà l’estació fins que no hi arribi el
convencional.
Quines infraestructures viàries s’han previst per arribar a la nova estació des de Vilafant i des de Figueres?
– La no concreció de cap infraestructura viària és un argument més per
pensar que en el moment que comencin a circular els TAV, el 2010 o el
2011, no hi haurà cap estació. El consorci que fa més de tres anys van
formar la Generalitat i els ajuntaments de Figueres i Vilafant per
tractar els accessos a la nova estació no s’ha reunit cap cop. Per tant
és improbable pensar que en dos anys es podrà tramitar i construir una
xarxa viària per arribar a l’estació. La retirada del projecte de
l’avinguda Nova Estació de Figueres també és indicatiu que el TAV
passarà per la zona molt abans que hi hagi estació.
De què depèn que es faci la variant del tren convencional per justificar l’estació intermodal?
– Foment va tenir pressa per començar la variant del tren convencional
en el moment que va veure que el 2010 no estaria fet el tram del TAV
des de Girona-Sud fins a Figueres, a causa del pas subterrani del
traçat a la capital de la demarcació. Aleshores Foment es va afanyar a
tramitar el primer tram de la variant del convencional perquè
provisionalment pugui ser utilitzat pel TAV. De la resta, fins a
completar-la, considera que és un problema de l’Ajuntament de Figueres,
que ha d’aportar el finançament amb les plusvàlues que es generi
l’alliberament dels terrenys del traçat actual. Amb aquest finançament,
però, no n’hi haurà prou i per tant passaran molts anys abans no es
pugui fer tota la variant.
10/10/08 / El Punt / J.P
Foment no farà la nova estació a Figueres fins que no hi arribi el tren
Els últims documents que el Ministeri de Foment ha
enviat als ajuntaments de Figueres i Vilafant continuen sense incloure
l’estació de la línia d’alta velocitat que ja s’està fent. Els informes
de Foment continuen fent referència a un apartador –que és un punt
d’avançament i estacionament de trens, com el que hi ha al Prat de
Llobregat–. Aquest apartador serviria d’estació provisional. De moment,
de l’estació intermodal no s’ha concretat res, i no es farà fins que no
hi arribi el tren convencional.
10/10/08 / El Punt / J.P
Comentaris recents