Articles by jkosinsky

Nadal també va parlar ahir del futur del tren a
Portbou i va assegurar que el TAV restarà trànsit ferroviari a la
localitat, però que caldrà pensar què es farà perquè Portbou no perdi
la centralitat que té.

El conseller va apostar per assegurar la
comunicació ferroviària amb trens de rodalies entre Portbou, Girona i
Figueres, i va dir que calen inversions.Precisament, sobre el debat
sobre el model ferroviari de la capital alt-empordanesa, Nadal va
assegurar: «Sobre aquest tema no tinc res a dir, sobretot perquè a
Figueres algú ha pretès fer-me’n responsable.» En tot cas, la
Generalitat aposta per la intermodalitat i diu que la decisió és en
mans de l’Ajuntament i Foment.

9/10/08 / El Punt

Tweet

El primer tinent d’alcalde de Figueres, Pere Casellas (PSC), demana que
no es continuï amb el debat sobre les dues estacions del tren de la
ciutat "perquè ja no hi ha volta enrere". Casellas fa aquestes
declaracions al seu bloc personal, on qualifica la qüestió de "malson"
i assegura, novament, que es tracta d’una infraestructura tancada i que
al proper ple convocat per dimarts vinent "faré la feina que em
pertoca, que no és cap altra que defensar la realitat". En aquest
sentit, el tinent d’alcalde afirma que "fa temps que l’estació
intermodal a ponent -al terme de Vilafant- està aprovada: una estació
amb els dos amples de via, l’ibèric i l’europeu" i assegura que només
falta signar un conveni urbanístic entre les administracions
implicades: Figueres, Vilafant, la Generalitat i l’Estat.

A banda
d’això, Casellas reitera que la resposta que ha donat el Ministeri de
Foment sobre l’estudi de viabilitat de les dues estacions "és de sentit
comú". "No vull tornar a exposar cap argument perquè som al final de
camí. Només resta signar el conveni, fer el projecte executiu, fer
l’obra, treure les vies del centre de la ciutat, inaugurar l’estació i
agafar el tren", insisteix Casellas. Pel que fa a l’estació prevista a
Vilafant, el tinent d’alcalde assegura que "hi ha un projecte de gran
estació en mans de la Generalitat", a banda de un PAET (zona
d’adelantament i estacionament de trens) de 400 metres quadrats pel TAV
prevista al projecte de Foment.

8/10/08 /Diari de Girona

Tweet

L’alcalde
de Bàscara canvia de posició i ara accepta el traçat
del tren d’alta velocitat

El Ministeri de Foment ha obert nous procesos d’expropiació o
ocupació temporal de terrenys per l’obra de construcció del tren d’alta
velocitat (TAV) en el tram de Vilademuls-Figueres. El mes vinent
s’espera signar actes prèvies d’ocupació de 75 finques de 6 municipis.
Vilademuls,
Pontós, Garrigàs i Bàscara formen part d’un dels processos que s’ha
posat a informació pública. La resta de finques pertanyen a Vilafant i
Santa Llogaia d’Àlguema. En els dos trams del projecte ja han començat
els treballs i s’han expropiat ?terrenys. En aquesta ocasió, de
Vilademuls a Bàscara s’expropien 375.213 metres quadrats de finques
rústiques i 10.000 s’ocuparan temporalment. Les actes prèvies
d’ocupació amb els propietaris estan programades per al 4 i el 5 de
novembre.
Des de Borrassà a Figueres s’ha publicat i posat a
informació pública l’expropiació de 479 metres quadrats corresponents a
43 finques, i uns sis metres quadrats més d’ocupació temporal. En
aquests dos municipis les actes prèvies d’ocupació perquè els
propietaris signin la conformitat seran el 5 i el 6 de desembre.

Oposició de cinc ajuntaments
El projecte en aquest tram continua endavant tot i l’oposició dels cinc
ajuntaments que s’han manifestat a través de recursos, iniciatives
parlamentàries i també per la via judicial, on encara s’han de resoldre
les actuacions. Tot i això, l’alcalde de Bàscara, Lluís Lloret (CiU),
que ha encapçalat el moviment opositor al traçat sobre el que es
treballa, considera que ja és hora de ser "realistes". Ho deia en
declaracions a la Cadena Ser, on assegurava que, malgrat continua
endavant el litigi per la via judicial, ara el que cal és intentar que
el ?traçat que han decidit Foment i que sembla que no volen canviar es
faci el millor possible amb el menor impacte possible al territori.
Per
això, fins i tot planteja que el viaducte sobre el riu pugui ser una
imatge promocional del tren d’alta velocitat. Lloret explicava que
sempre han entès que la infraestructura era necessària, malgrat que
volien un canvi de traçat. Ara entenen que "no farem una guerra inútil"
i han canviat de postura.

 8/10/08 / Diari de Girona

Tweet

6/10/08 / El Punt / J.P

Tweet

Per ERC, Foment ha emès uns informes sobre la inviabilitat econòmica que no són
clars i que caldria contrastar amb els estudis dels quals disposen, el que va
encarregar oficialment l’Ajuntament i d’un segon del que disposa Santi Vila que
no ha volgut fer públic. En els dos informes es considera que seria menys costós
el soterrament que la "faraònica" obra que proposa Foment. ERC es
pregunta per què ha amagat l’estudi.
El grup, a més, ha volgut donar a conèixer que Alfons Quera va proposar aquest
estiu a Vila presentar una iniciativa conjunta al Parlament de Catalunya dels
dos partits (ERC, CiU) per defensar la posició de les dues estacions. L’alcalde
de Figueres l’hauria rebutjada, i segons ERC, adduint que era imminent la
decisió sobre l’atorgament d’ajuts de la Llei de Barris i no hauria volgut
obrir una polèmica que el perjudiqués. Vila els va remetre a fer-ho passat
l’estiu. En canvi, una vegada acabat el debat de política general al parlament,
"curiosament es fa pública el divendres dia 3 al matí una carta de Foment
que, ho sabem amb seguretat, l’alcalde tenia des de feia dies al seu despatx,
tot i que va amagar als portaveus de l’oposició el mateix dijous dia 2 a la
tarda". El grup va preguntar pel tema a la sessió plenària celebrada
dijous i es va contestar que no en sabien res. Segons Vila, la carta hauria arribat
més tard. Davant d’aquesta actitud, entenen que, a diferència del PSC, que
sempre ha estat clar, Vila no ha fet res més que deixar passar el temps i
confondre sense una posició clara, malgrat manifestar que es defensaria
l’estació soterrada. Mentre Salvem demana una consulta popular avalada per les
sis mil signatures recollides, l’equip de govern ho descarta.

Xantatge de Foment
ERC rebutja la posició municipal i no està d’acord amb claudicar davant la
posició de Foment. Aquest diu que o bé s’accepten dues estacions a ponent o es
deixa l’actual tal com està, sense soterrar, i amb un baixador. Pels
republicans, aquesta actitud és un "xantatge a la ciutadania i als altres
grups municipals". Així esperen manifestar-ho al ple que s’ha convocat per
debatre el tema el 14 d’octubre.

5/10/08 / Diari de Girona / C.V

Tweet

Si més no sorprenent, es pot considerar la posició
de l’equip de govern de Figueres, que, de manera imprevista, ha
anunciat que accepta els dictats de Foment i renuncia a la lluita per
aconseguir que la capital alt-empordanesa pugui continuar tenint una
estació al centre de la ciutat. L’alcalde Vila va argumentar divendres
amb un discurs carregat d’arguments plausibles i raons perfectament
legítimes la posició que ha decidit adoptar l’equip de govern que
encapçala. No obstant això, una bona argumentació no pot deixar de
banda els acords de ple ni l’opinió i els desitjos d’un nombre gens
menyspreable de ciutadans que van demanar una consulta popular. ERC
acusa l’alcalde d’ocultar informació i de moure’s per interessos
allunyats dels de la ciutat. Unes acusacions prou greus que necessiten
ser sostingudes amb arguments i proves consistents, però també
rebatudes amb més raons que una freda apel·lació al realisme.

5/10/08 / El Punt

Tweet

No es farà una consulta popular i es convida les entitats a participar en un ple

Els
portaveus dels tres grups del govern de Figueres –CiU, PSC i ICV–
consideren que «s’ha de ser realista» i acceptar una única estació
ferroviària intermodal a ponent, per al TAV i el tren convencional.
Ahir l’alcalde, Santi Vila, va fer pública la negativa de Foment a
l’estudi que defensava la compatibilitat d’una estació a ponent amb
l’actual. El govern descarta fer una consulta popular com li demana la
plataforma Defensem el Tren, i farà un ple extraordinari al qual
convidarà les entitats.

4/10/08 /El Punt/ J.P

Tweet

EXCUSES DE MAL PAGADOR.

L’acord del
ple municipal de Figueres del mes de juny , va representar un pas endavant per
resoldre el problema de l’estació, però ja no n’hi ha hagut cap més.

Calia que la
Generalitat i Fomento canviessin d’opinió i, per aconseguir-ho, s’havia
d’assolir un ampli consens entre els partits de l’ajuntament i estendre’l a tota
la comarca. A més, era imprescindible mobilitzar la societat civil. Una
estratègia combinada que està donant bons resultats pel territori en el tema de
la MAT.

Enlloc
d’això, l’Alcalde de Figueres va anar a Madrid a negociar però hi va anar tot
sol. A més, el govern municipal ignora la resta de la comarca i renúncia a
liderar-la, com li correspondria per pes demogràfic. La comarca és petita i per
això hauríem de buscar el  consens
en temes bàsics. Existeix una predisposició a fer-ho en aquest cas, perquè tot
una sèrie d’ajuntaments, entre ells els més poblats, han aprovat mocions en
favor de l’acord del ple municipal figuerenc o del soterrament. Ho han fet
també, empresaris, botiguers i altres col·lectius de la societat civil. Per què
no s’ha volgut aprofitar aquest terreny adobat? L’ajuntament tenia i té aquesta
eina i no és la única: també pot pressionar les administracions tot convocant la
Consulta Popular sol·licitada per més de 6.000 persones amb dret a vot a
Figueres. Tot indica que l’equip de govern no vol utilitzar aquestes eines. El
que s’ha dit sobre la possibilitat de perdre l’accés a la línia d’alta
velocitat, és una excusa de mal pagador. Com demostra l’estudi que va encarregar
el mateix ajuntament, l’alternativa a la proposta municipal de tenir dues
estacions (que per nosaltres és un mal menor), és tenir una sola estació al
centre; perquè és possible utilitzar la variant que està construint Fomento al
sud de Figueres per fer-hi arribar els trens que circulin per la línia d’alta
velocitat. A més, quan pensen en fer arribar a Figueres els trens
Avant, és perquè saben que Figueres té molts viatgers; més  que Lleida, per
exemple.

Si Figueres
perd la seva estació, la major quota de responsabilitat serà dels socialistes,
que tenen la Conselleria d’Obres Públiques de la Generalitat, governen a Madrid
i són, amb IC, al govern municipal; però no seran els únics responsables.  Convergència i Unió governa amb ells a
l’ajuntament i al consell comarcal. Si s’abandona l’opció del soterrament, serà
legítim interpretar que han primat els interessos de
partit.

Nosaltres no
afluixarem, perquè l’Empordà ja ha rebut prou i té dret a un millor tracte. No
ho farem perquè el Pla Director Urbanístic del Sistema Urbà de Figueres, que és
a informació pública, fixa “ a l’horitzó del 2026, el desplaçament de l’actual
estació de Renfe “ i de les vies (pàg.147). Això vol dir que la cosa pot anar
per llarg i que hi ha molts caps per lligar. També vol dir que es podrà
rectificar una decisió més equivocada encara que la de Tarragona. A banda del
perjudici per la majoria dels usuaris del tren i de l’autobús,  la ciutat patirà greus trastorns en la ja
caòtica mobilitat interna i en l’economia local.  A més, les moltes noves infrastructures
que implica el trasllat, s’han de finançar amb unes operacions urbanístiques que
si abans eren molt discutibles, ara semblen utòpiques. Mentrestant,  molts dels nostres polítics, que fa
quatre dies encara negaven que existís una bombolla immobiliària, semblen viure
en un altre món.

Els problemes
acumulats són molt greus i les actuals polítiques europees ens fan pensar que,
qui no tingui un bon sistema de transport públic, de passatgers i mercaderies,
la passarà magre i que la línia de Portbou serà imprescindible. Nosaltres no
afluixarem, perquè si la gent de l’Empordà hagués fet cas dels polítics que
sempre diuen que tot està dat i beneit, els espais naturals emblemàtics de la
comarca (els aiguamolls, el Cap de Creus, etc.)serien plens d’urbanitzacions i
les torres de la MAT ja formarien part del nostre paisatge.  

Hi ha
preguntes que el Conseller Nadal hauria de respondre: Per què no és pot fer a
Figueres el que es farà a Girona i a un preu infinitament superior ? Per què si
la pretesa intermodalitat és més important que la centralitat, l’estació de
Girona no s’ha construït a l’aeroport ?

30/9/08 / Defensem el tren de l’Empordà

Tweet

El cas de Figueres és llarg i complicat, però descriu a la perfecció el que s´ha de fer i el que no s´ha de fer…

Existeix una relació directa entre la mobilitat sostenible i la
centralitat de les estacions. De fet, la centralitat ferroviària
afavoreix l´ús quotidià sense necessitat de transbordaments excessius
al bus i al cotxe i, alhora, permet funcions comarcals per al tren,
gràcies a la proximitat dels equipaments comarcals. Un cas paradigmàtic
i diàfan, de l´aspecte positiu de la centralitat de les estacions, el
tenim en la segona ciutat de la demarcació, a la capital de l´Alt
Empordà.

Malauradament, el cas de Figueres, si els nostres màxims responsables
polítics no hi posen més seny i sensibilitat social, pot esdevenir un
exemple molt traumàtic no només per la ciutat sinó per a tota la seva
comarca. El cas de Figueres és llarg i complicat, però descriu a la
perfecció el que s´ha de fer i el que no s´ha de fer davant dels
problemes econòmics, energètics i mediambientals que ens venen a sobre.
Cal tenir present que, amb més de 3.000 registres al dia de mitjana,
l´estació de Figueres té més usuaris per habitant que les estacions de
Tarragona, Girona, Reus o Salou.

26/9/08 / Gironanoticies.com

Tweet

L’alcalde afirma que el ministeri no ho veu amb bons ulls i que acceptarà la decisió final

L’alcalde de Figueres, Santi Vila (CiU), afirma que el Ministeri de
Foment no vol que la ciutat tingui dues estacions i que el govern
municipal ho acceptarà. Vila ha fet aquestes declaracions en una
entrevista a la cadena Ser on ha dit, també, que estan a l’espera de
rebre aquesta resposta per escrit i que "esperem que la plataforma
ciutadana Defensem el Tren ho accepti". En aquest sentit, l’alcalde de
Figueres ha afirmat témer que la decisió no sigui ben rebuda però que
aquesta serà l’opció final perquè, segons diu, Foment no veu amb bon
ulls "la discriminació de xarxes entre els trens convencionals i la
línia d’alta velocitat".

 
L’estació de tren del centre de la ciutat que, segons sembla, desapareixerà – conxi molons –

L’equip de govern ja va anunciar fa uns mesos que acceptaria sense
condicions la decisió final del ministeri després d’haver dut a terme
un estudi de viabilitat sobre les dues estacions. Malgrat que aquest
concloïa que el sistema doble era possible, el consistori figuerenc
deixava en mans de Foment l’última paraula i, alhora, esquivava una
possible consulta popular que la plataforma ciutadana Defensem el Tren
instava a fer després d’haver recollir més de 6.000 signatures en favor
de mantenir l’actual estació del centre amb les vies soterrades.
Tot i que Vila ha augurat una tardor "calenta", l’alcalde espera tancar
amb aquesta decisió un debat que, des del grup de govern del PSC,
sempre s’ha considerat "estèril".
De fet, la ministra de Foment, Magdalena Álvarez , ja va anunciar el
passat mes de juny al Congrés dels Diputats que el gestor
d’infraestructures Adif construiria una estació "provisional" del TAV a
Figueres mentre l’Ajuntament arribava a un acord sobre les
característiques d’una estació que, va afirmar, serà intermodal (amb
circulació de trens convencionals i de l’alta velocitat). "Si es fessin
dues estacions, com alguns han plantejat, mai no es podrien connectar i
es produiria una dificultat d’integració del territori", va declarar
aleshores Álvarez. En aquell moment Vila també va afirmar que "res està
tancat" i que no creia que el ministeri fos "tan taxatiu" com mostraven
les seves paraules.

Una moció conjunta
Precisament, aquell mateix dia, el plenari municipal va aprovar una
moció amb tots els grups polítics per la qual apostaven per l’estació
actual amb les vies soterrades per a trens convencionals però sense
renunciar a l’estació intermodal de Vilafant "per als serveis
ferroviaris d’altes prestacions en amples de via europeu i ibèric".
Aleshores tots els membres de l’Ajuntament hi van votar a favor
felicitant-se pel "consens aconseguit".
Ara, tot sembla indicar que malgrat els diners invertits en l’estudi
-uns 11.000 euros- i les demandes ciutadanes, una única estació
intermodal a Vilafant serà el desenllaç final del futur ferroviari
figuerenc.

25/9/08 / Diari de Girona

Tweet