Articles by jkosinsky

Considera, però, que el creixement de la ciutat «suportaria» dues estacions

L’alcalde de Figueres, Santi Vila, considera que la ciutat no pot deixar escapar la possibilitat de tenir una estació del TAV, i tot i que valora la possibilitat de mantenir la centralitat del tren convencional i que hi hagués dues estacions, creu que no «seria bo per la ciutat arriscar i que Foment no fes la del TAV». En aquest sentit, des de les files del PSC i des del mateix govern de la Generalitat s’han fet comentaris que no es farà l’estació del TAV a ponent si no s’hi fa passar el tren convencional.

Foment, la Generalitat i el PSC posen en dubte que la ciutat, per les seves dimensions i pes demogràfic, hagi de tenir dues estacions. Aquest fet que passa en moltes ciutats es considera que a Figueres no és l’adequat perquè la ciutat és massa petita. Per això, Foment, amb l’aval de la Generalitat, considera que una estació i prou. Si s’opta per mantenir la centralitat de l’actual amb la línia convencional subterrània, per ponent hi passarà el TAV sense parades. El tram sud de la variant, però, podria acabar essent utilitzat com a antena i els trens TAV regionals –Figueres-Barcelona– entrar, a través de la variant, a l’estació del centre. Aquestes hipòtesis, però, no les preveu Foment i, per això, l’alcalde, Santi Vila, diu que negocia des del «desavantatge». «Algunes formacions polítiques i organismes s’han molestat amb les meves paraules valorant positivament la mobilització per mantenir la centralitat de l’estació i confirmant el que de fet és una evidència: que fins que l’alcalde no signi els convenis urbanístics res no està tancat, encara que lògicament algunes decisions certament són irreversibles», ha dit Vila. En aquesta línia diu que «lamentablement» el traçat del TAV és el que és i si Foment vincula l’existència d’una estació de TAV a la unificació de les dues estacions caldrà donar «el tema per tancat». Vila diu, però, que no es té en compte que la ciutat pot créixer fins als 60.000 habitants i que, per tant, no seria il·lògic dotar-se de dues estacions, una per a rodalies i l’altra per a regionals i llargs recorreguts.

20/3/08 / El Punt/ J.Puigbert

Tweet

És un dels sis corredors impulsats per la Comissió Europea per lluitar contra la contaminació

La Comissió Europea ha donat prioritat, en el marc dels seus plans estratègics de transport, a l’obertura d’un nou eix ferroviari de mercaderies entre Budapest i València que travessarà les comarques gironines. El nou corredor forma part d’un total de sis que la UE ha decidit impulsar en el marc de la seva política orientada al transvasament de mercaderies per carretera al ferrocarril, un dels fronts d’actuació comunitaris per reduir l’emissió a l’atmosfera de gasos d’efecte hivernacle.
La clau d’aquesta nova xarxa de corredors de mercaderies és que no exigeixen la construcció de noves infraestructures fer?roviàries, sinó que es fonamenta en la unificació del sistema europeu de senyalització per al trànsit ferroviari, l’Ertms, que obre la via a la circulació internacional de trens i la implantació del qual serà la que doni llum verd a l’eix entre Budapest i València. En les propostes inicials aquest corredor es limitava al trajecte entre la ciutat eslovena de Ljubljana i València, però posteriorment s’ha ampliat partint de Budapest, per la qual cosa el recorregut total serà de 2.400 quilòmetres, una bona part del qual travessarà les comarques gironines.
El suport de la Comissió Europea es concreta, fonamentalment, en el finançament del sistema europeu Ertms, que es considera la clau de la viabilitat dels projectes. Una vegada que estigui disponible, atès que els trens de mercaderies aprofitaran les infraestructures existents i les que es construeixin els anys vinents, la creació del nou eix serà imminent.
Un dels aspectes més esperançadors és que dels sis cor?redors que preveu el mapa de càrregues ferroviàries europees, la mateixa Comissió, d’acord amb els informes que maneja, ha considerat que el València-Budapest està entre els més madurs. Sobre això, alguns d’aquests informes indiquen que únicament tres dels eixos poden ser immediats.
D’altra banda, l’eix travessarà alguns dels principals nusos ferroviaris europeus, com és Lió, punt d’articulació a França amb el corredor C fins a Anvers. Segons les previsions, el corredor Budapest-València rebrà 403 milions d’euros fins a l’any 2013 per a la implantació del sistema Ertms, dels quals 90,79 els finançarà Espanya a través de l’Administrador d’Infraestructures Ferroviàries (Adif).

17/3/08 / Diari de Girona / V. Aupí/L. Ballester

Tweet

Pregunta: Foment ha dit alguna cosa del’estació ?

Resposta: “ Res. Nosaltres els hem enviat una al.legació demanant explicacions per què les obres del tram de la variant del tren convencional acaben a la piscina i no arriben fins on ha d’anar l’estació. Pel que veig, a Fomento només els interessen les vies i s’ha acabat. També esperem fer una reunió a Madrid per parlar de tot plegat. El que està clar és que hem de treballar molt agrupats amb Figueres i entendre’ns bé per tot el tema dels accessos i allò que derivi de l’estació”.

Declaracions de Pepi Comalada, alcadesa de Vilafant.

17/03/08 / El Punt, pàg 6.

Tweet

• Una consulta popular intenta evitar que la parada dels trens convencionals també es traslladi

• La Generalitat recolza el projecte de Foment però l’ajuntament aspira a introduir-hi canvis

La construcció de l’estació de l’AVE de Tarragona a 12 quilòmetres de la ciutat va respondre en gran mesura a la històrica rivalitat amb Reus (Baix Camp). Avui, 15 mesos després de la seva estrena, s’han diluït gairebé del tot les crítiques per la poca operativitat que representava anar a buscar el tren tan lluny. No obstant, la ubicació de la futura estació de l’alta velocitat de Figueres (Alt Empordà) al municipi veí, Vilafant, promet generar una controvèrsia semblant. A més a més, aquesta instal.lació als afores comporta el trasllat de l’actual estació de tren convencional, cosa que ha provocat la mobilització ciutadana.
La plataforma Defensem el tren de l’Empordà ja ha aconseguit 4.000 firmes d’empadronats a la ciutat amb dret a vot. En necessiten 5.200 per forçar la convocatòria d’una consulta popular en què preguntaran als veïns si volen que l’estació es mantingui on està (a 10 minuts a peu del centre) però amb les vies soterrades o bé si aposten per desplaçar-la a Vilafant, a 1,5 quilòmetres de distància. "Hi ha estudis que demostren que, a partir d’un quilòmetre, la gent ja no es desplaça caminant, per la qual cosa s’agreujarà encara més el greu problema de la congestió de trànsit de la ciutat", lamenta el seu portaveu, Pep Gou.

SOTERRAR 2,5 QUILÒMETRES
Aquesta entitat no qüestiona que l’alta velocitat tingui l’estació a Vilafant però s’oposa que el tren convencional se situï tan allunyat del centre urbà. Han fet una proposta –que, asseguren, és més econòmica que l’aprovada pel Ministeri de Foment– per soterrar en part els 2,5 quilòmetres de vies que travessen el nucli amb diversos passos a nivell perillosos. A més, adverteixen, no és segur que l’AVE s’aturi a la capital empordanesa, cosa que desmenteix categòricament el secretari de Mobilitat, Manel Nadal.
"Foment ha dit nombroses vegades que sí que hi haurà parada. La ubicació dels dos transports ferroviaris en aquell punt crearà la intermodalitat desitjada: els passatgers de la comarca que arribin amb un servei regional podran canviar allà a un
AVE que vagi a Girona, Barcelona o més enllà i viceversa", sosté el responsable de la Generalitat, reticent al fet que es qüestioni un projecte "que ja està en marxa".
L’alcalde de Figueres, Santi Vila (CiU), no ho té tan clar. Malgrat que governa amb el PSC, que defensa l’estació única a Vilafant, Vila considera que "el model ferroviari no està tancat" i pensa negociar un replantejament amb Madrid. L’actual equip de govern va heretar un acord entre l’anterior alcalde, Joan Armangué (PSC), i el Ministeri segons el qual s’acceptava aquest trasllat i, a més, les arques municipals costejaven en part la iniciativa gràcies a la requalificació dels terrenys alliberats per la cèntrica estació, cosa que és qüestionable amb l’actual crisi immobiliària, asseguren els opositors de la plataforma.
"Considero que és molt positiu que la ciutadania hagi fet públic el seu rebuig. Si vaig a Foment amb milers de firmes sota el braç tindré més força i aconseguiré que m’escoltin", confia l’alcalde Vila.

17/3/08 / Cristina Buesa / El Periodico

Tweet

Des de la nostra plataforma volem, en primer lloc, expressar la nostra solidaritat amb els afectats per la construcció de l’absurda variant de Fomento. Nosaltres sempre hem dit que hi havia alternatives més barates i amb menys impacte sobre el territori a aquest traçat. No haver pogut aturar aquesta bestiesa ens sabrà greu sempre.

L’actuació unilateral de Fomento modificant sobre la marxa el traçat d’aquesta variant del sud de Figueres, pot haver sorprès alguns ajuntaments, però no pas a nosaltres que sempre hem tingut molt clar el pa que si donava. Fomento va a la seva, és així de senzill. 

El Ministerio de Fomento i la Conselleria de Política Territorial i Obres Públiques, han demostrat reiteradament que mai es van prendre seriosament el projecte de l’anterior alcalde de Figueres. No és d’estranyar doncs que l’actual no ho vegi clar i digui que totes les opcions són sobre la taula. Demostra tenir seny.

En la nostra opinió, la única manera de fer front a la prepotència amb que ens tracten, és buscar el consens polític i social de tota la comarca i això, ara per ara, només és possible al voltant d’una proposta que contempli el soterrament de les vies en el seu traçat actual i la defensa aferrissada de la línia de Portbou.

No és el moment de fer llenya. En aquest tema no hi pot haver ni vencedors ni vençuts. Per treure el carro del pedregal, caldrà que tots empenyem en la mateixa direcció.

La nostra plataforma és independent de tots els partits. Precisament per això, creiem que és de justícia dir que l’actitud digna, serena i positiva, tant d’ERC com del PP de l’Empordà, és molt d’agrair i ha de contribuir a trobar una solució acceptable.

Tenim molt clar que hem de continuar recollint signatures perquè aquesta iniciativa no va contra ningú. Ara més que mai, volem que es vegi clarament quina és la voluntat de la gran majoria dels habitants d’aquesta ciutat.

Serem a la Fira del Brunyol d’aquest dissabte. Demanem a totes les persones que estan recollint signatures que continuïn fent-ho, però que ens facin arribar les que hagin aconseguit fins ara, per poder fer un balanç abans de dilluns.

Tweet

Vila diu que tot encara està obert i que s’ha de continuar negociant amb Foment

L’alcalde de Figueres, Santi Vila, diu que el model ferroviari a Figueres encara no està tancat i que s’ha de continuar negociant amb Foment quina és l’opció o les opcions més interessants per a la ciutat. En aquest sentit valora molt positivament el moviment ciutadà a l’entorn de la plataforma per mantenir l’estació on és ara, fent subterrani el traçat actual. Diu que el fet que les obres del primer tram de la variant acabin a dos quilòmetres d’on ha d’anar l’estació és una opció que ha fet Foment.

Quan Santi Vila, fa set mesos, va accedir a l’alcaldia de Figueres, el projecte d’infraestructures ferroviàries ja estava en una fase força avançada. Era un tema que havia portat molt personalment el seu antecessor en el càrrec, Joan Armangué, i els grups municipals no tenien tanta informació. Per això una de les primeres coses que va fer va ser demanar de reunir-se a Madrid amb responsables de les xarxes ferroviàries de Foment per veure quines intencions reals tenien sobre el problema ferroviari a la ciutat i quin enfoc hi donaven. S’hi ha reunit dues vegades –la darrera va ser abans de les festes de Nadal– i es van posposar més trobades fins després de les eleccions generals. L’enfoc de Foment del problema ferroviari figuerenc està fet amb una perspectiva diferent de la que es fa des de l’administració local i, per això, Vila diu que «res està tancat i que el model ferroviari que s’acabi adoptant depèn de les negociacions amb Foment i la Generalitat». El fet que ja s’hagin posat a licitació les obres d’un tram de variant del tren convencional no el preocupa perquè és una decisió unilateral que ha adoptat Foment. «Ells tenen la necessitat de connectar la via convencional amb el nou traçat del TAV i, per això, han tirat endavant. Això no ha d’influir gens en el que puguem decidir en els propers mesos.» Vila ha demanat opinions per valorar totes les opcions que hi ha plantejades. En aquest sentit també valora la posició de la plataforma Defensem el Tren, que porta a terme una recollida de signatures per forçar una consulta popular. «Sóc sensible al sentiment dels ciutadans que volen mantenir l’estació on és ara i crec que el moviment que hi ha sobre aquest tema ens pot ajudar a tenir una consideració forta a Madrid», ha comentat.

POSICIÓ DE VILAFANT
Per la seva banda, l’alcaldessa de Vilafant, Pepi Comalada, també ha demanat reunir-se a Madrid amb responsables de Foment per tractar el tema de la via convencional. «No m’ha agradat gens veure que les obres no arriben on ha d’anar l’estació», ha dit. Per això, l’Ajuntament de Vilafant ha presentat una al·legació a Foment en què demana explicacions perquè el primer tram de la variant queda a més d’un quilòmetre de l’estació i reclama que, almenys, arribi fins a la carretera d’Olot. En el projecte de Foment, el primer tram de la variant acaba uns metres abans, a tocar la piscina. Aquí la via convencional s’unirà a la del TAV amb un intercanviador.

13/3/08 / J.Puigvert / El Punt

Tweet

Aquest bloc i tots els altres allotjats en els servidors de BLOCAT sovint tenim problemes, haureu de perdonar-nos les molèsties. Aquest servei és totalment gratuït i no es pot demanar més del que hi ha, ja fan molt fen el que fan: proporcionar a la comunitat d’escriptors de blocs la possibilitat de fer-ho des d’una plataforma amb la seva llengua.

Moltes gracies defensors del tren de l’Empordà.

Jkosinsky

Tweet

L’enllaç amb la via del TAV serà amb un intercanviador a tocar de la piscina de Vilafant

El tram sud de la variant del tren convencional a Figueres, que s’executarà l’any vinent, no arribarà fins on en principi està previst que es faci la nova estació, al límit dels termes de Vilafant i Figueres. La primera fase de la variant només arribarà fins a l’espai situat entre la piscina de Vilafant i la carretera d’Olot (N-260), a dos quilòmetres al sud d’on ha d’anar l’estació. En aquest punt els TAV que provisionalment circulin per les vies convencionals accediran a la seva línia amb un intercanviador.

La voluntat de Foment de resoldre «només» la connexió de la via convencional amb la nova d’alta velocitat perquè pugui ser utilitzada pels nous trens, mentre no estigui completat el tram del TAV entre el sud de Girona i Figueres, es manifesta en el fet que la primera fase del projecte de variant de Figueres no arriba ni tan sols fins on està previst fer la nova estació, i es queda a dos quilòmetres d’aquest punt. Això confirma el desinterès de Foment per resoldre la problemàtica del tren a Figueres i fer aquesta obra forçat només per les necessitats dels terminis donats per a la connexió internacional del TAV.

El tram sud de la variant del tren convencional començarà a Vilamalla i continuarà a través del Pont del Príncep, fins a Vilafant, on avançarà pel sector situat a tocar del complex Poliesports. A la bòbila coincidirà amb el traçat del TAV i està previst que les dues vies transcorrin paral·leles uns centenars de metres fins a l’espai situat entre la piscina i l’N-260. En aquest punt les dues vies quedaran connectades amb un intercanviador. Això és el que consta en el projecte de Foment que actualment està en fase de licitació. En total, en aquesta primera es faran 4.500 metres del total de catorze quilòmetres que tindrà la variant quan estigui completada del tot. En la segona fase, que en aquests moments no té calendari, ni finançament, s’haurà de continuar la variant des de la carretera d’Olot fins a la nova estació i fins passat el castell de Sant Ferran. En aquest punt, la via del TAV continuarà cap al nord i la del tren convencional es desviarà a l’est fins a Vilabertran, i anirà a enllaçar amb la via actual Figueres-Portbou.

12/3/08 / J.Gelabert / El Punt

Tweet

La Plataforma Defensem el Tren necessita 5.200 signatures

La Plataforma Defensem el Tren de l’Empordà va recollir ahir cap a 3.600 firmes de suport per intentar fer una consulta popular sobre la situació de l’estació de tren de Figueres. Per aconseguir-ho, els calen 5.200 signatures. L’entitat va voler aprofitar les eleccions generals muntant dotze taules repartides per la ciutat per aconseguir totes les firmes possibles.

La plataforma va mobilitzar uns setanta voluntaris per poder tenir dotze taules en funcionament des de les nou del matí fins a les vuit del vespre, situades en diversos punts de Figueres. Al matí va ser quan es van recollir més signatures, i al migdia ja se n’havien comptabilitzat 2.754. A la tarda, però, l’aparició de la pluja va influir negativament en la recollida de signatures, ja que es van haver de desmuntar la majoria de taules. Un dels portaveus de la Plataforma Defensem el Tren es lamentava ahir d’aquest contratemps meteorològic, si bé es mostrava satisfet amb els resultats aconseguits en acabar la jornada: «Avui era una bona ocasió, coincidint amb les eleccions generals.» Durant les setmanes vinents, la plataforma continuarà la campanya de recollida de signatures a través de botigues i la mateixa estació de trens.

L’objectiu de la plataforma és arribar a les 5.200 signatures que segons la llei (un 10% de la població més 1.000) es necessiten en el cas de Figueres per instar el ple municipal perquè iniciï els tràmits per convocar una consulta popular. El motiu que porta l’entitat a plantejar la consulta és la situació de l’estació de trens, que defensen que es mantingui allà on és actualment i que vagi acompanyada del soterrament de la via i del pas del tren per la ciutat, contràriament a l’opció de l’estació de Vilafant i la variant oest que actualment està tirant endavant el Ministeri de Foment. La consulta, doncs, comportaria votar entre dues opcions: mantenir l’estació al lloc actual amb les vies soterrades o traslladar-la a Vilafant. En aquest sentit, la plataforma denuncia que han demanat a l’alcalde, Santi Vila, que convoqui la votació, si bé no els ha acceptat la proposta. Per això ara recullen les firmes.

11/3/08 / Oriol Mas /El Punt

Tweet

Defensem el tren de l’Empordà muntarà el proper diumenge 9 de març a la ciutat de Figueres, 12 taules de recollida de signatures.

Hem d’aconseguir 5.200 firmes de persones empadronades a Figueres amb dret a vot per poder instar al ple municipal de Figueres a fer una Consulta Popular. 

Llocs amb taules durant tot el dia:

• ·         Plaça Creu de la Mà
• ·         Plaça Jaume I
• ·         Jardins Enric Morera
• ·         Plaça Ramon Muntaner
• ·         Plaça Font Lluminosa
• ·         2 a la Rambla: al mig i a l’inici del carrer Girona
• ·         Plaça de l’Escorxador
• ·         Encreuament del Carrer Muralla i el Peralada
• ·         Davant l’ambulatori
• ·         Passeig Lluís Companys
• ·         Plaça de les Closes (Horta d’en Capalleres)

Si vols col·laborar més activament i fer algun torn a les taules de recollida de signatures només cal que ens facis un email a iaeden@sinix.net i ens posarem en contacte amb tu.

[@more@]

Tweet