Articles by jkosinsky

[@more@]

4.- Que augmentarà el nombre de zones degradades que solen ser les proximitats a les vies del tren perquè augmentarà el nombre de vies en el seu terme municipal.

5.- Que d´acord amb la declaració d´impacte ambiental del Ministeri de Medi Ambient els trens passaran entre 120 i 160 quilòmetres hora per la variant oest, cosa que augmentarà les molèsties per als veïns.

El senyor Vila de ben segur sap que avui ens trobem en dates clau per al futur de la ciutat de Figueres i de la comarca. Per altra banda, com a bon historiador, de ben segur ha llegit que un bon polític és aquell que sap gestionar la confiança que l´hi han dipositat els ciutadans, i que aquest principi es posa en joc sobretot en la presa de decisions. Ara encara som a temps a decidir si volem ser cornuts i pagar el beure o dir no a un projecte que acabarà de degradar una ciutat ja malalta de per si. Potser ens mereixem els polítics que tenim i, com demostra l´experiència, tornaran altre cop a amagar el cap sota l´ala i fer genoflexions als governs centrals. Tot depèn de què valorin més, si una llarga carrera política o el respecte i la confiança dels ciutadans.

Pitu Guix. Figueres.

Carta del DIARI DE GIRONA del 04/11/07

Tweet

[@more@]

Tweet

L´alcalde de Figueres, Santi Vila, vol assegurar-se que l´eliminació de la «cicatriu» que suposen les vies del tren i els problemes de seguretat que comporta la presència de dos pasos a nivell al centre de la ciutat sigui una realitat coincidint amb l´arribada del TGV a la frontera francesa, prevista per al 2009.

[@more@]

Per això es va plantar ahir a Madrid erigit en portaveu dels interessos ciutadans i comarcals a exposar-li de primerà mà a la secretària general d´infraestructures del ministeri de Foment, Josefina Cruz, les prioritats del consistori: «El que plantegem és que l´arribada del TGV sigui finalment l´oportunitat per alliberar la via de Renfe del centre de la ciutat. Dit d´una altra manera, que la ciutat i la comarca no entendrien que l´arribada del TGV no sigui aprofitada per solucionar d´una vegada la gran cicatriu que suposa el pas de les vies del tren per Figueres».

L´objectiu de la reunió, admet Vila, era una primera presa de contacte per posar sobre la taula les posicions de cada administració, «veure fins a quin punt els objectius del Ministeri i els que perseguim nosaltres pel que té a veure amb les infraestructures viàries i ferroviàries eren o no coincidents». La conclusió, de moment, és que els objectius de Vila i els de Foment són «compartits però no coincidents». Hi ha lloc per a l´optimisme, però també per a l´escepticisme. La principal discrepància no és una qüestió de fons, sinó de temps: «Pel ministeri la preocupació número u és en aquests moments aconseguir que el traçat del TGV arribi a bon port, que es pugui connectar amb les obres que ja s´estan executant per arribar a la frontera. Les seves priroritats tenen a veure amb el TGV. I en canvi la nostra té a veure sobretot a trobar una solució a la via del tren convencional».

Tweet

El manifest s´ha enviat a diverses autoritats, Zapatero, la ministra de Foment, i el conseller de Política Territorial, Nadal.

La Xarxa per la Defensa de l’Empordà (Xarxa-Empordà), entitat que aglutina diverses associacions preocupades pel deteriorament del territori a l'Empordà, manifesta el seu recolzament a la plataforma per la Defensa del Territori de les Comarques Gironines.

Aquesta plataforma exigeix el canvi del traçat del TGV al seu pas per Vilademuls, Pontós, Garrigàs, Bàscara i Borrassà, a l'Alt Empordà, i recolza el canvi de traçat proposat pel CILMA (Consell d'Iniciatives Locals per al Medi Ambient) on es demana compactar la nova infraestructura amb les ja existents, fent passar el TGV pel corredor d'infraestructures actual format per l'AP-7 i la N-II, enlloc de per una zona gairebé verge amb un gran valor paisatgístic i cultural a l'entorn del riu Fluvià (veure imatges adjuntades). 

[@more@]

Cal recordar que el Senat i el Congrés dels Diputats han aprovat una moció i una proposició no de llei, respectivament, on s'insta a modificar el traçat de l'alta velocitat i que el canvi de traçat ha rebut el recolzament de polítics d'ERC, ICV i CIU així com de diversos intel.lectuals. El traçat original del TGV Barcelona-Perpinyà ha estat de fet molt modificat ja en bona part dels seus trams. Però el Ministeri de Foment espanyol, amb Magdalena Álvarez, i la conselleria de Política Territorial de la Generalitat de Catalunya, encapçalada per Joaquim Nadal, es resisteixen incomprensiblement a acceptar a data d'avui la proposta d'un corredor únic pel tram de Bàscara. Els arguments donats –manca de temps i encariment del projecte– són del tot inacceptables atesa l'ampliació de termini i l'alt cost ja acceptat en els canvis d'altres trams, com el del seu pas per la ciutat de Girona.

Entenem que és totalment equivocat veure el tram de Bàscara com una afectació menor que només implica a uns pocs municipis petits. El territori malmès allà ho serà per a tots nosaltres i per sempre. Per això exigim que s’atenguin a les peticions dels cinc municipis afectats pel tram del TAV a l’alçada del Fluvià i l’Associació per la Defensa del Territori, i que es canviï el traçat del tren i es creï un corredor únic juntament amb l’autopista AP-7 i la N-II.

29/10/2007 | Gironanoticies.com

Tweet

Està clar que Renfe busca qualsevol excusa per suprimir el tren Costa Brava, que des de fa quaranta anys cobreix el trajecte Portbou-Madrid.

Ho va intentar el passat mes d´agost deixant de vendre bitllets sobtadament. La companyia ho va atribuir a un error, però el cert és que no es va restituir el servei fins que Diari de Girona ho va publicar i parlamentaris gironins ho varen denunciar en el Congrés dels Diputats. La ministra de Foment, Magdalena Álvarez, no va voler posar més llenya al foc que atiava als serveis de Rodalies de Barcelona i va ordenar que es reprengués la venda de bitllets.

[@more@]

Ara, la companyia estatal ha vist una nova oportunitat. Aprofitant la suspensió temporal del tram Bellvitge-Sants, ha tornat a suprimir, d´amagatotis, i altre cop sense anunciar-ho, el tren Estrella Costa Brava. Quan diguem d´amagatotis no és gratuït. En els anuncis que ha publicat Renfe en tots els mitjans de comunicació per informar de la interrupció dels serveis de Rodalies i de la modificació d´altres serveis ferroviaris no esmenta enlloc el tren Costa Brava.

I, mentre les obres per a la construcció del TAV no afecten la suspensió de la resta de trens de mitjana o llarga distància, Renfe fa desaparèixer el tren Portbou-Madrid. Substituir-lo per un servei d´autobús és una burla als usuaris gironins que fan aquest recorregut. No cal ser gaire intel·ligent per saber que no és el mateix fer el trajecte tota la nit en una llitera que assegut en un autobús.

Com a companyia estatal que és, i amb el monopoli que ostenta en el transport de viatgers, Renfe no pot discriminar d´una manera tan flagrant els usuaris d´una determinada demarcació sense uns arguments objectius. Esperem, tanmateix, que els polítics catalans posin el mateix èmfasi a exigir a Renfe i al Govern de l´Estat la restitució del tren Costa Brava que el que estan posant per demanar que es resolgui el caos del servei de Rodalies de Barcelona.

27/10/07/ Editorial /

Tweet

Quin és el concepte d’interès general que té i aplica l’Estat espanyol en les obres de l’AVE a Bàscara ?

La destrossa ecològica, paisatgística i cívica que està provocant, en les obres del “gran tren”, l’empresa ADIF al terme municipal de Bàscara ( Alt Empordà) només es pot definir d’una manera concreta : la impunitat dels fets consumats. El més denigrant de tot aquest episodi canallesc, propi d’una democràcia de molt baixa qualitat, és que amb “l’excusa” de l’interès general es tira pel dret sense respectar ni la democràcia ( la legitimitat) local ni les autoritats de medi ambient .

Per altra banda és molt contradictori que se sacrifiqui l’estat de dret i l’entorn natural per un mitjà de transport que serà utilitzat, exclusivament, per una minoria molt minoritària. Ara si que ha arribat l’hora que la gent de la defensa del territori vagi plegada, col·labori estretament, amb els grups de defensa dels, mortificats, usuaris del tren convencional. Cal anar junts a favor del veritable interès general de la ciutadania.

26/10/2007 | Jmª Loste Romero/  gironanoticies.com

[@more@]

Tweet

[@more@]

El passat divendres, el Butlletí Oficial de l’Estat (BOE) va publicar la declaració favorable emesa pel Ministeri de Medi Ambient per tirar endavant aquest variant ferroviària, que s’iniciarà al Pont del Príncep i transcorrerà fins a Vilafant on hi haurà la nova estació del TGV i del tren convencional, com a pas previ per a la redacció del projecte de la variant.

Es tractaran temes d’infraestructures que afecten a la ciutat de Figueres, com ara el projecte de construcció de la variant ferroviària, que ja té la declaració de medi ambient favorable emesa la setmana passada pel Ministeri de Medi Ambient. Aquest és el primer pas pel projecte de construcció de la variant, que passarà per l’oest de la ciutat, iniciant-se al Pont del Príncep i fins a Vilafant, on es traslladarà l’estació del tren convencional i futura estació del TGV. L’alcalde de Figueres demanarà que la construcció de la variant i de l’estació vagi acompanyada per la desaparició de les vies del tren del centre de la ciutat i que el seu traçat passi per l’oest de Figueres.

29/10/2007 | Gironanoticies.com

Tweet

La Fiscalia de l´Audiència de Girona ha arxivat la denúncia per un possible delicte contra el Medi Ambient en el traçat del TAV entre Vilademuls i Pontós. En la seva resolució, el fiscal decreta l´arxivament del cas en considerar «que no hi ha indicis de delicte» en els fets denunciats. L´actuació de la Fiscalia es va iniciar arran d´una denúncia interposada per la plataforma Defensem el Territori. L´entitat prepara accions per aturar les obres.

En l´escrit, els membres de l´entitat indicaven que l´actual traçat previst compromet seriosament la riera Cassinyola de Bàscara, el veïnat medieval de Monells a Vilademuls i la plana agrícola de Pontós.

[@more@]

No hi ha indicis de delicte. Aquesta és la tesi en què es basa la Fiscalia de Medi Ambient per disposar l´arxivament de la denúncia presentada contra la traça de l´alta velocitat a les comarques gironines.

L´escrit, interposat per la plataforma Defensem el Territori aquest estiu passat, es referia al tram del TAV entre el Pla de l´Estany i l´Alt Empordà. L´entitat ressaltava que si el projecte tira endavant, «es produiran greus agressions al territori». Entre els exemples més paradigmàtics d´afectació, la denúncia hi situava el municipi de Bàscara i la riera Cassinyola. El text concretava que el poble quedaria inclòs per sempre «entre dos grans corredors d'infraestructures, formats a una banda pel TGV, i a l´altra, per l'AP-7 i la N-II». A més, en referència a l´afluent del riu Fluvià, l´escrit concretava que l´alta velocitat podia comportar la desaparició de la Cassinyola, i afectar greument les espècies animals i vegetals que hi viuen.

A més d´aquest punt, la denúncia de Defensem el Territori també recollia que el traçat del TAV afectava greument el veïnat de Monells, a Vilademuls -documentat al segle IX- i que comprometia la plana agrícola de Pontós. De mantenir-se el projecte actual, l´entitat ressaltava que -al seu parer- es contravenien les directrius del Conveni Europeu del Paisatge, i de la Llei de Protecció, Gestió i Ordenació del Paisatge de Catalunya. Per aquests motius, la denúncia instava la fiscalia a investigar si s´havia comès un delicte contra el Medi Ambient. Després de rebre l´escrit, la fiscalia de l´Audiència de Girona va obrir diligències en relació a aquest cas. Ara, a resolució diu que s´arxiva perquè «no són constitutius de delicte».

La portaveu de la plataforma Defensem el Territori, Carme Pagès, s´ha mostrat decebuda per la decisió judicial. Ha explicat que, tot i que sabien que era difícil, des de l´entitat «tenien confiança» en què la fiscalia de Girona «defensés» la seva causa, perquè la lluita «contra els delictes mediambientals és una prioritat, i així ho va esmentar la fiscal general de Catalunya quan va acceptar el càrrec». Ara, s´aferren a les institucions europees «Ens continuem refiant del comissari europeu de Medi Ambient, a qui ja hem enviat informació que demostra que el TAV incompleix directives sobre la protecció de la flora i la fauna», ha concretat Carme Pagès.

24/10/07, ACN/DDEG

Tweet

[@more@]

Tweet

[@more@]

El decret d'alcaldia «ordena a les empreses constructores subcontractades que han iniciat treballs de desbrossament a l'entorn del paratge de Monells, en l'àmbit de la Vall de Cassinyola que aturin la seva activitat ja que no es disposa de totes les autoritzacions preceptives». A més, l'alcalde, Lluís Lloret, de CiU, comunica, a través del decret, a l'empresa Adif que ordeni la suspensió de l'activitat al terme de Bàscara.

Lloret va reconèixer ahir que els representants de l'empresa constructora es van negar a acceptar el document i, de fet, ahir a la tarda les feines continuaven. Pel que fa a Adif, l'alcalde es va dirigir a l'hotel Santa Anna de Pontós, on l'empresa està instal·lada. Allà li van comunicar que el decret l'havia d'enviar a Madrid, tot i que li van agafar el document. L'alcalde i un representant d'Adif es reuniran avui per discutir-ho.

A part, el decret també insta el Parlament de Catalunya «a actuar de manera urgent com a mediador» del que descriu com un «greu conflicte» i perquè «s'eviti un desastre natural i paisatgístic que no té precedents a tot l'Estat». L'alcalde ho denunciarà a les conselleries de Medi Ambient i Governació.

L'alcalde de Bàscara va descriure l'actuació d'Adif com una «salvatjada» i un «abús». Per Lloret, el desbrossament i la tala d'arbres que s'està fent «suposen un atemptat contra el medi natural i paisatgístic que poden fer irreversible la seva restauració i revegetació». L'alcalde de Bàscara defensa un canvi de traçat que passi per l'est de la població, juntament amb Vilademuls, Pontós, Garrigàs i Borrassà.

23/10/07, M. Vicente, El Punt

Tweet