Articles by jkosinsky

El tram internacional del TAV ocupa una mitjana de 1.500 treballadors diaris

L'empresa encarregada del traçat de Figures a Perpinyà acabarà de perforar el túnel en la presentació oficial de l'obertura

Una mitjana de 1.500 persones treballen diàriament en les obres de construcció del tram internacional del TAV, entre Figueres i Perpinyà, que té uns 44 quilòmetres de llarg. Tot i que en un principi s'havia fet una previsió de com a màxim 1.100 treballadors, el volum ha anat variant al llarg de l'obra, oscil·lant sempre entre els 1.300 i els 1.700 empleats, segons fonts de la concessionària TP Ferro, encarregada del tram. 

[@more@]

L'empresa ja té acabat un dels dos tubs del túnel del Pertús, que travessa el Pirineu i, de fet, la tuneladora ja està fora del pas subterrani. Pel que fa a l'altre tub, falten uns 150 metres perquè estigui totalment fet i TP Ferro té previst acabar de perforar-lo en l'acte de presentació a les autoritats que es farà a final de novembre, probablement el dia 20.

Després de més de dos anys d'obres, el tram transfronterer del tren d'alta velocitat (TAV) ha entrat en la segona fase del projecte, un cop s'han acabat tots els viaductes, falsos túnels i passos enlairats, i quan el túnel que travessa el Pirineu està a només 150 metres –dels 8,3 quilòmetres que té– d'estar totalment perforat.

En aquesta segona part, la concessionària TP Ferro, encarregada de fer el traçat entre Figueres i Perpinyà, instal·larà les catenàries, les vies, la senyalització i la connexió elèctrica al llarg dels 44 quilòmetres que té aquest tram. Fins ara s'han instal·lat en bona part del recorregut els pals que aguantaran les catenàries i ja s'hi poden veure les vies que s'han de col·locar apilades als costats del recorregut. Totes aquestes feines també s'hauran de fer dins el túnel del Pertús, quan estigui perforat totalment. En els últims dies s'ha tancat tot el perímetre de les vies, a la part catalana, mentre que a la Catalunya Nord encara no està tancada. Tot això haurà d'estar a punt el 17 de febrer del 2009, la data que TP Ferro ha fixat perquè aquest tram estigui acabat.

De moment, un dels tubs del túnel –el que feia la tuneladora Mistral– ja està acabat, mentre que a la Tramuntana només li falten uns 150 metres per acabar la feina. De fet, el pas subterrani s'obrirà al final de novembre, quan hauran passat poc més dels quinze mesos inicialment previstos per l'empresa. Fonts de TP Ferro atribueixen aquest petit retard al fet que la maquinària estava preparada per a un terreny dur i en els últims metres s'han trobat una zona amb terra més tova, que dificulta el calat. El túnel es va començar a perforar el mes de juliol del 2005, tot i que les feines prèvies s'havien iniciat mesos abans.

El projecte de construcció d'aquest tram del TAV entre Figueres i Perpinyà té un pressupost d'uns mil milions d'euros, subvencionats en gran part per administracions públiques. Hi ha onze viaductes i dos falsos túnels.

Onze viaductes formen part del traçat de 44 quilòmetres entre Figueres i Perpinyà. Tots sumen més de tres quilòmetres

La data que es preveu per presentar l'obertura del túnel del Pertús és el 20 de novembre, tot i que no està tancada perquè s'han d'acabar de coordinar les agendes de les autoritats que hi han d'assistir. TP Ferro prepara un acte per presentar en societat que estigui a l'altura de «la fita històrica que significa que per primer cop s'uneixi Espanya i França amb via d'ample europeu», expliquen fonts de l'empresa. S'espera la presència de la ministra de Foment, Magdalena Álvarez, i el seu homòleg francès, així com també autoritats de la Generalitat.

Els tres anys de retard

TP Ferro ha mantingut sempre que el seu tram, el que va de Figueres a Perpinyà, estarà acabat el 17 de febrer del 2009. Però el cert és que la resta del traçat des de Barcelona s'ha retardat fins al 2012 per la qual cosa el tren d'alta velocitat no podrà arribar a la frontera francesa quan estava previst. Per evitar el retard, i els més de 60 milions anuals que l'Estat hauria de pagar a TP Ferro per no poder usar les vies, Foment farà un tercer rail a la via convencional del tren entre Riudellots i Vilamalla per poder enllaçar amb el tram transfronterer de TP Ferro. Aquesta empresa, a part de construir el traçat, també en serà la gestora i per això hauria de rebre una indemnització si no s'usa la via. La concessionària veu bé l'opció de Foment de fer un tercer rail.

21/10/07 / El Punt

Tweet

[@more@]

La supressió de l’estació del tren convencional de Figueres del seu actual enclavament cèntric seria, per damunt de tot, una catàstrofe social, que tindria unes conseqüències negatives més enllà de la comarca de l’Alt Empordà. L’allunyament d’aquesta infrastructura bàsica ( diversos quilometres de l’actual estació ) provocaria, d’entrada, un efecte letal : reduiria dràsticament el nombre d’usuaris del tren convencional, amb la qual cosa es tindria a l’abast la coartada perfecta per suprimir més trens “socials” i, en conseqüència, seria un cop mortal per a la mobilitat de la zona.

Per altra banda, la supressió de l’actual estació de Figueres representaria una gran incertesa en el territori, concretament, en una àmplia zona geogràfica entre Portbou i Girona; a més, suposaria un augment desorbitat de la despesa en transport ( per l’ús de més cotxes privats i taxis ) i molta exclusió social per a milers de ciutadans de les comarques gironines.

Amb aquest panorama, i sabent empíricament parlant, que l’opció més racional , econòmica i ecològica és el manteniment de l’actual estació amb el corresponent soterrament/cobriment de les vies per evitar la barrera del pas a nivell de la carretera de Roses, caldria preguntar-se el següent .

1/. Per què, des dels poders públics, es té tan poc en compte la mobilitat sostenible a la demarcació de Girona més enllà de l’àrea urbana de la ciutat de Girona ?

2/. Què hem de fer amb els, anomenats actualment, trens regionals/ de mitja distància, els quals funcionen encara molt pitjor que els trens de rodalies de l`àrea de Barcelona ?

3/. Per què hi ha tanta manca de voluntat política per tal d’escoltar la veu del territori ?

4/. Per què, d’una vegada per totes, no s’activa, es planifica una –molt necessària- línia de rodalies Portbou-Girona, Girona-Portbou, amb unes decents interconnexions amb Perpinyà per la costa ?

5/. Per què es posen tants pals a les rodes per tal de mantenir, consolidar l’actual estació de Figueres del tren convencional, tenint en compte que és el nucli dur, l’element cabdal d’un bon sistema de mobilitat ferroviària intercomarcal a la Regió de Girona ? .

Seria interessant que aquestes preguntes no quedessin sense respostes .

20/10/2007 | Jmª Loste Romero  / gironanoticies.com

Tweet

Defensem el Territori denuncia que l'empresa responsable de les obres de construcció del TAV en el tram Vilademuls-Borrassà ha començat a desbrossar els terrenys on s'ha d'obrir la boca nord del túnel de les Cavorques, al terme municipal de Bàscara. Segons la plataforma, aquesta actuació respon a la intenció del Ministeri de Foment de 'tallar d'arrel' les discussions sobre la rectificació del traçat que reclamen els municipis afectats, amb una actitud de 'prepotència' i manca de 'sentit democràtic'.

[@more@]

Defensem el Territori acusa Foment de 'menysprear l'opinió de la població afectada i els seus representants polítics', ja que el 25 de setembre el Congrés dels Diputats va aprovar instar el Govern a modificar aquest traçat, tal com sol·licitaven els municipis afectats. Tot i això, segons la plataforma, Foment ha iniciat els desbrossaments a la boca nord del túnel de les Cavorques.

Per aquest motiu, la plataforma Defensem el Territori ha manifestat que continuarà lluitant per aconseguir rectificar el traçat, 'encara que comencin les obres i encara que s'acabessin'.

La plataforma recorda que s'ha enviat al Comissari Europeu de Medi Ambient la documentació que demostra l'incompliment de les Directives 94/43/CEE, 79/409/CEE i 85/337/CEE, perquè el traçat afecta hàbitats i espècies protegides.

'És inadmissible que la població de Bàscara quedi assetjada per un cinturó d'infrastructures que malmeten el medi natural i paisatgístic només per un caprici del Govern influït, en gran manera, per la intransigència del conseller Nadal', denuncien des de la plataforma.

'No seria el primer cas que s'hagués d'enderrocar una infrastructura i refer els danys ocasionats per l'incompliment de les normes comunitàries', afegeixen.

Defensem el Territori també ha enviat cartes a la Ministra de Foment, Magdalena Álvarez, a la Ministra de Medi Ambient, Cristina Narbona, i al Secretari d'Estat d'Infrastructures, Víctor Morlán, adjuntant-hi la resolució del Congrés dels Diputats i demanant que reconsiderin la seva postura.

 16/10/2007 | Gironanoticies.com

Tweet

L'Ajuntament de Portbou ha aprovat una moció d'ERC i el PSC –a l'equip de govern– en favor de la línia de tren convencional, amb els vots favorables de tots els regidors.

La moció reclama el manteniment de l'actual estació ferroviària a Figueres, el traspàs de la línia regional a la Generalitat, com es farà amb rodalies, i reclamar inversions «serioses», entre altres qüestions. La petició es traslladarà al Parlament de Catalunya, el govern de la Generalitat, diversos consells comarcals, a Renfe, a la Diputació de Girona i a les delegacions del govern a Girona. El grup municipal d'ERC recorda que «cal fer sentir la veu del territori».

12/10/07, M.V, El Punt

MOCIÓ RENFE

La Supressió de serveis i de trens de rodalies que està experimentant la línia Portbou-Figueres d’ençà que la RENFE s’ha començat a privatitzar, ha suposat en un curt termini de temps un malestar generalitzat per part dels usuaris d’aquest mitjà de transport i una eina efectiva de centralisme en el camp de la comunicació viària.

[@more@]

Amb la supressió de trens només s’arriba a la conclusió que priven els objectius econòmics de la empresa per davant de la vertebració del territori tant des del punt de vista social com comunicatiu. 

Per això, atès que aquesta sagnia de serveis va en augment i no ajuda a la mobilitat geogràfica ni a les possibilitats que aquesta mobilitat comporta de viure i treballar en pobles o ciutats diferents. 

Atès que la vertebració del territori és una qüestió de qualitat social i de vida ja que possibilita i dona accés a més possibilitats en el terreny laboral i social de les persones. 

Atès que aquesta supressió de serveis afecta de forma molt directa la possibilitat de comunicació de les persones que no disposen de transport propi. 

Atès que l’actual política de serveis de RENFE afecta de forma directa els pobles de la línia Portbou-Figueres i disminueix les seves possibilitats de llocs de treball i arribades de turisme tant necessari en aquests moments. 

Atès que l'actual política de RENFE de traslladar l'estació de Figueres pot perjudicar l'actual traçat Figueres-Portbou fins la punt de poder desaparèxier en un futur el transport de viatgers. 

Entenent que aquests fets són del tot negatius pel bon desenvolupament i vertebració del territori, el grup municipal d'ERC a l'Ajuntament de Portbou proposa al Ple l’adopció dels següents acords: 
 

1.- Exigir el manteniment de l’Estació de Figueres en el seu actual enclavament, convenientment   integrada i  soterrada. La desaparició de l’actual estació del centre de la capital de l’Alt Empordà tant a Vilafant com a Vilatenim (opcions oest i est), no suposarien la desaparició de la barrera de les vies a Figueres i, en canvi, comportaria un gran perjudici pels usuaris del servei de tota la comarca i pel mateix servei públic. Això implicaria un cop molt fort a la mobilitat dels ciutadans de l’Alt Empordà amb la consegüent pèrdua de temps i diners i l’augment de l’exclusió social.  

2.- Reclamar, a través de l’article 169 de l’Estatut, el traspàs dels trens regionals/mitjà distància a la Generalitat, amb la dotació econòmica necessària per mantenir el servei i, sobretot, per compensar tots els anys d’abandonament que ha patit la xarxa. Un cop  consolidat aquest traspàs, exigir la creació d’una

línia de rodalies Portbou-Girona; Girona-Portbou, amb unes bones interconnexions amb Perpinyà. 

3.- Reclamar a la gerència de Regionals Renfe (trens de mitja distància), l’aplicació immediata del mecanisme de compensació econòmica dels retards, anomenat devolució exprés;  exactament igual del que s’aplica en els trams de rodalies. 

4.- Denunciar que el desviament de trens, des de la línia convencional cap a la línia d’alta velocitat, comporta la marginació de la convencional Barcelona-Girona-Figueres-Portbou que, malgrat la manca d’inversions secular que ha patit, és utilitzada diàriament per milers de ciutadans de  la nostra comarca i és perfectament rendible. 

5.- Denunciar que la construcció de la connexió ferroviària per fer passar trens d’alta velocitat  per la línia convencional, amb l’intercanviador que l’acompanya, suposarà una nova destrossa  paisatgística al ja molt trinxat territori altempordanés. 

6.- Reclamar inversions serioses, independentment del traspàs, per potenciar la línia Girona-Portbou, Portbou-Girona, tenint en compte que un bon servei ferroviari és imprescindible per fer front a les conseqüències del canvi climàtic que patim, per conservar centenars de llocs de  treball a la comarca, per fer possible un turisme més sostenible i per garantir la cohesió territorial i el dret a la mobilitat.  

7.- Es dóna trasllat d’aquests acords a tots els grups del Parlament, als Consells comarcals de l’Alt, Baix Empordà i Gironès, a la Diputació de Girona, a la Generalitat de Catalunya, als diputats i senadors de  les  comarques Gironines, a  la subdelegació de govern a Girona, a la Delegació del govern a Barcelona i a l’empresa RENFE. 

Portbou,  setembre  de  2007 
Joan Gubert i Macias

ERC-Portbou

Tweet

L'Ajuntament de Llançà ha aprovat una moció d'ICV en favor de la línia de tren convencional, amb els vots favorables de tots els regidors.

La moció presentada per Anna M. PUJOL i LLOSA,  regidora del Grup Municipal d´ICV diu: Que el projecte del Ministerio de Fomento i de l´exalcalde de Figueres Sr. Joan Armangué, que implica la modificció de moltes infraestructuras a Figueres i al seu entorn i el trasllat de l´estació del tren a Vilafant, no responen als interessos de la inmensa majoria de ciutadans, aquest desviament porta a la marginació i, fins i tot al tancament de la línia de Barcelona a Portbou, utilitzada per milers de persones i perfectament rentable.

[@more@]

DESVIAMENT DE TRENS DES DE LA LÍNIA CONVENCIONAL CAP A LA LÍNIA D´ALTA VELOCITAT 

1ª. Reclamar que el traspàs de les competències previstes a l´Estatut es faci amb la dotació econòmica necessària per mantenir el servei i, sobretot, per compensar tots els anys d´abandonament que hem patit, tant a la xarxa de rodalies com  a la de regionals. 

2ª. Denunciar que el contracte signat, el mes de febrer del 2004, pel Ministerio de Fomento i l´empresa Tp Ferro, concessionària del túnel de l´AVE del Portús, suposa estendre el pagament de peatges a les mercaderies i els passatgers que circulin per les vies d´alta velocitat. És molt significatiu que, en els 10.000 quilòmetres de xarxa ferroviària planificat a tot l´ estat, l´únic tram de peatge previst sigui precisament aquest. Aquesta decisió és un insult als ciutadans de Catalunya. Aquest contracte conté també altres clàusules abusives, com la que preveu indemnitzar l´empresa concessionària per qualsevol millora en les infraestructures de la zona que pugui anar en detriment del seus ingressos. 

3. Denunciar que el desviament de trens des de la línia convencional cap a la linía d´Alta velocitat, comporta la marginació de la línia Barcelona-Figueres-Portbou;  que, malgrat la manca d´inversions que ha patit és utilitzada diàriament per milers d´empordanesos i és perfectament rentable. 

4ª. Denunciar que la pretensió de desplaçar l´estació de Figueres del centre de la ciutat al terme de Vilafant, no suposarà la desaparició de la barrera de les vies i, en canvi, comportarà un greu perjudici pels usuaris del servei de tota la comarca i pel mateix servei públic. 

5ª- Denunciar que la construcció de l´esmentada connexió ferroviària i de l´intercanviador que l´acompanya, suposaran una nova destrossa al ja molt trinxat territori empordanés, sense que, pel seu elevat cost i pels terminis previstos, tinguem cap garantia que impliquin un estalvi real respecte del pagament de les indemnitzacions previstes al contracte. 

6ª. Manifestar que els Empordanesos i les Empordaneses ni hem signat aquest contracte ni som responsables dels immensos retards en les obres de construcció de l´AVE. Malgrat això, ens volen fer pagar les conseqüències d´aquest brunyol monumental. 

7ª. Manifestar que aquest tractament tant injust, contrasta vivament amb les grans inversions ferroviàries previstes a Girona i a Barcelona i molt més encara amb les realitzades a d´altres indrets de l´estat. 

8ª. Reclamar inversions serioses per potenciar la línia de Portbou com a línia de passatgers i de mercaderies, d´amplada europea i amb bones connexions internacionals. Un bon servei ferroviari és impresindible per fer front a les conseqüències del canvi climàtic que patim, per conservar centenars de llocs de treball a la comarca, per fer possible un turime més sostenible i per garantir la cohesió territorial i el dret a la mobilitat. 

Llançà, 3 d’octubre 2007

Tweet

En aquests moments, a la nostra estimada comarca de l’Alt Empordà, tenim  una amenaça col·lectiva greu : la possible supressió de l’actual Estació del Tren convencional del centre de Figueres, amb el que suposaria de cop mortal contra la línia del tren convencional  de Girona a  Portbou; però, alhora, una gran oportunitat  per  blindar aquest tren i , a la vegada per millorar i modernitzar  la  nostra  contrada : l’Eurodistricte.

[@more@]

L’Eurodistricte: la unió  entre les comarques gironines  i  la Catalunya Nord (  el Departament  dels Pirineus Oriental en el llenguatge administratiu  francès )   ha de  significar  una  alenada d’aire  fresc que impulsi diferents projectes, socials  i culturals,  per  tal   de vertebrar  un  esplèndid  territori  format – enllaçat  pels punts geogràfics de Girona, Figueres i  Perpinyà – que es complementarien  a través d’una visió  global  de naturalesa  europeïtzant .  Doncs  bé ,  la força motriu d’aquest  eurodistricte   ha de  ser, sense cap  mena  de dubtes, l’articulació d’un  tren  convencional, eminentment social,  el tren  de Girona a Perpinyà  per  la  costa, que relligui  el territori i jugui  una funció  de promoció  econòmica de  la zona.

L’eurodistricte  és una oportunitat d’or  per avançar cap a una catalanitat constructiva i eficaç .  Doncs bé, un dels trets essencials d’aquest potent  eurodistricte  ha de ser – hauria de ser –  la millora de les comunicacions ( interconnexions ) ferroviàries  entre una banda  i altra dels Pirineus. L’articulació d’un vigorós  eurodistricte  ferroviari  – que es tradueixi   en una millora bàsica de  la mobilitat  transfronterera – implica la coexistència, la combinació, la complementarietat  –  d’un  “ gran tren”  : el TAV, com a mitjà de comunicació  de llarga distància, juntament amb la dignificació  del tren convencional;  dels , anomenats , actuals trens regionals . Justament,  el tren d’ús diari cal transformar-lo, amb molta voluntat política, en el tren interfronterer per excel·lència :  el  tren de Girona a Perpinyà  per  la costa  que   soldi el territori, tot donant un servei de mobilitat social, turística i cultural de debò. Lògicament,  perquè aquest eurodistricte específic pugui tirar endavant  Figueres ha de jugar un paper de “peça clau”, tot mantenint la seva estació en, l’actual, enclavament cèntric i estratègic .

Cal  tenir  molt  present que  si  en l’àmbit  general  de  Catalunya  ja  es pateix una  important  crisi  del transport i mobilitat,  a causa de la preponderància del vehicle privat – que és incapaç de garantir la  mobilitat sense una elevada congestió, amb un impacte ambiental baix i uns  preus raonable – en àmbit més concret de la nostra comarca  la  situació  és  gairebé desesperada . L’alternativa  més racional   al  cotxe  privat, el tren convencional,  pateix discriminacions , menyspreus  i  bufetades  per totes  bandes .Tota aquesta situació, aplicant importants dosis de  sentit  comú, ens porta a considerar que la gran amenaça – no només per a la mobilitat  de milers de ciutadans empordanesos – sinó  també  en relació amb la degradació de la justícia  social  i, en conseqüència, amb l’augment de les exclusions socials  és  l’anunci de supressió   de l’actual estació del tren convencional  de Figueres, allunyant-la de  la majoria  de la població de la comarca.  Aquesta  és,  avui en dia,  l’autèntica  intimidació  que penja per damunt de tots els  altempordanesos ; per la qual cosa,  les autoritats polítiques de la zona haurien de començar a parlar clar i a lluitar  de debò contra  la incertesa i la  mortificació de molta gent  que, ho pot passar molt malament – socialment i laboralment –  si es treu l’estació del centre de Figueres.

Per altra banda, tot això no implica que no pugui arribar,  amb normalitat  i seguretat, el  TAV, que no s’estigui d’acord  que  aquest “gran tren”  pot ser  positiu pel desenvolupament del nostre territori. Ara bé , el que no és acceptable, no és de rebut, el que per  voler  fer  arribar,  en una data  concreta peti  qui peti, el gran tren, això  signifiqui la marginació  del tren convencional  i, en conseqüència , més injustícies  socials, col·lapses de  les carreteres  i  horrorosos  accidents  de  trànsit. De fet, si no és manté  l’Estació  al  centre de Figueres i no es dignifica la línia del tren convencional Girona-Portbou , amb interconnexions dignes  amb Perpinyà ( el tren social  i natural de l’Eurodistricte) tots ho passarem  molt  malament  :  la regressió  social  a la nostra contrada serà  espectacular .

En definitiva, és urgent defensar, entre tots, aquest eurodistricte  natural  i ferroviari.   Cal convèncer el conjunt  de la població  altempordanesa perquè  siguin la punta de  llança  d’aquest eurodistricte  . Cal també implicar el màxim d’autoritats polítiques, institucions econòmiques i  culturals, com també les més variades  personalitats  perquè impulsin i ajudin a consolidar el tren convencional en la  zona. No és cap  caprici: és, a hores d’ara, la  màxima necessitat  social  de  zona. Ha arribat  el  moment de posar-se a treballar, unint esforços per actuar conjuntament:  amb una potent  voluntat  política i amb la màxima eficàcia possible. La gent del  territori  s’ho mereix .

9/10/07, JOSEP  M. LOSTE  i  ROMERO

Articulista  de premsa comarcal  i  membre de la plataforma “Defensem el tren de l’Empordà “.

Tweet

[@more@]

El també alcalde de Bàscara creu que «es mana pressa per consolidar el traçat i que siguin fets consumats». «Això –segons Lloret– s’ha iniciat fa pocs dies, just després que la majoria del Congrés aprovés el canvi de traçat del TAV», que defensa que passi per l’est de Bàscara i no per l’oest com vol Foment. Lloret diu que l’administració actua de manera «irresponsable i antidemocràtica».

El Cilma insistirà al jutge perquè prengui mesures cautelars per aturar les obres. Els ajuntaments ho van demanar al juliol i encara no han rebut resposta.

9/10/07, M.Vicente, El Punt

Tweet

[@more@]

El també alcalde de Bàscara creu que «es mana pressa per consolidar el traçat i que siguin fets consumats». «Això –segons Lloret– s'ha iniciat fa pocs dies, just després que la majoria del Congrés aprovés el canvi de traçat del TAV», que defensa que passi per l'est de Bàscara i no per l'oest com vol Foment. Lloret diu que l'administració actua de manera «irresponsable i antidemocràtica».

El Cilma insistirà al jutge perquè prengui mesures cautelars per aturar les obres. Els ajuntaments ho van demanar al juliol i encara no han rebut resposta.

9/10/07, M.Vicente, El Punt

Tweet

El PSC de Llançà se salta la disciplina de vot i demana soterrar l´estació de Figueres.

Llançà s´ha sumat als municipis de la zona nord de la comarca que reclamen el soterrament del tren i l´estació al centre de Figueres. Com a la resta de poblacions denuncien la regressió del servei de la línia actual i adverteixen dels perjudicis si es disminueix la freqüència o desapareix. La proposta presentada per ERC al ple va rebre el suport del PSC i ICV.

[@more@]

La supressió de l´estació de Figueres per ser traslladada amb un nou traçat a l´oest, sumant-se a l´estació del TAV, no només ha comportat l´oposició d´entitats com Salvem l´Empordà sinó que està començant a posar en alerta les poblacions de la zona nord. De fet, des de Cotlliure al Port de la Selva han decidit intentar evitar que desaparegui la línia. Portbou va provar una moció divendres i ara és Llançà on s´han posat en alerta.

Com els municipis veïns posen de manifest que «d´ençà que la Renfe s´ha començat a privatitzar» s´han suprimit serveis i trens de rodalies. Exigeixen el manteniment de l´estació actual; el traspàs dels trens regionals a la Generalitat; i, entre altres, reclamen inversions serioses per potenciar la línia Girona-Portbou que diàriament utlitzen molts viatgers.

Trobada entre Vila i Alduy

L'alcalde de Figueres, Santi Vila, es va reunir -la setmana passada- al Parlament de Catalunya amb el seu homòleg de Perpinyà, Joan Pau Alduy. L'objecte de la trobada era fer una valoració de l'estat d'execució de diversos projectes transfronterers com són el TAV o el projecte d'Eurodistricte, entre d'altres.

Vila ha fet una valoració molt positiva de la trobada, en la qual destaquen algunes conclusions compartides per les dues parts com ratificar el convenciment que per a Figueres i Perpinyà el futur traçat del TAV ha de preveure tant el transport de mercaderies com el de viatgers. En segon lloc van acordar compartir el convenciment que el projecte d'Eurodistricte de l'Espai Català Transfronterer ha de situar els municipis com a principals motors de l'acció política en aquest territori. Amb tot, van acordar convertir aquest espai en una veritable regió catalana, capaç d'interrelacionar-se socialment i econòmica, a partir de la vertebració que ofereixen les ciutats de la zona.

Tweet

En aquests moments, a la nostra estimada comarca de l’Alt Empordà, i més concretament, tenim  una amenaça col·lectiva greu : la possible supressió de l’actual Estació del Tren convencional del centre de Figueres, amb el que suposaria de cop mortal contra la línia del tren convencional  de Girona a  Portbou; però, alhora, una gran oportunitat  per  blindar aquest tren i , a la vegada per millorar i modernitzar  la  nostra  contrada : l’Eurodistricte.

L’Eurodistricte: la unió  entre les comarques gironines  i  la Catalunya Nord (  el Departament  dels Pirineus Oriental en el llenguatge administratiu  francès )   ha de  significar  una  alenada d’aire  fresc que impulsi diferents projectes, socials  i culturals,  per  tal   de vertebrar  un  esplèndid  territori  format – enllaçat  pels punts geogràfics de Girona, Figueres i  Perpinyà – que es complementarien  a través d’una visió  global  de naturalesa  europeïtzant .  Doncs  bé ,  la força motriu d’aquest  eurodistricte   ha de  ser, sense cap  mena  de dubtes, l’articulació d’un  tren  convencional, eminentment social,  el tren  de Girona a Perpinyà  per  la  costa, que relligui  el territori i jugui  una funció  de promoció  econòmica de  la zona.

[@more@]

L’eurodistricte  és una oportunitat d’or  per avançar cap a una catalanitat constructiva i eficaç .  Doncs bé, un dels trets essencials d’aquest potent  eurodistricte  ha de ser – hauria de ser –  la millora de les comunicacions ( interconnexions ) ferroviàries  entre una banda  i altra dels Pirineus. L’articulació d’un vigorós  eurodistricte  ferroviari  – que es tradueixi   en una millora bàsica de  la mobilitat  transfronterera – implica la coexistència, la combinació, la complementarietat  –  d’un  “ gran tren”  : el TAV, com a mitjà de comunicació  de llarga distància, juntament amb la dignificació  del tren convencional;  dels , anomenats , actuals trens regionals . Justament,  el tren d’ús diari cal transformar-lo, amb molta voluntat política, en el tren interfronterer per excel·lència :  el  tren de Girona a Perpinyà  per  la costa  que   soldi el territori, tot donant un servei de mobilitat social, turística i cultural de debò. Lògicament,  perquè aquest eurodistricte específic pugui tirar endavant  Figueres ha de jugar un paper de “peça clau”, tot mantenint la seva estació en, l’actual, enclavament cèntric i estratègic .

Cal  tenir  molt  present que  si  en l’àmbit  general  de  Catalunya  ja  es pateix una  important  crisi  del transport i mobilitat,  a causa de la preponderància del vehicle privat – que és incapaç de garantir la  mobilitat sense una elevada congestió, amb un impacte ambiental baix i uns  preus raonable – en àmbit més concret de la nostra comarca  la  situació  és  gairebé desesperada . L’alternativa  més racional   al  cotxe  privat, el tren convencional,  pateix discriminacions , menyspreus  i  bufetades  per totes  bandes .Tota aquesta situació, aplicant importants dosis de  sentit  comú, ens porta a considerar que la gran amenaça – no només per a la mobilitat  de milers de ciutadans empordanesos – sinó  també  en relació amb la degradació de la justícia  social  i, en conseqüència, amb l’augment de les exclusions socials  és  l’anunci de supressió   de l’actual estació del tren convencional  de Figueres, allunyant-la de  la majoria  de la població de la comarca.  Aquesta  és,  avui en dia,  l’autèntica  intimidació  que penja per damunt de tots els  altempordanesos ; per la qual cosa,  les autoritats polítiques de la zona haurien de començar a parlar clar i a lluitar  de debò contra  la incertesa i la  mortificació de molta gent  que, ho pot passar molt malament – socialment i laboralment –  si es treu l’estació del centre de Figueres.

Per altra banda, tot això no implica que no pugui arribar,  amb normalitat  i seguretat, el  TAV, que no s’estigui d’acord  que  aquest “gran tren”  pot ser  positiu pel desenvolupament del nostre territori. Ara bé , el que no és acceptable, no és de rebut, el que per  voler  fer  arribar,  en una data  concreta peti  qui peti, el gran tren, això  signifiqui la marginació  del tren convencional  i, en conseqüència , més injustícies  socials, col·lapses de  les carreteres  i  horrorosos  accidents  de  trànsit. De fet, si no és manté  l’Estació  al  centre de Figueres i no es dignifica la línia del tren convencional Girona-Portbou , amb interconnexions dignes  amb Perpinyà ( el tren social  i natural de l’Eurodistricte) tots ho passarem  molt  malament  :  la regressió  social  a la nostra contrada serà  espectacular .

En definitiva, és urgent defensar, entre tots, aquest eurodistricte  natural  i ferroviari.   Cal convèncer el conjunt  de la població  altempordanesa perquè  siguin la punta de  llança  d’aquest eurodistricte  . Cal també implicar el màxim d’autoritats polítiques, institucions econòmiques i  culturals, com també les més variades  personalitats  perquè impulsin i ajudin a consolidar el tren convencional en la  zona. No és cap  caprici: és, a hores d’ara, la  màxima necessitat  social  de  zona. Ha arribat  el  moment de posar-se a treballar, unint esforços per actuar conjuntament:  amb una potent  voluntat  política i amb la màxima eficàcia possible. La gent del  territori  s’ho mereix .

JOSEP  M. LOSTE  i  ROMERO

8/10/07 – Articulista de premsa –

Tweet