Articles by jkosinsky

2– Explica dins l’àmbit
de la física com un usuari aconsegueix agafar el TAV a la nova estació
de Vilafant, si en tant que tren d’alta velocitat no pararà en aquest
estació.

3– Per al conjunt de ciutadans, i en concret per
als que tenen més dificultat de mobilitat (minusvàlids i tercera edat),
és més pràctica una estació al centre del seu poble o una de situada a
2,5 quilòmetres?

4– L’activitat cultural i comercial d’una
ciutat queda dinamitzada aconseguint que els usuaris del tren baixin al
poble del costat?

5– Democràcia és escoltar la voluntat del poble (6.500 signatures) o seguir directrius interessades d’uns quants polítics?

6–
En l’àmbit econòmic, en plena recessió, és aconsellable fer
subterrànies les vies del tren, ja existent, i aprofitar i millorar
infraestructures, o fer una nova estació de cap i de nou amb un cost
molt elevat?

7– Sostenible respon a: anar a peu
fins a l’estació del teu poble (cost zero) o invertir més temps i més
diners (bitllet de bus o taxi fins a la nova estació) en desplaçar-te.

8–
Per què a Girona i a la gran majoria de ciutats de tot el món l’estació
es manté al centre de la vila i a Figueres sembla una missió impossible?

9– Cal de nou trinxar tot el paisatge comarcal per veure passar un tren d’alta velocitat?

10– Defineix especulació i la frase «tot pel poble però sense el poble».

Alumne: Santi Vila, alcalde de Figueres. Nota: suspès.

ISABEL GUZMÁN. FIGUERES.

20/10/08 / El Punt / El lector escriu

Tweet

L’equip de govern de Figueres va fer un paper ben
galdós dimarts passat. El tripartit de la capital de l’Alt Empordà va
optar, perquè li ho permet el principi jurídic de l’autonomia local
(tenia la possibilitat, jurídica i política, d’haver fet tot el
contrari), per bandejar l’actual estació del tren convencional:
l’estació de trens regionals (Catalunya Express i Delta) més important
de Catalunya, amb l’excepció de les capitals de demarcació. Amb aquesta
decisió, poc valenta i poc realista –malgrat saber que el debat resta
ben obert– els governants de Figueres sembla que es vulguin encaminar
cap a un model urbà als antípodes de la mobilitat sostenible i
l’equitat social.

No hi ha res decidit, però la votació de dimarts no
és una simple atzagaiada gratuïta: pot tenir conseqüències doloroses
per a una majoria de ciutadans de carn i ossos. De fet, ha significat
una autèntica punyalada contra Figueres i comarca. I tot plegat s’ha
portat a terme, embolcallat, amb grans dosis de cinisme polític i
social. Aquesta decisió de voler eliminar una estació –inequívocament
social, sostenible i competitiva– posa de manifest que el govern
municipal no vol una mobilitat entesa com a possibilitat
d’oportunitats, lligada a la cohesió social. En relació amb això, seria
interessant que els qui han pres aquesta decisió tan erràtica pensessin
que la mobilitat insostenible, l’ús abusiu del cotxe privat, és la
primera causa d’accidents laborals (accidents in itinere) a Catalunya.

Josep Mª Loste

20/10/08 / El Punt / La galeria / Josep Mª Loste

Tweet

El Ple
de l’Ajuntament de Figueres ha aprovat amb els vots favorables dels
tres partits al govern, CiU, PSC i ICV, tirar endavant el model d’una
única estació intermodal a ponent, mentre que ERC i PP
hi ha votat en contra. El Ple, que ha durat tres hores, ha estat
carregat de moments de tensió per part del públic
assistent, una seixantena, que ha xiulat i escridassat al regidor
d’ICV, Richard Elelman, i al del PSC, Pere Casellas, i ha reclamat
amb pancartes la convocatòria d’una consulta popular.

  >> Francesc Canet, portaveu ‘ERC

  >> Pere
Casellas, regidor PSC

  >> Richard Elelman regidor ICV

[@more@]

Tweet

El transport públic a les comarques de Girona són lamentables segons l’enquesta de mobilitat quotidiana.

Vull des d’aquestes línies felicitar al Consistori de Figueres per la
seva intel·ligència contra el més comú dels sentits en cedir-ne
legítimament dimarts passat 14 al lobby del cotxe i al Ministeri de
Foment respecte al trasllat de l’estació de Figueras a Vilafant. I això
per més que l’endemà es fessin 8 alcaldes una foto liderats pel mateix
Alcalde de Barcelona i intentessin rentar la seva imatge.

Si les dades de per si del transport públic a les comarques de Girona
són lamentables segons l’enquesta de mobilitat quotidiana de 2006 (EMQ,
laborables, transporti privat 54% davant el 4.4 de públic; dies festius
60,8 davant el 2,2 respectivament), l’Ajuntament. de Figueras posa el
seu granet de sorra, amb el vistiplau de la Conselleria de la Plaça del
Països Catalans (PTOP). Sembla com si no aprendre del desastre comès
recentment a Segòvia AU, Antequera – Santa Ana, Guadalajara-Yebes o més
a prop, Camp de Tarragona, on el propi alcalde del PSC reconeix l’error
de bony. Precisament el 20 d’octubre es compleix 1 any de la rebentada
de les obres de l’AU a Hospitalet de Llobregat que tan nefastes
conseqüències i imatge de la classe política i certa part de la
societat va deixar. Cada vegada entenc més perquè Espanya figura en la
posició núm. 29 del Fòrum Econòmic Mundial i Suïssa figura en la
posició núm. 2 (1 a d’Europa) segons es feia públic el passat 08/10.

19/10/08 / gironanoticies.com / Carlos Ortí

Tweet

Tweet

S’està confirmant el que ja
ens temíem quan vam presentar al·legacions al Pla de Transports de Viatgers del
Departament de Política Territorial de la Generalitat. En aquest pla només es
parlava del nombre de trens que circularien entre Girona i Figueres, sense
indicar quants d’ells eren semidirectes. Ja vam advertir que darrera d’aquest
fet hi podia haver un intent d’eliminar serveis de Catalunya Exprés, amb
l’excusa de la creació de l’Avant. Pel que hem pogut llegir a la premsa, el
Conseller Nadal, en resposta a una pregunta parlamentària, ho hauria confirmat.

Aquesta opció, és
completament contradictòria amb les promeses formulades fa pocs dies pel mateix
Conseller en relació a la potenciació de la línia de Portbou, però, en canvi, és
perfectament coherent amb altres mesures del Pla de Transports de Viatgers, com
el fet que el nou servei de rodalies de Girona s’acabi a Flaçà o que no es faci
cap referència al tram Figueres-Portbou.

I és que les nostres
administracions no semblen haver-se assabentat de la gravetat de la crisi
econòmica que patim ni de que aquesta es combina amb una crisi energètica i amb
el col·lapse del transport per carretera i continuen apostant per l’automòbil
privat i pels trens de preu elevat.

Per això, anuncien l’absurd
desdoblament de la nacional 260 entre Figueres i Llançà, una carretera que només
pateix petites congestions quan la gent va i bé de la platja, mentre la línia de
tren que fa el mateix recorregut, ha vist desaparèixer més de la meitat dels
trens que hi circulaven.

Per això anuncien la
substitució dels Catalunya Exprés per uns trens Avant que, si ens hem de guiar
pel que es paga entre Barcelona i Lleida (146 KM), costaran gairebé el doble que
aquests i més del doble que els regionals. Si va endavant el trasllat de
l’estació de Figueres,  al preu del
bitllet s’hi haurà d’afegir el que costi –en temps i diners- accedir a la nova
estació, perquè hauran de travessar Figueres en un transport motoritzat la
majoria dels  usuaris de la comarca
i el 60 % dels figuerencs que ara hi accedeixen a peu. Si Renfe ho confirma,
tindrem una mostra més de les grans inquietuds socials dels nostres governants.

Defensem el Tren de l’Empordà

Tweet

L’Estació de trens regionals, convencionals , més important de Catalunya amb l’excepció de les 4 capitals de demarcació

El passat 14/10/08, en un ple extraordinari de l’Ajuntament de
Figueres, l’equip de govern municipal va decidir carregar-se ( en
contra dels principis bàsics de la mobilitat sostenible, l’equitat
social i l’equilibri territorial ) l’actual estació del centre de
Figueres : l’estació central d’Empordà . L’Estació de trens regionals,
convencionals , més important de Catalunya amb l’excepció de les 4
capitals de demarcació .

Amb aquest posicionament polític, ben legítim, avalat pel precepte
constitucional de l’autonomia local, no són acceptables les excuses de
mal pagador. El fet de votar contra l’estació del centre – trencant el
consens, polític, social , ciutadà i territorial que representava la
moció aprovada per unanimitat el passat 05/06/08 de les dues estacions
– crea molta tensió, inquietud i incertesa entre la ciutadania de
Figueres i comarca; tot i que, ara i aquí , només hi ha una cosa molta
clara : que el debat del tren i l’estació resta més obert i latent que
mai .

17/10/08 / gironanoticies.com / Jmª Loste Romero

18/10/08 / La Vanguardia / http:/ JMª Loste Romero

Tweet

Un greu error històric que cal evitar.

Fa pocs dies l’Alcalde Tarragona, reconeixia literalment que: “fer
l’emplaçament de l’estació de l’AVE del Camp de Tarragona, allunyat de
la ciutat, ha estat un “ERROR HISTÒRIC”, i a l’hora reivindicava la
creació d’un servei ferroviari tipus llançadora que comuniqui Tarragona
amb la allunyada i inaccessible estació.

El mes greu es que, avui encara, el Departament competent de la
Generalitat, i els seus gestors polítics , no hagin reconegut la gran
“espifiada” de fer una estació de trens mal comunicada i pensada
bàsicament per accedir amb vehicle privat.

A Figueres, desafortunadament, el govern municipal, ha cedit al
xantatge del Ministeri de Foment, davant de la postura complaent del
DPTOP, sota l’amenaça reiterada de deixar Figueres sense estació d’alta
velocitat, si es mantenia la xarxa convencional actual.

L’errada que esta cometent, tant l’actual govern municipal, com les
altres institucions competents, es realment greu i de similar magnitud
a la que s’ha comès a Tarragona, doncs en comptes de soterrar el tren
mantenint el seu privilegiat emplaçament al centre de la ciutat, se’l
vol desplaçar a uns kilòmetres, a una cruïlla d’autopistes, pensant de
nou, que el que cal és facilitar l’accés en cotxe privat a l’AVE i
també al tren convencional. Aquesta errada pot comportar dificultats
perquè Figueres s’incorpori a una futura xarxa de rodalies Gironina i
perjudicar de forma molt important als altres municipis de l’Empordà.

Cal fer notar que en comtes de facilitar prioritàriament
l’accessibilitat a peu, en bicicleta i en autobús, tal com indiquen les
Directrius Nacionals de Mobilitat, s’ha optat per un emplaçament
ferroviari, que incrementarà la mobilitat en vehicle privat, en els
voltants i en l’interior de Figueres, incomplint les normes que ens hem
donat per garantir una mobilitat sostenible.

Avui, encara estem a tems “de enmendallo”, encara podem rectificar i
acordar una correcta solució de transport ferroviari per a Figueres i
la seva comarca, i per això demanem a totes les institucions i
autoritats, que reflexionin i no persisteixin en l’error, doncs així no
serà necessari que dintre de poc de temps, un Alcalde, Conseller o
Ministra, desprès de “sostenello”, reconeguin que allunyar l’estació de
Figueres del centre i dels seus usuaris majoritaris (els que van a
peu), va ser un greu “ERROR HISTÒRIC”.

 17/10/08 / gironanoticies.com / Lluís Carrasco Martínez

Tweet

L’alcalde, Santi Vila, ho va anunciar ahir en una conferència

L’Adif
està a punt d’adjudicar la redacció del projecte de la nova estació
intermodal a ponent de Figueres i el tram de variant del tren
convencional que hi ha d’arribar. Ho va anunciar ahir, l’alcalde, Santi
Vila, en una conferència de balanç del primer any de govern. L’acte,
davant un auditori força convençut, va ser una arenga a generar
complicitats amb la ciutadania.

17/10/08 / El Punt / J.Puigbert

Tweet

Nadal va dir al Parlament que els Catalunya Exprés s’aniran substituint pels Avant

Després
del ple en què el govern de Figueres va decantar-se per traslladar el
traçat del tren convencional a ponent i fer una única estació, ara
l’objectiu és definir el conveni amb Foment i la voluntat manifestada
per l’alcalde, Santi Vila, és que es pugui signar abans de final d’any.
D’altra banda, ahir, al Parlament, el conseller Joaquim Nadal va
assegurar que el servei de rodalies no desapareixerà però que
gradualment se substituiran els Catalunya Exprés pels trens Avant,
d’alta velocitat.

16/10/08 / El Punt / J.Puigbert

Tweet