Aquest és un blog històric on hi podeu trobar des de l’any 2007 al 2017 tota la informació de la plataforma “Defensem el tren de l’Empordà”
Volem l’estació de Figueres allà on és ara i les vies soterrades…Volem conservar la línia de Portbou i potenciar-la…Volem un autèntic servei de rodalies a les comarques de Girona…Volem aturar la pèrdua de llocs de treball a RENFE…Volem que s’aturin les agressions al territori >>> e-mail: iaeden@sinix.net
.
Figueres: dimarts 4 de novembre a ¼ de 9 del vespre al cercle Esport (c/ Monturiol, 3)
Pont de Molins: dimecres 5 de novembre a ¼ de 9 del vespre al Racó de Can Telena (edifici de l’ajuntament)
Vilafant: dijous 6 de novembre a ¼ de 9 del vespre al local municipal de les Forques (c/ Rec Susanna s/n)
Vilabertran: dimecres 12 de novembre a ¼ de 9 del vespre al centre cívic.
Benvolguts
companys/es:
Cal
trametre, l’al·legeció al PDUSUF que us passo en el
PDF adjunt, omplerta i signada, per correu administratiu
( correu certificat amb justificant de recepció
i una còpia segellada per l’oficina de
correu al Departament de Política
Territorial i Obres Públiques. D’aquesta manera
és millor perquè tenen la
obligació de contestar-nos .
ADRESSA
ON CAL TRAMETRE L’AL·LEGACIÓ AMB
CORREU CERTIFICAT AMB JUSTIFICANT DE RECEPCIÓ (
CORREU ADMINISTRATIU ) :
DEPARTAMENT
DE POLÍTICA TERRITORIAL I OBRES PÚBLIQUES
Av.
de Josep Tarradellas, 2-6 -08029 Barcelona
També podeu
retornar les al·legacions signades a Salvem l’Empordà:
carrer Sant Vicenç 30 1r 17600 Figueres
+ info:
www.iaeden.cat
La circulació de combois en
aquest sistema es realitzarà únicament en direcció
a França
Adif va aprovar ahir la licitació
de les obres d’adequació i tractament integral del tram
Girona-Figueres, de la línia d’ample convencional
Barcelona-Portbou, per a la seva explotació en ample
internacional, que suposaran una inversió de 104 milions
d’euros.
Els treballs permetran la instal·lació d’un
tercer carril per a la circulació de trens dels dos amples en
aquest tram, en què a més es modernitzarà la
infraestructura amb l’objectiu d’optimitzar els seus paràmetres
de fiabilitat, seguretat i fiabilitat, fet que donarà una
millora de l’explotació ferroviària, va informar Adif,
empresa pública dependent del Ministeri de Foment.
La
longitud del tram és de 41 quilòmetres, que discorre en
direcció nord entre el sector sud de la terminal de
mercaderies de Girona i el sud de la variant de Figueres, les obres
del qual executarà el Ministeri de Foment.
La circulació
de trens d’ample internacional es realitzarà únicament
per la via direcció França. Per a l’execució
d’aquest projecte es realitzaran diversos treballs d’infraestructura,
entre els quals figura la construcció de dos nous apartadors,
l’ampliació de la plataforma de via, la demolició de
murs, millores del drenatge, l’ampliació de passos inferiors i
la construcció d’un nou al terme municipal de Celrà.
Adif
també va anunciar que reforçaran els tres trams
metàl·lics situats sobre els rius Onyar, Ter i Fluvià,
i es farà la reposició de serveis i servituds.
Convindrem que hi deu haver
empordanesos i figuerencs que els importa un rave la ubicació
definitiva de la futura estació de tren.
Figueres no està dividida en
dos, està dividida en tres: els que la volen nova i als
afores, els que malden per mantenir l´actual i els que tant
se´ls en fot el punt de partida si el ferrocarril és
net, fluid i va com un rellotge. Particularment, tinc una vaga
inclinació per la doble terminal, per mantenir el traçat
de rodalia pel centre, soterrat, i fer un bon embarcador perifèric
per a l´alta velocitat. Però, en realitat, només
hi ha una cosa que m´emociona només de pensar-hi: que
els trens vagin bé, que n´hi hagi molts, que siguin
puntuals, que desplaçar-se amb aquest mitjà sigui tan
efectiu i ràpid com fer-ho amb el vehicle particular. I més
còmode, és clar.
Tanmateix, els amics de la cosa
ferroviària d´una i altra opció no han caigut en
el gran parany que ens condemna: Figueres no entra en els traspassos
de Rodalies, tenim Renfe pels segles dels segles amén. Volem
proximitat, desplaçar-nos a la capital en un tres i no res,
fer d´urbà de dia i dormir a pagès, tenir
Barcelona a la vora i alhora viure´n lluny. La distància
marca el peatge nostre de cada dia, i arribin on arribin, els trens
duran l´uniforme de l´Estat. Si res no canvia, encara no
haurem arribat a Girona i a Flaçà ja hi haurà
passatgers drets o amuntegats a la plataforma. Si ens dotem d´una
estació rutilant però els combois continuen sent els
mateixos, maleïda sia l´andana d´espera!. Ho saben
prou els usuaris habituals del Catalunya Exprés, dels
Regionals que fan honor al seu nom. Ja podem bastir una, dues o tres
estacions modèliques, allò que compta és el
traçat i com s´administra.
Pensant amb la ciutat,
és evident que també m´emociona imaginar que el
pas a nivell és un malson del passat, que les vies són
un passeig verd des dels Fossos fins a Sant Pau de la Calçada,
sense pisos, sense especulació. Tothom està d´acord
en el disseny amable d´una Figueres post-TGV. O és un
somni, també?. Estem perdent el temps. Discutim per la
geografia, pel llacet i l´embolcall i, que se sàpiga,
encara ningú no ens ha fet cap regal. Frisem per l´ample
de via europeu i tot just tenim un carrilet.
FRANCESC CRUANYES
Si les dades
del transport públic a les comarques de Girona són lamentables segons
l’enquesta de mobilitat quotidiana del 2006 (EMQ, laborables: transport
privat 54% respecte del 4,4 de públic; dies festius: 60,8 respecte del
2,2), l’Ajuntament de Figueres posa el seu granet de sorra, amb el
vistiplau de la conselleria de la plaça del Països Catalans (PTOP).
Sembla com si no aprendre del desastre comès fa poc a Segòvia o, més a
prop, al Camp de Tarragona, on el mateix alcalde del PSC reconeix
l’error de bony. Precisament el 20 d’octubre es compleix 1’any de la
rebentada de les obres de l’alta velocitat a l’Hospitalet de Llobregat
que tan nefastes conseqüències i imatge de la classe política i certa
part de la societat va deixar.
Cada vegada entenc més per què
Espanya figura en la 29a posició dels països amb una economia més
competitiva del Fòrum Econòmic Mundial i Suïssa figura en la segona
posició (1a d’Europa) segons es feia públic el 8 d’octubre passat.
CARLOS ORTÍ, VOCAL DE LA JUNTA
DE LA PTP. SANT BOI DE LLOBREGAT (BAIX LLOBREGAT)
Santi Vila, Alcalde de Figueres:
Sant Cugat, amb
73.345 habitants segons dades oficials, és la ciutat més
gran de Catalunya amb alcalde convergent, Lluís Recoder.
Figueres, amb més de 41.000 veïns empadronats, és
la segona. Guanyant les eleccions el maig del 2007 amb el 33,36% dels
vots, primer, i forjant un pacte tripartit "insòlit"
amb ICV i PSC, després, Santi Vila (1973) va accedir a
l’alcaldia de la capital de l’Alt Empordà. Exmilitant d’ERC, a
Vila se’l té per un valor a l’alça a CDC, d’on és
membre de l’Executiva nacional. Entomada la vara d’alcalde vol
mantenir-la "una dècada", amb el permís dels
electors.
Foment ja havia escrit el final del
debat sobre el tren a Figueres fa molt de temps. Era necessari
allargar tant la discussió?
Crec que sí. En el ple
del tren es van fer visibles moltes coses: per una banda la traça
grossa dels objectius que no havíem de perdre de vista.
Figueres ha d’aspirar a tenir estació sobre el tram del TAV,
que no la té, tot i que tothom diu que ja la té. A mi
em va agradar perquè es van desmuntar alguns tòpics:
per exemple, que els lobbies empresarials estan a favor de l’estació
única a ponent i la gent del carrer està a favor de
l’estació al centre. Al ple va hi havia una bateria de matisos
que van aflorar. Fa uns mesos va haver-hi la mobilització que
va haver-hi, més excitada arran de les eleccions. Els escoltem
i fem una cosa insòlita: Anem a una de les millors enginyeries
del país (Intraesa) perquè acrediti si la doble estació
és viable, i em comprometo a anar al Govern de Catalunya i de
l’Estat i posar-ho sobre la taula, sense ni falses expectatives. Amb
en Manel Nadal (secretari de Mobilitat) vam fer columnes amb pros i
contres de totes les opcions, i va guanyar per golejada l’opció
de ponent.
Tenia tots els números…[@more@]
LLUÍS CARRASCO, MEMBRE DE LA
JUNTA DIRECTIVA DE L’ASSOCIACIÓ PER A LA PROMOCIÓ DEL
TRANSPORT PÚBLIC. MOLINS DE REI (BAIX LLOBREGAT)
Una setmana després de la celebració de l’últim ple
del tren encara continuen les reaccions. El grup municipal d’ERC i la
plataforma Defensem el Tren han emès dos comunicats en els quals
reiteren els seus arguments contraris a la desaparició de l’estació del
centre. Els republicans diuen que no existeix cap document de Foment en
què s’indiqui que l’estació es trasllada o que tot quedarà com fins
ara, i que tampoc hi ha calendari, ni pressupost per construir el tram
nord de la variant que ha de suposar l’eliminació del traçat actual, i
anuncien que es reuniran amb els col·lectius que també defensen que
sigui subterrània per coordinar accions. La plataforma considera
«absurd» que es desdobli l’N-260 entre Figueres i Llançà, «que només té
petites congestions a l’estiu, mentre que de la línia de tren, que fa
el mateix recorregut, han desaparegut més de la meitat dels trens».
L’associació Comerç de Figueres ha criticat
durament la Cambra de Comerç, Indústria i Navegació de Girona, de qui
ha dit que «només treballa pensant en els interessos d’uns pocs
empresaris, que, en molts casos, formen part de la seva cúpula». Aquest
és el paràgraf final de la carta que la junta dels comerciants
figuerencs ha enviat al president de la Cambra, Domènec Espadalé. El
fet que l’ha motivat són les discrepàncies de les dues entitats en
relació amb l’estació de tren, discrepàncies que es van posar de
manifest en el ple municipal de Figueres celebrat dimarts passat, en
què es va debatre el futur de les infraestructures ferroviàries a la
ciutat. En aquest ple la vicepresidenta de Comerç de Figueres, Carmen
Ribot, va intervenir i va defensar el fet que l’estació mantingui la
centralitat actual i no canviï d’ubicació, mentre que el vicepresident
de la Cambra, l’empresari figuerenc Amadeu Miquel, també va intervenir
i, en aquest cas, va abonar la proposta del trasllat de l’estació a
ponent. Comerç de Figueres diu que en cap moment des de la Cambra els
han demanat la seva posició sobre el tema ferroviari. «Entenem que és
escandalós que no es demanés la nostra posició abans de decidir la seva
declaració, i més tenint en compte la importància d’aquestes qüestions
per al nostre col·lectiu», diu en la carta. Comerç de Figueres defensa
la seva representativitat i diu que té 382 associats i els establiments
que representa sumen 1.609 treballadors i donen feina a 215 indústries
de la comarca.
Comerç de Figueres en els darrers mesos ha fet una intensa campanya per defensar que l’estació de tren continuï al centre.
En la passada sessió extraordinària sobre
l’emplaçament de l’estació del ferrocarril a Figueres, celebrada el
darrer dimarts 14 d’octubre a la Casa de la Vila, a les tres de la
tarda (un horari molt adequat) i amb la sala de plens a vessar, el
nostre benvolgut alcalde, el senyor Santiago Vila Vicente, i amb la
consegüent sorpresa de quasi tothom, va deixar anar aquesta perla:
«Aviat podrem (Figueres) disputar la capitalitat de la demarcació a la
ciutat de Girona.» Així doncs, gironines i gironins, aneu amb compte i
comenceu a tremolar. Que Santiago Vila us vol atrapar!
Jordi Rigall / Figueres
Comentaris recents