Articles by jkosinsky

Quan ja sabem que el TAV no arribarà  a  Girona, com a mínim  fins el  2012  (  a banda  de  la incertesa  del pas    per   Barcelona ) seria un bon moment  per  posar una mica  de  sentit  comú  a  la qüestió ferroviària a l’Alt Empordà;  la qual cosa  hauria d’implicar el manteniment de  l’estació del tren convencional al  centre de  Figueres, amb el consegüent soterrament de la via, i la planificació d’una línia  de rodalies  Portbou-Girona, Girona-Portbou – amb interconnexions  amb Barcelona i la futura  anella ferroviària  de les  Gavarres – que signifiqués un impuls per a la millora de la mobilitat, entesa com una qüestió social fonamental,  arreu de les comarques  gironines .

[@more@]

És necessari endegar una profunda  reflexió sobre les deficiències  de la xarxa  ferroviària convencional, a la regió  de Girona i, particularment, a l’Alt Empordà. Sobre això seria important conèixer que  des de la societat civil altempordanesa, des del grup que vertebra moltes entitats en l’àmbit de Figueres i comarca – Salvem l’Empordà – d’ença de l’any  2005  es porta a terme una ingent tasca pedagògica, amb xerrades a diferents poblacions, sobre la necessitat social de mantenir i millorar el tren convencional al nostre territori: Més concretament, a finals de 2006 es va iniciar   una campanya específica per demanar el manteniment de l’estació del tren convencional al centre de Figueres, amb el soterrament de la línia a l’alçada de la  carretera de Roses,per tal  d’evitar aquesta barrera històrica, la qual impedeix una bona mobilitat a la capital de l’Alt Empordà.

En aquesta campanya es van recollir més de  1.500 al·legacions  individuals i un  bon  grapat  d’al·legacions col·lectives de diverses  associacions de la  comarca; a més, a instàncies del nostre  grup  es van aprovar a diversos ajuntaments de  la comarca mocions per  dignificar el tren a l’Alt Empordà. 

Tot aquest moviment  cívic a favor del tren  va desembocar  amb la constitució, el passat  8  de maig   –  i la seva presentació  a la premsa  el 10 de maig – de la Plataforma  “ Defensem el  tren de  l’Empordà “  amb un  manifest de  6 punts diàfans a favor  d’una millora del tren convencional al nostre territori .

En síntesi, ara  ja tenim algunes  respostes, certeses ,  sobre la qüestió ferroviària altempordanesa :

Per tots  aquests  fet  resulta evident que el tren convencional  és una qüestió social  primordial per a la nostra  comarca : cal, des dels poders públics i  la societat civil, defensar, d’una forma justa, democràtica i  efectiva , l’Estació  del tren  convencional  al centre de  Figueres  i la dignificació del conjunt de  la línia  fèrria Barcelona- Girona- Figueres-Portbou-frontera  francesa, amb  unes bones interconnexions   amb Perpinyà.

JOSEP  M.  LOSTE  i ROMERO

Articulista  de premsa comarcal  i  membre de la plataforma “Defensem el tren de l’Empordà “. Article publicat a la revista Mobilitat Sostenible núm. 42 (estiu de 2007).

Tweet

La proposta de l'exalcalde de Figueres Joan Armangué de traslladar l'estació a Vilafant i edificar l'espai alliberat pel traçat actual és una mena de conte de l'àvia, perquè es basa més en il·lusions i desitjos que en dades reals.

L'actual polèmica sobre el ferrocarril a Figueres té l'origen en dues propostes que confluïen en el projecte que va sortir a informació pública. La primera era la proposta del Ministeri de Foment de construir una variant que, des de Vilamalla, portaria la línia convencional fins a la nova estació de la línia d'alta velocitat de Vilafant; a més d'un intercanviador que permetria als trens passar d'un ample de via a l'altre. La segona era la proposta de l'exalcalde Armangué, de traslladar l'estació a Vilafant i edificar l'espai alliberat pel traçat actual.

La proposta d'Armangué és una mena de conte de l'àvia, perquè es basa més en il·lusions i desitjos que en dades reals. Pressuposa que els TAV s'aturaran a l'estació de Figueres i que això necessàriament tindrà un impacte positiu per a la ciutat: la proposta implica una despesa molt important perquè l'estació es faria en una zona que és un cul-de-sac i on calen grans inversions per fer possible un aprofitament urbanístic; entre les quals, un túnel sota el castell de Sant Ferran. Un segon túnel hauria de permetre el pas d'una segona variant ferroviària –la nord– que tornaria a enllaçar l'estació amb la línia de Portbou. El finançament de tot això està condicionat a l'especulació immobiliària, tant al voltant de la nova estació i els seus accessos com en els terrenys alliberats pel trasllat de l'estació vella. En un context de crisi del creixement urbanístic, ens sembla un risc excessiu. El trasllat de l'estació, a més, implicaria un perjudici greu per al servei públic.

[@more@]

La proposta de Foment no respon a l'interès públic. Com que en la data prevista –febrer del 2009– les obres del TAV no estaran acabades, tenen la pretensió de desviar tots els trens possibles cap a la via del TAV, per evitar pagar, ni que sigui en part, unes indemnitzacions exorbitants a l'empresa concessionària del túnel del Pertús.

Aquestes indemnitzacions es deriven d'un contracte vergonyós, signat pel govern del PP pocs dies abans de les eleccions del 2004 i que té d'altres clàusules abusives. Avui només comentarem un parell de punts:

Primer. Unes empreses, amb fàcil accés al poder polític, aconsegueixen una subvenció de l'Estat que arriba al 57% de la despesa i una concessió per 50 anys, fàcilment ampliables, per anar cobrant peatges als viatgers i a les mercaderies. És una història vella. És així com es van fer les autopistes a l'època d'en Franco i els peatges encara els paguem. És a dir, que, davant la passivitat de les grans forces polítiques, ens han tornat a enredar.

Segon. La variant i l'intercanviador són les eines que vol fer servir Foment per complir el contracte, però no està gens clar que ho aconsegueixi. De fet, ni ells ho creuen possible. El secretari d'estat d'infraestructures, el senyor Víctor Morlán, ja no parlava del febrer del 2009 sinó de principis del 2010 i això implica pagar un any d'unes indemnitzacions que, segons càlculs de la Cambra de Comerç de Barcelona, pujarien a 200 milions d'euros pels tres anys de retard.

Si hi sumem el cost de la variant i de l'intercanviador i el de l'adaptació de la línia convencional perquè hi puguin passar els TAV, surten els números? Nosaltres en dubtem i no som els únics. A primers de maig, un enginyer i empresari gironí, en Joaquim Coello, afirmava, a la Cambra de Comerç de Girona, que la incorporació d'un tercer rail a una de les vies convencionals, que fes possible la circulació de trens amb eixos d'amplada europea entre Barcelona i Figueres (que valorava en 150 milions d'euros), era més barata i menys complexa que la d'un intercanviador.

Ens preguntem si, suposant que es fes la variant, s'arribarien a desviar prou trens cap a la línia d'alta velocitat com per assolir les previsions de pas de trens de la concessionària; previsions que han estat criticades per sobredimensionades.A més, nosaltres, com la Cambra de Comerç de Barcelona, dubtem molt seriosament que una línia convencional, que funciona molt precàriament per manca d'inversió, pugui absorbir, a més, els trens d'alta velocitat.

Recapitulem. Als empordanesos ens toca:

1. Primer. Pagar per utilitzar les vies d'alta velocitat com ja paguem les autopistes.
2.  Patir una destrossa territorial més; injustificada, imposada i difícilment rendible.
3. Pagar la part que ens pertoqui de les indemnitzacions a l'empresa.
4. Suportar durant com a mínim tres anys el mal funcionament de la línia Figueres/Barcelona per excés de trens i veure com es margina i es posa en perill la línia Figueres/Portbou, cosa que implicarà la pèrdua de centenars de llocs de treball a la comarca.
5. Continuar amb la barrera de les vies al centre de Figueres fins no se sap quan.

Tot això ens passa, entre d'altres coses, perquè el govern del PP va signar un contracte amb clàusules abusives i el govern del PSOE, en lloc de denunciar-lo, vol complir-lo, i també perquè les obres del TAV han acumulat els retards per la incompetència i la mala gestió d'ambdós governs.

Ens preguntem per què, en els deu mil quilòmetres de xarxa ferroviària prevista a l'Estat espanyol, l'únic túnel de peatge és el del Pertús? Ens preguntem per què uns governs que presumien i presumeixen de superàvits pressupostaris han de recórrer a fórmules que acaben en desgavells tan monumentals? Ens diuen que la línia d'alta velocitat, amb l'excepció dels túnels de Barcelona i Girona, estarà acabada el 2009 i això fa que ens preguntem si no hi ha d'altres llocs on es pugui fer aquesta connexió.

En la mateixa línia i, tot suposant que el contracte no es pugui denunciar, no serà més rendible pagar les indemnitzacions i no fer aquestes inversions?

Ens els darrers mesos s'ha generat una situació caòtica a la xarxa ferroviària catalana. Tot fa pensar que la cosa no millorarà pas gaire i que el problema afectarà encara més les nostres comarques.

Com que ara el mal ja està fet, és el moment de pensar com podem treure el carro del pedregar. No ens hem de deixar pressionar pels responsables dels retards i del caos ferroviari i, si cal, els hem de plantar cara. Per nosaltres el primer que cal fer és informar la ciutadania i debatre seriosament les diferents alternatives, a la recerca d'un ampli consens (en aquest sentit, pensem que és imprescindible que el nou alcalde de Figueres escolti tots els sectors afectats i no caigui en la temptació d'actuar unilateralment, com va fer el seu predecessor). Si això s'hagués fet quan tocava, ara no faríem tots plegats el paper del pallasso de les bufetades.

Per la nostra part, pensem que ens hem d'oposar a la construcció de la variant i de l'intercanviador, mentre no se'ns demostri que s'han estudiat totes les alternatives. Creiem que la millor solució al servei d'una autèntica mobilitat sostenible és mantenir l'estació al seu lloc amb les vies subterrànies i potenciar la de Portbou com a línia pública de passatgers i mercaderies, d'amplada europea i amb connexió internacional.

<< Ens preguntem si, suposant que es fes la variant, s'arribarien a desviar prou trens cap a la línia d'alta velocitat com per assolir les previsions de pas de trens de la concessionària, previsions que han estat criticades per sobredimensionades >>

<< El primer que cal fer és informar la ciutadania i debatre seriosament les diferents alternatives, a la recerca d'un ampli consens. En aquest sentit, pensem que és imprescindible que el nou alcalde de Figueres escolti tots els sectors afectats i no caigui en la temptació d'actuar unilateralment, com va fer el seu predecesor  >>

1/9/07 – El Punt – Opinió
Pep. Gou – Portaveu de Defensem el Tren de l'Empordà –

Tweet

En què s'assemblen l'antiga estació de Peralada i la nova del TGV a Figueres?

[@more@]

Tweet

Aquest divendres la Plataforma Defensem el Tren de l'Empordà ha fet públic un comunicat de premsa posicionant-se davant el caos ferroviari que pateix el nostre país.

En el comunicat s'afirma que vivim una crisi sense precedents que afecta les infrastructures. Aquesta crisi no respon a causes cojunturals, com podrien ser les obres de l'AVE, sinó que té un caràcter estructural.

El que està en crisi és el model de mobilitat vigent, basat en el transport per carretera i en l'ús del vehicle privat. Com més aviat afrontem aquesta situació, menors seran els costos socials, econòmics i ambientals.

[@more@]

COMUNICAT DE PREMSA: EL CAOS FERROVIARI

Vivim una crisi sense precedents que afecta les infrastructures. Aquesta crisi no respon a causes cojunturals, com podrien ser les obres de l’AVE, sinó que té un caràcter estructural. El que està en crisi és el model de mobilitat vigent, basat en el transport per carretera i en l’ús del vehicle privat. Com més aviat afrontem aquesta situació, menors seran els costos socials, econòmics i ambientals. Com a plataforma ciutadana, voldríem fer sentir la nostra opinió.

Pensem:

1.- Que les dades sobre les inversions ferroviàries, deixen clara una evidència: una vegada més, Catalunya ha rebut una inversió molt inferior, no ja a les seves necessitats, sinó també a la quantitat pagada pels usuaris catalans del ferrocarril.

2.- Que aquesta és la veritable causa dels problemes. Uns problemes que fa molts anys que existeixen i que es donen també a les comarques que, com les nostres, estan poc afectades per les obres de l’AVE. Aquestes no han estat més que el detonador que ha desencadenat la catàstrofe.

3.- Que és també una evidència que les carissímes obres dels AVE han anat en detriment del tren convencional, que és el tren de la immensa majoria (més del 80%) dels usuaris. Només cal recordar que el Pla de Rodalies de Barcelona va quedar en no res, com a conseqüència de les inversions en l’AVE…… de Sevilla !!.

4.- Que aquesta situació, malgrat els greus perjudicis econòmics i socials que comporta, no ha merescut l’atenció dels partits majoritaris fins que la situació no ha esdevingut insostenible. En aquest darrers anys, els hem sentit parlar sovint de l’AVE o dels aeroports, però mai del tren; potser perquè el seu estil de vida i els seus ingressos els allunyen dels problemes i de les preocupacions del comú.

Aquesta deixadesa, s’ha traduït, a més, en:

1.- No oposar-se a bestieses com el trasllat de l’estació de Figueres, allunyant-la de la majoria de la població de la comarca.

2.- No oposar-se a la marginació de la línia de Portbou, en benefici exclusiu de l’empresa concessionària del túnel del Portús; quan el col·lapse de les carreteres fa evident que és imprescindible potenciar-la com a línia de passatgers i de mercaderies.

3.- No oposar-se a l’autèntic insult que suposa el fet que l’únic túnel de peatge en els deu mil quilòmetres de línies previstos a tot l’estat, sigui precisament el del Pertús.

Una menció especial mereixen els polítics dels partits majoritaris a les nostres comarques, que han permès que sembles que el problema era només a les rodalies de Barcelona; que han permès que només els usuaris de rodalies estiguin representats en l’organisme consultiu creat per RENFE i que han permès que els usuaris dels trens Regionals hagin estat exclosos de la devolució exprés implantada per compensar els afectats pels retards. Tampoc semblaven preocupats quan es va anunciar la provable supressió del tren Costa Brava ni quan la Ministra de Foment va mentir reiteradament, en relació a aquest tema.

Davant d’aquesta situació, fem una crida a la societat civil a mobilitzar-se en defensa d’un servei públic que serà vital per assegurar un futur més sostenible; perquè hi ha coses que són massa importants com per deixar-les exclusivament en mans dels polítics.

Plataforma Cívica Defensem el Tren de l’Empordà

Tweet

La plataforma Defensem el Tren de l'Empordà va organitzar ahir un acte a Figueres a favor del tren convencional i de mantenir l'estació a la seva ubicació actual. Un membre de la plataforma va arrossegar durant uns metres, i enmig de la via, una enorme creu, fins arribar precisament a la zona de la Creu de Figueres, on hi ha el pas a nivell. Allà va tallar el trànsit i va entonar la sardana L'Empordà, fins que va arribar la policia local.

Així, la plataforma va denunciar la variant de Figueres i la construcció de l'intercanviador d'eixos, que segons el seu parer es fa només per poder complir el contracte de Foment amb TP Ferro sobre la construcció del túnel del Pertús, i no haver de pagar les indemnitzacions. El portaveu del grup, Pere Gou, va definir d'«insultant» que aquest sigui l'únic tram de peatge de la xarxa espanyola del TAV, i va assegurar que el canvi de l'estació va contra els interessos de la ciutat i també de la línia convencional fins a Portbou.

22/7/07 – El Punt – O.Mas

[@more@]

Tweet

[@more@]

L´intercanvi d´eixos permetria que els trens circulessin encara que no estigués acabada la línia del TAV entre Girona i Figueres. El contracte amb l´empresa preveu que si el 2009 l´Estat no ha enllaçat amb la línia que ells han construït i, per tant, no hi circulen trens, se´ls haurà de pagar indemnitzacions. El contracte, a més, inclou els peatges, durant 50 anys com a mínim, que l´empresa també cobraria tant pel pas dels pasatgers com de les mercaderies, convertint-se d´aquesta manera en l´únic túnel ferroviari de peatge de tot l´Estat.

Presència policial a l´acte

La Plataforma Defensem el Tren de l´Empordà ha denunciat aquesta situació en una acció que pretenia tallar el trànsit pel pas del nivell de Figueres ahir al matí, durant tres minuts, però els agents els van dissuadir de fer-ho.

Segons el portaveu de la Plataforma, Pep Gou, «l'Alt Empordà no té perquè pagar els retards de les obres del TGV amb la construcció d'aquesta variant, que destrossarà encara més la comarca».

Des de la Plataforma van afegir que la variant no responia a cap interès públic, sinó «provar de complir el contracte signat amb TP Ferro, que no s'hauria d'haver signat mai i que els grans partits, com són el PP i el PSOE no diuen res sobre el tema». Segons va explicar Gou, el contracte amb TP Ferro posa com a data màxim el febrer de 2009 perquè passin els trens, un punt que «entra en contradicció amb les declaracions del secretari d'Estat d'Infraestructures, Víctor Morlan, en les quals afirmava que tant la variant com l'intercanvi d'eixos no estarien acabats abans del febrer del 2010».

Això comportaria almenys un any d´indemnitzacinos pel retard. A més, la plataforma va denunciar que aquest projecte del Ministeri de Foment inclou la proposta de l´anterior alcalde de Figueres, Joan Armangué, de traslladar l´estació de tren del centre de Figueres fins a Vilafant, amb la intenció «d'urbanitzar els terrenys alliberats per obtenir el finançament per fer totes aquestes obres. Ens hi oposem perquè suposa cedir sòl públic a l'especulació urbanística, perquè és molt cara, per la gran quantitat d'infraestructures i perquè no garanteix la desaparició de les vies del centre de Figueres».

Segons Gou, «l'exalcalde va confondre les seves pretensions amb la realitat i aquest projecte de construir l'estació a Vilafant no és definitiu, ja que al març va sortir a exposició pública l'estudi previ i es van presentar més de 2.000 al·legacions que no han contestat». Per a Gou, l´estudi previ també incompleix la llei, ja que no ha tingut en compte propostes alternatives al trasllat com el soterrament de les vies, tal com marca la llei. «La legislació obliga a fer estudis a propostes alternatives i no es van fer al·legant que no hi havia pressupost, quan això no és cert».

Demanen la línia d´ampla europeu

En aquest sentit, els membres de la plataforma continuen defensant el manteniment de l´estació al centre de Figueres, el soterrament de les vies i potenciar la de Portbou com a línia de passatgers i mercaderies, lliure de peatges, d'amplada europea i amb connexió internacional.

Durant els darrers mesos la plataforma ha centrat la campanya en actuacions per informar a la ciutadania. Malgrat aquestes es continuen portant a terme, per aquest estiu engegaran una nova campanya, però d´accions de protesta, que s´aniran portant a terme periòdicament.

22/7/07 – Diari de Girona –  C.Vilà/ACN

Tweet

Aquest matí, membres de la Plataforma Salvem el Tren de l’Empordà han simulat la “Passió de la via”. Un hereu empordanès ha arrossegat una creu enorme pel mig de les vies i en un punt de creuament amb la carretera ha cantat la Sardana de l'Empordà (de Joan Maragall). Amb l’acció d’avui, la plataforma inicia una nova etapa. Si fins ara la tasca s’havia centrat, sobretot en la difusió de la problemàtica i de l’existència mateixa de la plataforma i en mantenir reunions amb sectors diversos, des d’avui, aquesta tasca es combinarà amb diverses formes de mobilitzacions que concretarem ben aviat.

[@more@]

La plataforma ciutadana Defensem el Tren de l’Empordà ha ocupat simbòlicament (durant 3 minuts) el pas a nivell que hi ha al punt on la línia de RENFE travessa la carretera de Roses dins la ciutat de Figueres. Un activista, vestit amb la indumentària tradicional empordanesa (barretina, faixa, espardenyes, etc.) s’ha situat, tot arrossegant una gran creu de fusta, al centre del pas a nivell on ha entonat una cançó al·legòrica a la problemàtica ferroviària de l’Empordà. Mentrestant, altres persones, repartien octaves explicatives als sorpresos automobilistes.

Amb aquesta acció, la plataforma, creada el mes de maig d’enguany, inicia una nova etapa. Si fins ara la nostra tasca s’havia centrat, sobretot en la difusió de la problemàtica i de l’existència mateixa de la plataforma i en mantenir reunions amb sectors diversos, des d’avui, aquesta tasca es combinarà amb diverses formes de mobilitzacions que concretarem ben aviat.

En la nostra opinió, el projecte del Ministerio de Fomento de fer una variant, de Vilamalla a Vilafant, i una instal·lació d’intercanvi d’eixos, que permetin desviar trens de la línia de Barcelona a Portbou cap a la línia d’Alta Velocitat, no respon a l’interès públic, perquè té com a objectiu provar de complir el contracte firmat amb l’empresa Tp Ferro, concessionària del túnel del Portús. Aquest contracte, que no s’havia d’haver signat mai, preveu que la concessionària cobrarà unes indemnitzacions exorbitants, si, en la data de finalització del túnel (febrer del 2009), no hi circulen trens pel retard en les obres de l’AVE. Aquest contracte estableix també uns peatges que, durant 50 anys com a mínim, hauran de pagar els passatgers i les mercaderies. Ens sembla insultant, però molt significatiu, que l’únic tram de peatge en una xarxa ferroviària de 10.000 quilòmetres sigui precisament aquí. Ens sembla incomprensible que cap de les forces polítiques majoritàries hi tingui res a dir.

El projecte esmentat, contempla també la proposta de l’ex-Alcalde Armangué de traslladar l’estació de RENFE a Vilafant i d’urbanitzar els terrenys alliberats per aconseguir finançament. Rebutgem aquesta proposta perquè la considerem contrària als interessos dels milers d’usuaris del tren i del mateix servei públic, perquè implica allunyar l’estació de la immensa dels potencials viatgers. Rebutgem aquesta proposta perquè suposa cedir més sòl públic a l’especulació urbanística; perquè és molt cara, per la gran quantitat d’infrastructures afectades i perquè no garanteix la desaparició de les vies del centre de Figueres.

La tria d’aquest pas a nivell no és casual. Aquest pas a nivell ha estat i és encara, una de les creus més grans de les moltes que hi ha en el calvari empordanès de les infrastructures.

Pensem que ens hem d’oposar a la construcció de la variant i de l’intercanviador, mentre no se’ns demostri que s’han estudiat totes les alternatives. Creiem que la millor solució i la més barata és mantenir l’estació al seu lloc amb les vies soterrades i potenciar la de Portbou com a línia pública de passatgers i mercaderies, lliure de peatges, d’amplada europea i amb connexió internacional.

Defensem el Tren de l’Empordà

Tweet

En aquestes darreres setmanes hem pogut conèixer diverses  notícies  clau  en referència a  l’evolució  galopant de  la qüestió ferroviària  a casa  nostra.

Sembla que el gener de 2008  serà la data d’inici del traspàs dels trens de rodalies i regionals a la Generalitat . Esperem que tinguem el finançament i la inversió en la infrastructura necessàries, per tal de poder desenvolupar satisfactòriament el repte de la mobilitat sostenible.

Per contra, en el territori específic de l’Alt Empordà  la qüestió del tren no va per bon camí .La batalla  del tren  en aquesta contrada és, serà,  dura i  maquiavèl·lica: les alternatives que es fan des del poder – central  i  municipal – són autèntiques atzagaiades antisocials que menyspreen la gent de carn i ossos. La proposta de Foment, d’entestar-se dogmàticament en construir un “bypass”, amb intercanviador, a Figueres-sud,  per unir el convencional amb la via del TAV, per tal de fer circular trens d’alta velocitat per la via convencional a partir del 2009, és un atemptat al sentit comú .

[@more@]

Per altra banda, la proposta de l’alcalde de Figueres – la variant est –  també és perillosa  i profundament  antisocial : trenca la centralitat de l’actual estació  i  afegeix  molta incertesa  a la població  més vulnerable. L’única aposta social, sostenible, econòmica, i assenyada és el manteniment  de l’actual estació, amb un soterrament  com s’ha fet a Vic. I que  el “ gran tren”  circuli, per la seva via,  quan toqui . No ens podem permetre, de cap de les maneres, que per culpa dels capricis neoliberals d’una empresa privada, la gran majoria de la població en pagui les conseqüències . No ens podem arriscar a perdre el tren “decent” del  futur  .

16/7/07, JOSEP  M.  LOSTE, EL PUNT

Tweet

[@more@]

Així ho va explicar ahir l'alcalde de Bàscara i president del Cilma, Lluís Lloret, que hi va afegir que a partir d'ara els ajuntaments –en col·laboració amb la plataforma Defensem el Territori– tenen previst organitzar actes com el de dissabte, en què hi haurà cercavila, curses de cavalls, ball de country i castell de focs. També es llegirà un manifest, que anirà a càrrec de diversos personatges públics, entre els quals hi ha l'actor Lluís Homar i l'exfutbolista Hristo Stòitxkov.

L'alcalde de Bàscara va recordar que el retard del TAV dóna «temps de sobres per modificar el traçat», va dir Lloret, que confia que finalment els ajuntaments afectats i totes les institucions que els donen suport aconseguiran canviar el traçat. Lloret va dir que ICV i ERC, que en la votació de fa unes setmanes al Parlament van dir que no era el lloc de parlar del TAV, han presentat una moció al Congrés que es debatrà al setembre.

L'alcalde va explicar que «només defensen el traçat actual el secretari d'estat d'Infraestructures, Víctor Morlán, i el conseller de Política Territorial, Joaquim Nadal». Lloret va explicar que ha rebut pressions d'Urbanisme perquè tregui del pla general el traçat alternatiu.

13/7/07 – El Punt – M.Vicente

Tweet

La plataforma Defensem el Tren de l'Empordà diu que la millor solució per la via actual de tren a Figueres és implementar un sistema com el que es va fer a Vic fa anys.

Consisteix en cobrir la via mitjançant «trinxeres» que farien desaparèixer del camp visual les vies actuals i permetrien unir més fàcilment els dos sectors de la ciutat dividits pel tren. El semicobriment resultaria, segons el portaveu de la plataforma Pep Gou, més econòmic que construir un túnel.

La plataforma vol plantejar aquesta proposta a l'alcalde de la ciutat, Santi Vila, i al conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal. «El que té pensat fer Foment a Figueres és una gran bestiesa i no té cap mena de justificació», ha dit Gou.

9/7/07 – El Punt – J.P

[@more@]

Tweet