Aquest és un blog històric on hi podeu trobar des de l’any 2007 al 2017 tota la informació de la plataforma “Defensem el tren de l’Empordà”
Volem l’estació de Figueres allà on és ara i les vies soterrades…Volem conservar la línia de Portbou i potenciar-la…Volem un autèntic servei de rodalies a les comarques de Girona…Volem aturar la pèrdua de llocs de treball a RENFE…Volem que s’aturin les agressions al territori >>> e-mail: iaeden@sinix.net
La plataforma Defensem el Tren de l'Empordà, que promou mantenir el traçat del tren pel centre de Figueres i fer-lo subterrani, ha organitzat per al proper dimecres un acte públic que consistirà en una conferència de l'arquitecte José González, que presentarà el projecte per fer subterrània la via que es va executar fa anys a Vic i el que s'està fent ara a Montmeló.
L'acte serà a 1/4 de 9 del vespre al Cercle Sport de Figueres.
30/6/07 – El Punt – J.P
[@more@]
DIMECRES 4 DE JULIOL A ¼ DE 9 DEL VESPRE AL CERCLE SPORT DE FIGUERES
La plataforma Defensem el Tren de l'Empordà, que promou mantenir el traçat del tren pel centre de Figueres i fer-lo subterrani, ha organitzat per al proper dimecres un acte públic que consistirà en una conferència de l'arquitecte José González, que presentarà el projecte per fer subterrània la via que es va executar fa anys a Vic i el que s'està fent ara a Montmeló.
[@more@]
Entre els objectius de la plataforma ciutadana Defensem el Tren de l'Empordà, hi ha el de conservar l'estació de Figueres al seu emplaçament actual amb les vies soterrades i potenciar la línia de Portbou per a passatgers i mercaderies. Per nosaltres són les solucions més barates i assenyades; són les solucions que responen als interessos de la majoria; són les solucions que convenen al medi ambient i al territori; són les solucions de sentit comú.
Però nosaltres podem estar equivocats i, per això, volem que el tema es resolgui amb la convocatòria d'una Consulta Popular.
Som partidaris de la participació ciutadana, perquè pensem que aquestes qüestions són massa importants pel futur de la ciutat i de la comarca com per deixar-les exclusivament en mans dels representants polítics. Tots parlen d'estimular la participació ciutadana, però hem pogut veure com algú d'ells afirmava que no hi havia alternatives a les seves propostes i que no era el moment d'esmenar-les.
Per nosaltres sí que toca i el primer que cal fer és informar la ciutadania i debatre seriosament les diferents alternatives. Alternatives que existeixen; encara que alguns ho neguin i tractin els ciutadans, les associacions i els col·lectius com a mainada a la que es pot adoctrinar.
Per això, hem organitzat un acte públic on es presentaran dos projectes de soterrament del ferrocarril. Un, el de Vic, és ja una realitat des de fa uns anys i l'altra, el de Montmeló, és un projecte que està en una fase molt avançada. El Sr. José Gonzàlez, l'arquitecte que ha redactat ambdós projectes, ha acceptat, molt amablement, de venir a explicar-los i a mostrar-nos imatges que ens han de permetre entendre'ls.
És la nostra aportació a un debat que és necessari; a un debat que hauria de permetre arribar a solucions àmpliament consensuades entre tots els sectors de la societat civil empordanesa i de les forces polítiques.
Creiem que el projecte de l'ex-Alcalde Armangué i del Ministerio de Fomento, és molt negatiu pel transport públic i suposa un canvi radical en l'estructura urbana de la ciutat, un canvi molt perjudicial per a Figueres i per a tota la comarca. Nosaltres podem equivocar-nos, però un projecte de soterrament és pot corregir. El canvi que ells proposen és irreversible
Us convidem a assistir-hi i, més enllà d'això, a opinar personal i col·lectivament.
Us convidem a exercir de ciutadans i ciutadanes, a recuperar la majoria d'edat.
L'acte es farà a la sala del Casino Sport del carrer Narcís Monturiol de Figueres el dimecres 4 de Juliol, a les 20,15h del vespre.
Defensem el Tren de l'Empordà
El Ministeri de Foment havia dit que ja no es podia variar per falta de temps
La plataforma Defensem el Territori assegura que, amb la decisió del Ministeri de Foment d'endarrerir tres anys la data de connexió del tren d'alta velocitat (TAV) amb l'Estat francès «ja no hi ha excusa» per no voler variar el traçat en el tram entre Vilademuls i Borrassà. La plataforma, que reclama que el tren passi per l'est de Bàscara en un únic corredor amb l'autopista i l'N-II, recorda que el motiu que donava Foment per no canviar el traçat era que ja no hi havia temps.
[@more@]
Defensem el Territori «celebra» l'anunci fet pel secretari d'estat d'Infraestructures, Víctor Morlán, el passat dia vuit de juny, en què es va confirmar que no serà fins al 2012 quan es podrà fer la connexió del TAV amb l'Estat francès.
La plataforma ha dit que està «totalment d'acord que, davant d'una obra d'aquesta envergadura, el factor temps no ha de ser determinant». Per Defensem el Territori, la confirmació d'aquest retard «ja no servirà d'excusa» al Ministeri de Foment, que fins ara havia assegurat que ja no hi havia temps per introduir els canvis en el traçat del tren al seu pas per Bàscara que demana el territori. Els alcaldes dels municipis del tram entre Vilademuls i Borrassà demanen que el tren passi per l'est per evitar l'impacte.
MÉS ADHESIONS
Defensem el Territori va fer un manifest a principis del mes passat en què reclamava que es rectifiqués el traçat, arran d'unes declaracions de la ministra de Foment, Magdalena Álvarez, que anunciava la imminent execució de les obres. La plataforma ja ha recollit el suport de diverses entitats, artistes, polítics i intel·lectuals. En total, 63 signatures, entre les quals hi ha el periodista Francesc Cruanyes, el músic Quimi Portet, l'escriptor Màrius Serra i l'historiador Enric Pujol, entre altres signants.
La plataforma Defensem el Territori va ser constituïda fa un any per veïns de disset municipis gironins per «vetllar perquè els projectes de grans infraestructures –TGV, línia d'alta tensió, A-2, AP-7 i A-26, entre altres– es facin correctament», com van dir els seus portaveus durant la presentació de la plataforma.
12/6/07 –El Punt – M.Vicente
Medi Ambient demana a Madrid que valori la importància ambiental de la zona
El Ministeri de Foment va tornar a convocar ahir els propietaris afectats pel traçat del TAV a Bàscara, després que en la convocatòria anterior quedessin vint veïns que no van anar a signar, segons l'alcalde, Lluís Lloret, que va qualificar de tràmit «simbòlic». «Estic convençut que aconseguirem el canvi de traçat i l'important és que hem guanyat temps», va dir. A més, el Departament de Medi Ambient ha demanat al ministeri que tingui en compte «el valor ambiental» de la riera Cassinyola.
[@more@]
Una vintena de propietaris amb terrenys afectats per les expropiacions del tren d'alta velocitat no van signar les actes en la convocatòria que va tenir lloc el 17 d'abril, amb la qual cosa el Ministeri de Foment va haver de tornar-los a convocar. Segons va explicar l'alcalde de Bàscara, Lluís Lloret, els veïns estaven convocats per ahir i les actes d'expropiació es van anar signant. «Evidentment, l'Ajuntament no hi ha comparegut. No hi hem d'anar a fer res», va dir.
A més, la Plataforma Defensem el Territori ha rebut una notificació de Medi Ambient en què el departament assegura que ha remès al ministeri un informe en què li demana que tingui en compte «els valors ambientals de la riera Cassinyola» i perquè «actuï en conseqüència». A més, diu que si es manté el traçat informarà desfavorablement en el projecte de mesures correctives. La plataforma valora positivament la reacció de Medi Ambient perquè «és el primer cop» que la Generalitat els dóna suport.
26/5/07 – El Punt – M. Vicente
L'empresa pública Adif va subhastar ahir les obres de construcció de dos nous trams del TAV al seu pas per les comarques gironines, amb la peculiaritat que inclou el primer que afecta directament el projecte subterrani a la ciutat de Girona.
Concretament el tram que va des del carrer Joan Torró fins a la rotonda del Mas Gri, que inclou l'inici del túnel entre pantalles. Travessa el riu Güell i es farà una mena de derivació a les pantalles que garanteixi el pas de l'aqüífer que hi ha. Aquest és un tram de només 0,57 quilòmetres de longitud al qual es destina una inversió de 26.355.487,17 i té un termini d'execució de disset mesos.
L'altre tram que l'Adif ha subhastat és el comprès entre Borrassà i Llers, que té una longitud de 7,48 quilòmetres i passa pels municipis de Borrassà, Santa Llogaia d'Àlguema, Vilafant, Figueres –amb la variant ferroviària inclosa– i Llers. El termini d'execució és de 20 mesos i el pressupost inicial, de 114.930.865,02 euros. D'aquest projecte en formen part la construcció de cinc viaductes –de 55 metres sobre l'accés Figueres Sud, de 240 sobre la riera d'Àlguema, de 100 metres sobre el rec d'Aragal, de 130 sobre el Manol i de 35 sobre la riera de Figueres– i un túnel d'1,7 quilòmetres.
26/5/07 – El Punt – D.Brugué[@more@]
[@more@]La plataforma cívica Defensem el Tren de l´Empordà va comunicar ahir mitjançant un escrit al Ministeri de Medi Ambient que l´estudi informatiu presentat per Ministeri de Foment sobre el traçat del tren d´alta velocitat (TAV) al seu pas per Figueres incompleix la llei «perquè no fa un estudi de les alternatives possibles al projecte», asseguren.
La plataforma apunta que l´incompliment legislatiu es basa en la llei 9/2006 que deriva de la Directiva 2001/42/CE.
Aquesta llei tracta sobre l´avaluació dels efectes del traçat en el medi ambient i exposa que «un dels objectius principals d´aquesta directiva és el foment de la transparència i la participació ciutadana a través de l´accès dins els terminis adequats a una informació exhaustiva i fidedigna del procès planificador».
Per aquest fet, la Iaden, en nom de la plataforma cívica Defensem el Tren de l´Empordà, ha presentat al registre del Ministeri de Medi Ambient aquest escrit de queixa on es demana la ministra, Cristina Narbona, que actuï per restablir la legalitat vigent «i que demostri que el seu Ministeri no és purament un objecte decoratiu».
La interpretació legislativa feta per la plataforma recau en el seu major pes en la directiva, la qual estableix en el seu 5è artícle que «s´evaluaran els provables efectes significatius en el medi ambient de la aplicació del pla o programa, així com les alternatives raonables que tinguin en compte els objectes i l´àmbit d´aplicació geogràfic del pla o programa».
La plataforma assegura en aquest punt que l´estudi d´alternatives i l´anàlisi de les seves possibles afectacions ambientals i territorials «impedeix el normal exercici del dret de participació ciutadana i, tanmateix, incrementa l´opacitat del projecte i del procés de presa de decisions dels poders públics, els quals poden precipitar decisions errònees amb afectacions ambientals i territorials irreversibles, precisament perquè, des d´un principi, han prescindit de l´evaluació dels aspectes ambientals del projecte, entre els quals s´hauria de prendre en consideració l´exament d´alternatives raonables», argumenten àmpliament.
Des de la plataforma també asseguren mostrar-se preocupats davant el fet que l´estudi informatiu presentat per part del Ministeri de Foment no preveu en cap moment el transport per mercaderies. En aquest sentit, asseguren que l´estudi hauria de parlar sobre una suposada variant que tingués en compta el futur centre intermodal del Far. Amb tot, la plataforma considera que l´estudi, lluny d´aportar solucions per al traçat del TAV al seu pas per Figueres i l´eliminació de l´estació del tren convencional del centre de la ciutat, podria comportar greus problemes a la capital altempordanesa a curt termini.
És per tot això que la plataforma demana al Ministeri de Medi Ambient que actui i procedeixi a l´anul·lació de tots els tràmits adminstratius que s´han seguit fins a data d´avui. D´altra banda, també reclamen que es porti a terme un segon estudi informatiu sobre el soterrament de la via i l´estació actual, mantinguent la seva centralitat, de la mateixa manera que es farà a Girona. Al seu entendre això podria garantir també el pas de mercaderies per l´actual corredor ferroviari.
19/5/07 – D. Girona – M. Estarriola
El projecte de la Variant del Tren a Figueres (trasllat de l’estació a Vilafant) incompleix una directiva europea (2001/42/CE) perquè no fa un estudi de les alternatives possibles al projecte.
Per aquest motiu la plataforma Defensem el Tren de l’Empordà ha entrat al registre del Ministerio de Medio Ambiente un escrit de queixa on es demana que es faci complir la llei vigent. Aquesta carta també argumenta contra la solució proposada per precipitada, parcial i transitòria i exposa la nostra preocupació perquè l’Empordà i les necessitats dels que hi vivim, siguin sacrificats pels interessos exclusius d’unes grans constructores.
[@more@]
EXMA. SRA. MINISTRA DE MEDIO AMBIENTE
Ministerio de Medio Ambiente
Plaza de San Juan de la Cruz, S/N
28071 Madrid
Don Lluís Benejam i Vidal, con DNI núm. 40.452.463-V, en nombre y representación, en calidad de Presidente, de la asociación IAEDEN (Institució Alt Empordanesa per a l'Estudi i Defensa de la Natura) inscrita en el Registro Provincial de Asociaciones de Girona con el número 790, sección 1, y con domicilio a efectos de notificaciones, en la Calle Sant Vicenç, número 30 1r piso de Figueres (CP 17600)
COMPARECE Y EXPONE
I.- Actúa en nombre propio y, a su vez, en nombre y representación, en calidad de Presidente, de la asociación IAEDEN (Institució Alt Empordanesa per a l'Estudi i Defensa de la Natura) inscrita en el Registro Provincial de Asociaciones de Girona con el número 790, sección 1, y con domicilio en la calle Sant Vicenç, número 30, 1r piso de Figueres. Con teléfono 972 670531. Se acompaña como anexo I una copia de los estatutos de esta Entidad II Actúa también en nombre de la plataforma cívica denominada DEFENSEM EL TREN DE L'EMPORDÀ, cuyos objetivos son la defensa del tren de cercanías del Empordà y del desarrollo territorial sostenible y racional.
MANIFIESTA
1.- Recientemente ha concluido el plazo de exposición pública del Estudio Informativo de la Línea Barcelona – Portbou. Variante de Figueres, proyecto elaborado a iniciativa del Ministerio de Obras Públicas, y que fue expuesto al público a través del anuncio publicado en el BOE del día 29-12-2006.
2.- Se han presentado múltiples alegaciones oponiéndose a este Estudio Informativo, y, entre ellas las presentadas por esta entidad. Se acompaña como documento anexo 2, copia de dichas alegaciones.
3.- La intención de este escrito no es la de reproducir los argumentos en los que se basan los escritos de alegaciones, si no la de poner de manifiesto nuestra queja porqué dicho estudio informativo no dispone de la documentación mínima de evaluación ambiental ni del análisis de posibles alternativas a la variante del tren que se propone.
4.- La ausencia de dicha documentación de evaluación ambiental creemos que invalida de raíz la propuesta técnica del Estudio Informativo, por las siguientes razones:
a) Conculca la Directiva 2001/42/CE de evaluación de planes y programas, y, en concreto de su artículo 5 en el que establece que “se evaluarán los probables efectos significativos en el medio ambiente de la aplicación del plan o programa, así como unas alternativas razonables que tengan en cuenta los objetivos y el ámbito de aplicación geográfico del plan o programa.”
Y, conculca la Ley 9/2006, de 28 de abril, sobre evaluación de los efectos de determinados planes y programas en el medio ambiente, ley que reconoce a) que “uno de los objetivos principales de esta Directiva, es el fomento de la transparencia y la participación ciudadana a través del acceso en plazos adecuados a una información exhaustiva y fidedigna del proceso planificador “ b) La inexistencia del examen de alternativas ( razonables ) y el análisis de sus posibles afectaciones ambientales y territoriales, (ausencia del informe de evaluación ambiental) impide el normal ejercicio del derecho de participación ciudadana, y a su vez, incrementa la opacidad del proyecto y del proceso de toma de decisiones de los poderes públicos, que pueden precipitar decisiones erróneas con afecciones ambientales y territoriales irreversibles, precisamente porqué, desde un principio, han prescindido de la evaluación de los aspectos ambientales del proyecto, entre cuyos aspectos debería tomarse en consideración el examen de las alternativas razonables.
5.- Nuestra preocupación, va en aumento y es compartida por un mayor número de ciudadanos, a medida que se evalúan o se reflexiona sobre otros aspectos significativos: el estudio informativo no examina la viabilidad del paso de trenes de mercancías por su trazado, de manera que desde distintos sectores empresariales, se plantea la necesidad de otra variante ferroviaria que pueda garantizar el paso de trenes de mercancías de gran tonelaje. El Estudio Informativo expuesto al público y el proyecto de variante tampoco examina ni resuelve la necesaria, suponemos, conexión con el Centro Intermodal de Mercancías de los municipios de El Far y Vilamalla, colindantes con el municipio de Figueres. En definitiva, el territorio puede verse fragmentado, no sólo, con la variante planteada por el Estudio Informativo, sino que la transitoriedad y parcialidad de la solución propuesta, creemos que de forma excesivamente improvisada, puede plantear mayores problemas, y obligar en un futuro próximo, al trazado de otra variante por el Este de Figueres, a parte de mantener el trazado convencional. Con ello, el resultado seria el de triplicar el número de vía férreas, en un pequeño espacio territorial, ya de por sí, fragmentado en exceso.
Por todo lo expuesto,
SOLICITA
1.- Que tenga por presentado el presente escrito y por formulada la correspondiente queja ante la ausencia de alternativas razonables al Estudio Informativo de variante de Figueres. Ante la falta de transparencia y los efectos negativos de esta falta de información en cuanto dificulta o impide la participación ciudadana en el proceso de la toma de decisiones por parte de los responsables del proyecto, así como la ausencia de la información o evaluación ambientales mínimas exigibles de los efectos de un proyecto de estas características, que promueve la administración pública, a través del Ministerio de Fomento.
2.- Que, una vez examinados o acreditados los motivos de queja expuestos, adopte lo que estime corresponda, en orden a la procedencia de la retroacción de las actuaciones seguidas hasta la fecha en la tramitación de dicho Estudio Informativo, a los efectos de completar la documentación expuesta al público, con el análisis de las alternativas razonables y su evaluación económica y ambiental, incluyendo entre ellas, el examen de la viabilidad de la vía actual, manteniendo el tramo actual, o su soterramiento, o bien su desmantelamiento, (con la estimación del coste previsible y plazos) así como el examen de la viabilidad o necesidad futura de construir otra u otras variantes (por el Este del trazado del tren convencional?) para garantizar el paso de trenes de mercancías de gran tonelaje, y su conexión entre el Puerto de Barcelona y el área intermodal de El Far – Vilamalla, y a su vez, con el norte de Europa, en una apuesta decida y eficaz por la reducción en la producción de gases de efecto invernadero que el exponencial incremento del transporte de camiones provoca. Y, la ponderación, si cabe, de otras alternativas y sus consecuencias previsibles sobre el territorio y el medio ambiente.
3.- Con carácter subsidiario, y en el supuesto que no pueda atenderse la petición anterior, rogamos nos informen de los motivos por los cuales no resulta razonable atender nuestras demandas, y, en su caso, si el proyecto de variante de Figueres responde o se plantea para dar respuesta, exclusiva y temporalmente, a los compromisos contractuales adquiiridos (y cuáles puedan ser, en los aspectos económico y temporal) en la ejecución de las obras del túnel transpirenaico del TAV, de la Jonquera, información que, en su caso, estimamos, resulta relevante a los efectos de comprender los motivos de la ausencia de alternativas y las consecuencias ambientales y territoriales de dicha decisión, y que no ha sido explicitada hasta el momento.
Figueres, 30 de abril de 2007
Firmado,
Lluís Benejam i Vidal
Presidente de la IAEDEN
Neix la Plataforma Defensem el Tren de l'Empordà!
Avui al matí a Can Met s'ha presentat una nova Plataforma Cívica: Defensem el Tren de l'Empordà. La Plataforma, formada per gent molt diversa de Figueres i comarca, vol defensar la centralitat de l'estació a Figueres així com la defensa en genèric del transport públic ferroviari. Es demana prioritzar la inversió del transport ferroviari convencional enlloc del d'Alta Velocitat
PLATAFORMA CÍVICA DEFENSEM EL TREN DE L'EMPORDÀ:
Nosaltres, empordaneses i empordanesos, a títol individual o en representació de diferents col·lectiu de la comarca, ens hem reunit avui, 8 de maig del 2007, per constituir una Plataforma Ciutadana que treballarà per tirar endavant aquestes propostes:
1.- Volem l’estació de Figueres allà on és ara i les vies soterrades: és la solució més barata i assenyada .
2.- Volem conservar la línia de Portbou; potenciar-la com a línia d’ample europeu, de passatgers i de mercaderies i que tingui unes bones connexions internacionals. S’ha d’acabar el desviament de la inversió cap a l’alta velocitat.
3.- Volem un autèntic servei de rodalies a les comarques de Girona, per garantir la cohesió territorial i el dret a la mobilitat de totes les persones.
4.- Volem aturar la pèrdua de llocs de treball a RENFE, que va en detriment de la qualitat del servei i que pot afectar molt seriosament la nostra comarca.
5.- Volem que s’aturin les agressions al territori, que afecten greument les zones agrícoles de la nostra plana, pels interessos de grans constructores.
6.- Volem que es convoqui una Consulta Popular sobre aquestes qüestions, que són massa importants com per deixar-les exclusivament en mans dels representants polítics.
[@more@]
Per això ens oposarem:
– Al desviament dels trens convencionals (Catalunya Exprés, mercaderies, etc.) cap a la línia d’alta velocitat, en benefici exclusiu de l’empresa concessionària i de justificar la dubtosa rendibilitat de l’AVE. Aquest desviament, porta a la marginació i, fins i tot, al tancament de la línia de Barcelona a Portbou, utilitzada diàriament per milers de persones i perfectament rentable.
– A les maniobres d’especulació urbanística. Tant les relacionades amb el trasllat de l’antiga estació, com les relacionades amb la nova estació i amb els seus accessos. Només frenant l’especulació, podrem garantir l’accés de tothom a un habitatge digne.
Els projectes del Ministerio de Fomento i de l’Alcalde de Figueres, que impliquen la modificació de moltes infraestructures i el trasllat de l’estació a Vilafant, no responen als interessos de la immensa majoria de ciutadans, sinó a les pretensions d’algunes grans empreses forasteres. No ho podem acceptar.
Defensa el teu tren ! És de sentit comú.
Si voleu col·laborar amb la plataforma podeu contactar amb info@salvem-emporda.org o el 972670531.
Des de Salvem l'Empordà i seguint amb la campanya de "L'ESTACIÓ? ON SEMPRE I LA VIA SOTERRADA" comencem un seguit de xerrades informatives sobre el tema del tren a la comarca, les xerrades confirmades de moment són:
– XERRADA A LLANÇÀ
Divendres 2 de març a les 8 del vespre a la casa de cultura de Llançà.
– XERRADA A PORTBOU
Divendres 9 de març a les 7 de la tarda al centre cívic de Portbou.
[@more@]
En què consisteix aquest projecte?
En desmantellar el traçat i l'estació actual de Figueres i en el seu trasllat a Vilafant, creant 13,80 Km de noves vies.
El nou tram s'inicia passat Vilamalla i travessa el riu Manol pel Pont del Príncep fins a trobar l'autopista, en el terme de Vilafant. Continua fins a un túnel per sota el Castell de Sant Ferran. Amb una corba molt pronunciada, per damunt un viaducte d'uns 9 m. d'altura, va a trobar la nacional A-2 en el seu pas per Vilabertran. Enllaça amb el traçat actual en terme de Peralada amb talussos de 6 metres
La nova estació es vol col·locar just abans d'on el camí antic d'Avinyonet creua l'autopista.
[@more@]
Per què cal mantenir l'estació a Figueres, tot soterrant el traçat actual?
1.- L'acumulació de noves infrastructures previstes a l'entorn de Figueres és d'un impacte sense precedents.
2.- La ubicació de l'estació actual, consolidada al llarg de la seva història en els usos i costums de la ciutat i de la comarca, es troba en el centre poblacional, geogràfic, comercial i turístic, facilitant l'accés a peu a molts usuaris. Amb els creixements previstos el pes demogràfic més important continuarà estant a I'entom de l'actual estació.
3.-Ciutats com Vic, Girona i Montmeló han resolt o proposen resoldre el pas del tren amb el soterrament de les vies en el seu traçat històric.
4.- Soterrar el tram actual és més barat i permet alliberar un gran espai per. a us públic al centre de la ciutat.
5.- El traçat del projecte presenta grans dificultats tècniques, econòmiques i d'impacte territorial en el seu traçat nord. Això posa en perill la seva execució i, com a conseqüència, la línia de rodalies Figueres-Portbou. Tot fa pensar que tardarem molts anys en veure desaparèixer la barrera que suposa el traçat actual.
Doncs a què pot-respondre-aquest projecte?
Fomento necessita tenir construït el tram sud de la variant el 2009, per tal que els trens
convencionals puguin passar via TGV direcció Perpinyà i complir així el contracte amb l'empresa concessionària del túnel del Portús pel que fa ai cobrament dels peatges.
I per tant, Salvem l'Empordà què demana?
Demana la retirada del projecte i que s'estudiï l'alternativa prevista durant dos anys consecutius en els pressupostos de l'Estat del soterrament de les línies ferroviàries en el traçat actual.
I si pensem igual, què hi podem fer?
Com que està en període d'informació pública, es poden presentar al.legacions contràries al projecte davant del Ministerio de Fomento. Si estàs d'acord amb els arguments que t'hem exposat, pots signar un model d'al.legació que estem fent circular per Figueres i comarca. També la pots trobar a la web: www.salvem-emporda.orq
Comentaris recents